[汽车之家 用车养车] 8月21日，我们汽车之家对5款车在暴晒之后的车内有毒污染物的浓度进行了检测《检测结果请点击这里了解》，得到了很多网友的关注。当时我们检测的时间选择在一天当中最热的时间段，而在文章的留言中，很多网友希望我们在早上温度比较低的时候也检测一下车内污染物的浓度，看看温度低的时候车内污染物浓度是不是会降低，换句话说车内温度的高低和车内污染物浓度是否有关系。
为了验证各位网友的留言需求，我们进行了再次实验，选择早上温度低和中午温度高的两个时间段进行车内污染物的浓度检测。同时，为了公平起见我们这次找到7款车同时进行检测，这其中包括4台购买时间在半年内的新车和3台使用了1年以上老车。
而在检测正式开始之前，我们再次重温一下关于国家对车内污染物的相关标准和车内污染物的介绍。
● 国家是否有相关的车内环境标准？
--仅仅有非强制性的国家标准
2012年3月1日，由国家环保部与质检总局联合颁布的《乘用车内空气质量评价指南》开始正式实施，该指南对常见的车内挥发性有机物浓度设定了限值。从此，无论是新车,还是使用中的车辆可参照该《乘用车内空气质量评价指南》进行车内空气污染程度评测。
《乘用车内空气质量评价指南》已经对外公布，但并没有强制性要求，而这套指南中的参考标准也是源于现行的室内空气质量标准，其中大部分污染物浓度与室内空气质量的评判标准一样。虽然这个《乘用车内空气质量评价指南》并不带有强制性，不过也在一定程度上帮助消费者在维权上起到帮助，还能在一定程度上约束车企选择环保材料和工艺。
| 《乘用车内空气质量评价指南》中规定的车内污染物浓度标准 （单位：mg/m³） | |
| 物质 | 标准值 |
| 甲醛 | ≤0.10 |
| 苯 | ≤0.11 |
| 甲苯 | ≤1.10 |
| 二甲苯 | ≤1.50 |
| TVOC | ≤0.60 |
这里我们也呼吁政府尽快出台一个具有强制性的车内空气质量标准，毕竟车内已经成为很多人每天停留最长的场所之一，如果这里没有硬性的空气质量标准是对所有驾驶员和乘员非常不负责的，所以尽快设立一个强制性标准迫在眉睫。
● 车内究竟有哪些“毒气”？
也许很多人会问，究竟是哪些东西让车内成为“毒气”室？在实验开始之前我们先简单了解一下车内有害物质的主要类型。目前车内污染源主要来自于5个方面，分别是甲醛，苯，甲苯，二甲苯和TVOC（总挥发性有机化合物，主要含乙苯、苯乙烯、乙醛、丙烯醛等），这些物质究竟对我们人身体有哪些危害呢？请见下图。
通过以上介绍，我们已经把相关的国家标准和车内污染物情况进行了介绍，那么下面我们就开始按步骤来进行车内空气质量检测，首先是检测车型的介绍。
● 7辆参与空气检测的车型介绍
我们本次检测的一共有7辆车型，包括4台购买时间在半年内的新车和3台使用了1年以上老车。3款使用1年以上的老车就是上次参与我们检测的：大众进口R36、上海通用雪佛兰景程和中华骏捷FRV。而4款半年内的新车分别是：东风悦达起亚福瑞迪、进口起亚凯尊、进口大众迈腾旅行版和比亚迪速锐。
| 参与测试车辆情况 | |||||||
| 车型 | 比亚迪 速锐 | 起亚 凯尊 | 起亚 福瑞迪 | 迈腾 旅行版 | 骏捷FRV | 景程 | 大众R36 |
| 新车 老车 | 新车 | 老车 | |||||
| 类别 | 自主 | 进口 | 合资 | 进口 | 自主 | 合资 | 进口 |
| 车辆使用状态 | 使用了1周 | 使用了4个月 | 使用了1个月 | 使用了3个月 | 1年3个月 | 1年6个月 | 1年 |
除了我们在车内空气收集现场看到的这台大气采样仪外，本次试验还使用到了3420A气相色谱仪和722分光光度计。
● 实验过程和环境介绍
我们的实验采集分为两天，两天的天气情况都相差不多。第一天我们采集的是车内温度低的情况下的车内空气样本，采集时间是在早上7：00，车内温度约为23.3℃。
第二天我们采集的车内温度高的情况下的车内空气样本，采集时间为下午2:00，车内温度约为48.6℃。两次实验按照国家对于相关检测环境的规定，关闭车门车窗静止停放超过12小时。
检测所使用的仪器为专业环境监测中心提供的QC-2型大气采样仪，并且按照相关检测规定，将7台采样仪分别放置在所有采样车辆的后排座椅中间位置，采样时间为20分钟，采样结束将采集的样本放入密闭恒温箱中进行保存，供之后的数据分析使用，全过程符合相关要求。
检测报告解读：
特别声明，本次参加车内空气检测的车辆为我们能找到的符合要求的车辆进行的检测，并不代表所有在售车辆的情况，同时所有的情况分析仅仅是针对所检测的这7台车进行。
| 进口大众R36车内空气质量不同温度对比(单位：mg/m³) | |||
| 项目 | 车内温度高时结果 | 车内温度低时结果 | 国家标准 |
| 甲醛 | 0.21 | 0.17 | ≤0.10 |
| 苯 | 0.03 | 0.02 | ≤0.11 |
| 甲苯 | 0.02 | 0.01 | ≤1.10 |
| 二甲苯 | 0.03 | 0.03 | ≤1.50 |
| TVOC | 0.84 | 0.80 | ≤0.60 |
| 上海通用雪佛兰景程车内空气质量不同温度对比(单位：mg/m³) | |||
| 项目 | 车内温度高时结果 | 车内温度低时结果 | 国家标准 |
| 甲醛 | 0.09 | 0.08 | ≤0.10 |
| 苯 | 0.01 | 0.01 | ≤0.11 |
| 甲苯 | 0.01 | 0.01 | ≤1.10 |
| 二甲苯 | 0.02 | 0.01 | ≤1.50 |
| TVOC | 0.66 | 0.60 | ≤0.60 |
| 华晨中华FRV车内空气质量不同温度对比(单位：mg/m³) | |||
| 项目 | 车内温度高时结果 | 车内温度低时结果 | 国家标准 |
| 甲醛 | 0.15 | 0.12 | ≤0.10 |
| 苯 | 0.02 | 0.02 | ≤0.11 |
| 甲苯 | 0.01 | 0.01 | ≤1.10 |
| 二甲苯 | 0.02 | 0.01 | ≤1.50 |
| TVOC | 0.75 | 0.69 | ≤0.60 |
| 进口大众迈腾旅行版车内空气质量(单位：mg/m³) | |||
| 项目 | 车内温度高时结果 | 车内温度低时结果 | 国家标准 |
| 甲醛 | 0.17 | 0.13 | ≤0.10 |
| 苯 | 0.04 | 0.03 | ≤0.11 |
| 甲苯 | 0.12 | 0.12 | ≤1.10 |
| 二甲苯 | 0.25 | 0.2 | ≤1.50 |
| TVOC | 0.82 | 0.79 | ≤0.60 |
| 进口起亚凯尊车内空气质量(单位：mg/m³) | |||
| 项目 | 车内温度高时结果 | 车内温度低时结果 | 国家标准 |
| 甲醛 | 0.15 | 0.13 | ≤0.10 |
| 苯 | 0.01 | 0.01 | ≤0.11 |
| 甲苯 | 0.15 | 0.14 | ≤1.10 |
| 二甲苯 | 0.04 | 0.02 | ≤1.50 |
| TVOC | 0.94 | 0.82 | ≤0.60 |
| 东风悦达起亚福瑞迪车内空气质量(单位：mg/m³) | |||
| 项目 | 车内温度高时结果 | 车内温度低时结果 | 国家标准 |
| 甲醛 | 0.18 | 0.13 | ≤0.10 |
| 苯 | 0.15 | 0.12 | ≤0.11 |
| 甲苯 | 0.01 | 0.01 | ≤1.10 |
| 二甲苯 | 0.02 | 0.02 | ≤1.50 |
| TVOC | 0.84 | 0.83 | ≤0.60 |
| 比亚迪速锐车内空气质量(单位：mg/m³) | |||
| 项目 | 车内温度高时结果 | 车内温度低时结果 | 国家标准 |
| 甲醛 | 0.28 | 0.26 | ≤0.10 |
| 苯 | 0.07 | 0.04 | ≤0.11 |
| 甲苯 | 0.04 | 0.01 | ≤1.10 |
| 二甲苯 | 0.03 | 0.02 | ≤1.50 |
| TVOC | 0.90 | 0.86 | ≤0.60 |
经过一周的等待，我们拿到了检测结果。在车内温度高的情况下检测的结果和上次一样，除了景程外，其他车型的甲醛浓度都不符合标准，而TVOC（总挥发性有机物）浓度也均不合格。
而在车内温度低的情况下，我们原以为温度低会让车内的相关污染物浓度降低到合格的标准，但没想到相关结果和温度高时一样，甲醛含量上仅景程合格；TVOC（总挥发性有机物）上，也是景程合格，但也仅仅是将将符合要求标准。
在拿到这个检测数据后我们发现，在检测的车型中，东风悦达起亚福瑞迪是这7款车型中唯一一个苯含量超标的车型。具体什么原因导致苯含量超标，我们也会找相关的部门进行了解。
于此同时我们不难发现，这5种污染物都随着车内温度的降低，浓度也逐步降低，因此之前各位网友以及我们之前猜测的情况是有道理的的，即：车内污染物的浓度随着车内温度的降低而减小。
● 从本次试验中我们还能得到什么信息？
不同污染物拥有不同的活跃挥发温度。
在检测报告拿到之后，我们通过对比同一款车温度低和温度高的两组检测数据并咨询了大学环境专业一名老师。这位老师告诉我们，不同污染物在不同的温度情况下的挥发情况是不一样的。比如甲醛在超过19℃的时候就到了活跃的挥发温度，苯在超过80℃的时候就达到了活跃的挥发温度，而TVOC（总挥发性有机物）由于是多种污染物的混合体，因此一般在30℃的时候就到了活跃挥发温度，这也是为什么会出现在不同车内温度下污染物浓度不同的原因。
并不是没有味道车内污染就合格了
有些朋友会以车内是否有刺激性气味来判断车内污染情况的好坏，关于这个问题这位老师同样给我们了回复。他告诉我们就拿甲醛来说，一般室内污染浓度超过标准值的3倍以上才会被人能闻到有刺激性气味（国家标准值为≤0.1mg/m³，如果想闻到刺激气味至少要达到0.3mg/m³），因此通过味道来判断是否合格是不科学的。
● 如何避免和缓解污染
车内空间狭小且相对封闭，无论是由于行驶中发动机会产生热量或是外界气温升高等变化，都会让车内存留的有毒污染物活跃起来，因此好的用车习惯很重要，下面我们就介绍几种常用的可以祛除有害物质的方法。
方法1：勤开窗通风
很多车主习惯开车时关紧车窗，开启空调，殊不知舒服惬意的同时，车内残留的有害物质全被自己吸收了，长时间一定会对身体造成危害。因此我们建议条件允许的情况下尽量多开窗通风来代替空调使用，通风是帮助有害物质挥发的最好最有效的方法。
方法2：正确使用空调
如果是必须使用车内空调，应当尽可能的使用外循环，这种做法可以使外界新鲜空气迅速进入，避免内循环导致的车内空气循环使用造成的危害。
窍门3：使用除味产品
市面上一些除甲醛等污染源的产品很多，如活性炭等等，从原理来看的确可以帮助去除污染，提升车内空气质量，因此选择正规产品配合使用同样值得推荐。
窍门4：使用除污染美容产品
如今市面上除污染物的车内美容产品很多，如光触媒，负离子等等，当然花费也要比普通的除污染产品贵一些，有条件的车主也可以进行选择。
最傻最忌讳的方法！---使用香薰来遮蔽味道
这需要提醒大家注意，有些朋友觉得车内的味道过于刺激的时候会想到用香水或者香薰来掩盖味道，这种做法就是自欺欺人，不仅不能缓解有害物质的出现，更可能对自己的身体造成二次伤害。
方法5：能不做装饰尽量不要做装饰。
除了车内自身材质导致车内存有污染物外，我们平常给车做的装饰也容易加剧车内污染物的聚集，比如经常做的地胶等就很容易让车内的甲醛污染物含量增加。另外一些劣质的坐垫或者座套也会散发有毒污染物影响我们的身体。
小结：
通过本次试验，我们验证了温度与车内污染物浓度还是有一定关系的，从数据结果上分析，温度低车内浓度也就会越低。不过我们测试的时候还是属于夏末秋初，温度还是相对比较高的，因此为了更好的验证低温对车内污染物浓度的影响，我们将会在未来秋末的时候继续进行相关的检测，请您持续关注。（文/汽车之家 郭骁）
特别关注：
在本文中我们看到温度对车内污染物的浓度确实有一定的影响，那么在更低温度的秋冬季节是否会更明显呢？我们也会持续进行关注，并实时公布测试结果。另外大家关注的，给车做了装饰之后真的车内污染物就会升高吗？能有多大的变化？我使用相关的污染物清理方法能彻底解决这些问题吗？我们在今后也会做相关的测试，并一一解答大家的提问。当然如果您还有什么更需要知道的关于车内污染问题的信息也请点击下面编辑博客进行提问。
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