9月7日最新更新：为解决高尔夫GTI怠速波动的现象，一汽-大众官方曾于8月26日借汽车之家平台宣布将为车主升级“发动机转速控制系统”以解决此情况，随后我们也对此事进行了跟踪报道，并于9月2日跟随某北京GTI车主到达4S店进行升级，但是升级不久后车主则向我们反馈，升级后油耗相比升级前有所增加，且低速踩油门时会有窜车的感觉。
就此事，编辑借到一台曾发生过熄火现象且未对程序进行升级的高尔夫GTI，并对该车升级前后的油耗进行测试，且记录了整个升级过程。
如您还不了解此次高尔夫GTI熄火调查，建议您先预览表中的系列报道：
| 一汽-大众高尔夫/GTI熄火事件调查时间表 | |
| 汇集发生熄火情况的车友声音（8月3日） | 点击查看 |
| 驾存在熄火情况的GTI进店暗访（8月5日） | 点击查看 |
| 一汽-大众对于该事件官方声明（8月10日） | 点击查看 |
| 官方专家团抵京检测高尔夫GTI（8月19日） | 点击查看 |
| 官方推升级软件解决怠速波动情况（8月26日） | 点击查看 |
● 升级之前：测试百公里油耗为6.83升，低速出现发动机怠速波动及喘气现象
首先为了更清晰的对升级前后的油耗进行对比，编辑在对这台GTI升级程序之前，于9月5日对其进行了综合路况的油耗测试，其中在半天的测试行程中包括北京城区的环线拥堵路况以及平均70公里/小时左右的高速路况（大多数时间开空调行驶），最终共行驶107.7公里，共消耗7.36升燃油，经计算，这台GTI升级前的综合百公里油耗为6.83升。
与此同时，编辑在驾驶这台GTI的过程中虽没有发生低速熄火现象，但是堵车或减速准备停车时，经常发动机会发出类似喘气的声音，偶尔还会出现怠速600-800转的波动，而当略踩油门或挂N挡后，以上情况均会消除。
● 升级过程：“升级发动机转速控制系统”，程序中出现“0030”数字
9月6日，编辑驾驶这台高尔夫GTI来到北京某一汽-大众4S店对其进行软件程序升级，在整个升级过程中编辑发现，此次官方推出的升级程序中出现了之前部分车友所提到的0030字样，据4S店人员介绍，这套升级程序由一汽-大众官方打包发送到各地指定4S店，具体的升级内容并不清楚，软件版本属于技术信息，版本内容不应以简单数字作为区分。
据计算，从进店到升级程序结束共用时21分钟，而升级后车辆便可立即使用，不用像福克斯之前召回升级程序时，需要一段时间保持怠速状态使电脑自学习。此外，升级后的GTI停车发动机怠速也与升级前保持一致。
声明：编辑本次针对GTI升级程序因为属于单车单人测试,由于测试会受到外界因素变化的影响，所以也并不能代表所有升级后的一汽-大众高尔夫GTI车辆油耗的最终数据和车辆状况。
● 升级之后：测试综合百公里油耗为8.05升，发动机怠速波动现象减少
升级程序之后，编辑又驾驶这台GTI按照升级程序前相同的路线及工况对其进行了综合油耗测试，加满油后共行驶114.4公里，最终消耗9.21升燃油，经计算，油耗相比升级程序前增高1.22升，达到8.05升。由此数据看，车主向我们反馈GTI升级后油耗增加的情况得到印证，不过此次油耗增长也不排除有路况与气候等缘故的轻微影响。
而在编辑驾驶过程中，之前低速或减速时出现发动机怠速波动的现象基本消除，不过喘气声音还会偶尔出现，但频率明显比升级前有所减少。另外，车主所称的“窜车”现象编辑并未有感受，但是减速时偶尔会出现“降挡补油”的情况，如车辆以3挡40公里时速行驶，当采取制动后变速箱降至2挡，而发动机转速会有轻微上浮（也就是有补油现象）。
编者语：
此次升级程序确实缓解了高尔夫GTI偶尔出现怠速波动的情况，但是升级后油耗的略微增加与此前官方与4S店的负责人称不会影响油耗方面的回复有所出入，针对这一现象由于测试油耗的条件有限媒体暂时无法定论。
汽车之家对于高尔夫GTI熄火调查仍会继续，我们会对以上两台升级后的GTI车主进行持续回访，以继续了解升级后是否会再次出现怠速非正常波动、低速熄火以及油耗略高的情况。也希望升级后的GTI车主与我们工作人员主动联系，配合我们收集数据以便于提供给一汽-大众方面进行后续解决方案的规划。此外还有部分地区GTI车主反应，当地4S店未知有这套针对GTI的升级程序，也请存在此问题的朋友将您的所在城市、联系店面名称以及个人联系方式以邮件形式发至汽车之家工作人员邮箱，我们会及时向官方反映此事。（文/汽车之家 兴珉）
再次声明：编辑本次针对GTI升级程序因为属于单车单人测试,由于测试会受到外界因素变化的影响，所以也并不能代表所有升级后的一汽-大众高尔夫GTI车辆油耗的最终数据和车辆状况。
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