车企钻召回空玩成本猫腻

    ［汽车之家 资讯］召回一直视为中国汽车市场敏感话题之一，如有厂家与这两字扯上关系，必将会被媒体与消费者所关注，同时也因消费者对于汽车召回观念不够成熟，一定程度上会影响他们潜意识中对该汽车制造商产品质量的认可程度，从而降低该品牌的口碑。

    不过近年来，随着中国多数消费者对于汽车产业认识的逐渐增强，召回渐渐与负面两字脱离关系，更多的消费者愿意看到厂家有积极的召回态度，有效的解决产品缺陷，不过厂家方面对于此事仍处于保守范围，另外还有部分厂家召回后甚至还留下“后遗症”。这样的发展趋势便引起业内人士对于汽车召回的争议，那么召回对于消费者与厂家来讲到底是福还是祸？正反方观点均有自己独到的见解。而在本文编辑将以几种国内召回现象为切入点，与大家聊聊这个“敏感”话题。

    声明：以下内容均为编辑个人观点，如大家有更多内容分享，欢迎在下文评论中回复补充。

● 汽车召回是什么

    汽车召回简单来说是厂家通过收集用户或媒体对于车辆问题的反馈或投诉，经过自身再次检测车辆确认产品是否存在问题，如产品可能会引起人身伤害或财产损失等方面时，厂方可向国家质量监督检验检疫总局提交报告，或质检总局督促厂家按照《缺陷汽车产品召回管理规定》要求实施召回，并由制造商组织销售商、修理商等通过修理、更换、收回等具体措施有效消除其汽车产品缺陷的过程。（点击此处查看缺陷汽车产品召回管理规定细则）

● 中国汽车召回存在几大现象

现象一：进口与合资品牌召回频发，自主品牌很少触及此事

    随着汽车产业的迅速发展，产品所配备的新技术越来越多，也就意味着产品结构更加复杂，随之故障与制造缺陷频率增多。从近年消费者的投诉与厂家发布公告频率中不难发现，召回现象的确在逐渐增长。

    当然，这一现象中厂家对于产品设计或质量把控缺失占主要原因，不过从另一方面考虑，复杂结构与新技术运用后难免会出现研发时产品质量控制过失，相信这是可以得到大家所理解的，如果厂方可以积极有效的给出解决方案，并消除问题，便会使召回转变成一件“好事”。

    而从近两年国家质检总局公布的汽车召回公告中来看，部分在华进口与合资品牌成为实施召回频发的对象，可见它们对于召回一事有很高的重视程度与积极解决问题的态度，有效保证了消费者应有的权益。不过另有一现象，自主品牌似乎与召回一事并不相干，据编辑统计，近两年中仅有奇瑞瑞麒X1于2010年9月因轮胎可能会干涉底盘推力杆部件而实施召回（长城2011年曾因部分车型使用锦湖轮胎而召回，不算在因自身产品设计缺陷而召回的自主品牌中），其余自主品牌厂商近两年均未向国家质检总局提交过召回公告。（点击查看2011年有关汽车召回的新闻报道）

    这一现象或许可以证明自主品牌在产品设计或质量把控方面要比在华进口与合资品牌更加出色，但是其中也不排除会出现产品问题厂方包庇、回避车辆缺陷以及私下与用户沟通解决问题等情况。当然我更希望看到第一点。

现象二：存在不按照国家政策流程实施“私下召回”的特殊现象

    中国汽车市场难免会有一些特殊现象，比如加价购车与加长车热卖等等。而在召回领域中，部分厂商为尽力保证品牌口碑与降低成本，可能会采用一些特殊的手段来解决用户车辆问题，而编辑为这一现象起了一个名字——“私下召回”。

    国家质检总局公布的《缺陷汽车产品召回管理规定》中规定产品缺陷是指由于设计、制造等方面的原因而在某一批次、型号或类别的汽车产品中普遍存在的具有同一性的危及人身、财产安全的不合理危险，或者不符合有关汽车安全的国家标准的情形。可见，国家对于召回管理规定中缺陷的定义比较宽泛，这边便让部分汽车厂商钻了空子，选择不走质检总局召回流程来解决车辆设计缺陷或质量问题。

    举一个近期发生的例子，汽车之家曾于2011年年中对多数用户反馈一汽-大众GTI存在低速自动熄火情况进行了一次全面调查，在厂家技术团队与车主积极配合之下，官方虽未检测熄火故障原因，不过排查出低速怠速波动的非正常现象，并且官方于随后推出升级软件已解决此问题。

『一汽-大众GTI熄火调查中网友部分评论』

    不过一汽-大众方面并未按照质检总局流程实施召回，仅是对全国指定4S店下发了有关GTI车型的升级软件通知，也就是说，车主需要自行咨询并到店升级，这样的解决方式成为网友讨论争议的话题。编辑个人认为，这样做虽可降低成本，但并不能保证通知到所有车主，同时也没有相关政策保护消费者权益，其实这对于品牌口碑方面并不益。

有关“私下召回”论坛帖：帝豪EC7三次召回/腾翼C30或存在变速箱问题

    而这种现象不仅只有一汽-大众存在，从编辑搜罗的部分论坛帖中看，“私下召回”在其他品牌中也曾出现，这对于消费者权益上是一种很大的损失。但这一现象并不能说厂家对于自身产品不负责任，只是解决问题的方式方法上有更多可以改进的地方。

现象三：部分汽车厂商实施召回后并不能让消费者满意

    召回的最终目的是解决车辆故障或设计缺陷，而在之前我们发现，部分厂家召回后并不能得到消费者的满意回复，以2010年5月长安福特福克斯因熄火问题召回一事举例，时隔一年多后，有多数车主在网络论坛或通过媒体反应升级后车辆出现例如“刹车补油、收油不减速、油耗增加”等后遗症，而官方对此事回复仅是“一切符合标准”，消费者最终陷入无助之中。

    此外因存在自燃隐患的JEEP牧马人在两年中同款车型实施了两次召回，主因是第一次采取加装辅助冷却器与刷新变速箱软件等措施并未彻底解决车辆自燃隐患，质检总局便再次向JEEP发布警示通告，随后于2011年11月牧马人再次发布召回公告，将车辆原先的发动机护板设计改为护杆，彻底解决车辆自燃隐患，那为什么第一次召回不一起解决呢？

『一汽-大众GTI熄火事件后续调查』

    另外对于采用“私下召回”方式的一汽-大众GTI熄火事件，从汽车之家用户调查投票来看，有近90%的用户对于最终的结果并不满意，其中主要原因是绝大多数车主的车辆升级程序后也出现低速窜车与油耗增加的后遗症，其次则是官方召回流程并没有公开化，造成车主无从得知升级软件一事。

    而今年发生的锦湖轮胎大规模召回事件最终也未能得到消费者满意，其中全国指定更换召回维修点少，存在质量问题的轮胎召回批次不全面，导致有漏缺现象，引起消费者不满。通过以上四种实例，可发现中国汽车召回制度与管控并不完善，同时部分厂商对于召回仅限于单一解决故障这个层面上，并未考虑到召回后的市场反馈，这样便失去召回的意义，反而带来负面影响。

● 中国消费者对于产品召回的看法在改变

    召回更多的体现汽车制造商对于自身产品的后续市场与质量把控的结果，而随着消费者观念的转变，用户对于厂家实施召回的看法也从之前的指责变为赞许，更多的认为解决就是好的态度，值得表扬。从近期汽车之家对于厂家召回新闻的用户评论中便可轻易发觉。

    可见，中国消费者对于汽车召回已看做是厂家负责任的一种表现，而厂家包庇或采用“私下召回”方式则变成用户指责的对象。而最终结果能否让人满意，取决于解决车辆故障或缺陷的方法方法与后续收集用户反馈等工作结果上。

    编者语：回到文章开头所说的争议话题，汽车召回到底是福还是祸？就目前来看，只要厂家可通过质检总局召回流程或公开有效的流程方法按时实施召回，并且有效彻底的解决车辆故障或设计缺陷，对于消费者而言便是福，同时并不会因此降低品牌的市场口碑，反而会有所提升。如果厂家故意包庇回避，并且召回后留下后遗症，这样便会使消费者对于该品牌的认可度降低，对于厂家与消费者而言均是祸。

    当然，我们不希望未来汽车召回继续频发，因为不管是福还是祸最终受伤害的均落在毫无抵抗能力的消费者身上。加强产品本身质量、严格控制生产以及完善用户收集反馈意见体系，并积极有效给予解决，这才用汽车制造商应该去做的。

● 最后编辑想通过本文对汽车厂家、国家相关政府部门以及消费者说的话

    ★ 厂家：消费者对于召回的意识已经改变，早前召回等于产品质量差的非理性评论判断已经基本不复存在，更多的消费者愿意看到能积极面对产品设计缺陷，并迅速有效解决的优秀厂家。而谈到成本，省去一部分广告投入，用于对消费者解决问题之中，相信效果会更好。

    ★ 相关政府部门：希望能收集用户和厂家对于产品召回制度的改进意见，并且日后下发更加完善的召回体系，包括达到怎样的标准厂家需强制实行召回流程，未实行召回流程的厂家或者召回后仍存在问题厂家处理办法等。同时还可加强用户投诉平台等服务监督与管控力度，并且公开具体召回制度，让消费者更加了解汽车召回。

    ★ 消费者：作为抵抗力最弱的群体，消费者应迅速加强维权意识，通过有效的政府投诉平台或依靠媒体力量解决所拥有产品的设计缺陷或质量问题。同时不要过度相信经销商一词，普及汽车基本知识，并且了解有关汽车召回的流程制度，当遇到自己爱车召回或出现故障时，便可轻松面对，保证自身应有的权益。（文/汽车之家 兴珉）

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    继上周汽车之家为读者带来四篇年度最受争议事件系列选题之后，本周新闻组还将为大家带来年底聊车事系列文章，本文为第一篇，接下来还有三篇将陆续释放，敬请大家期待。如对年度争议系列选题感兴趣的读者，可点击下表查看。

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