17款车，34份实测续航数据，看完这份报告你也要买电动车了！

    [汽车之家 专业评测]  时间过的真快，这已经是2018年12月下旬了，2018年马上就要结束，2019年就要到来，首先感谢各位网友对汽车之家的关注，同时汽车之家新能源团队也正式上线1年了。在这一年当中，新能源车型的发展速度可以说是惊人，续航里程也是越来越长，那如今电动车续航续航如何呢？今天我们报点猛料，将2018年我们实测车辆的续航进行盘点，下面来了解一下吧。

    我们的续航测试分为高速续航和城市续航，但目前电动车还是城市续航工况较多，因此我们的排名顺序按城市续航成绩进行了排列。汽车之家EV AH-100续航测试的标准为平均时速在30±2km/h的低速工况，包括城市一般道路、环路等路况；第二种是平均时速在90±2km/h的高速工况。

    此次盘点的是我们2018年1整年的续航测试车型，并不是对比测试，只是供大家了解该车在测试工况下的续航水平，如果关注相同工况下的对比测试，后续我们会为大家带来相同工况下的对比测试内容。

特斯拉Model X 100D

    翻开2018年汽车之家续航测试排行榜，第一名是特斯拉Model X(参数|询价) 100D，在电动车领域中，特斯拉的名号还是蛮响的，即便是许多不懂电车的小姑娘也能叫出它的名字。果不其然，这位电动车领域的佼佼者其续航表现还真不错。测试车型为4驱车型，搭载100kWh三元锂电池组，工信部续航为552km，实测在城市工况下续航里程为440km，高速工况下续航里程432km。

◆ 续航测试回顾

高速续航

    在行驶3小时22分钟后，我们行驶了300.1km，平均时速为89.1km/h。此时表显剩余续航里程173km，换算可得实际行驶1km约消耗表显续航里程1.306km，可得剩余实际续航里程约为132km，与已行驶的300.1km相加，可计算出Model X 100D的实际高速工况续航约为432km。

低速续航

    城市续航共耗时6小时42分钟，行驶了200km，此时表显剩余续航里程308km，换算可得实际行驶1km约消耗表显续航里程1.285km，可得剩余实际续航里程约为240km，与已行驶的200km相加，可计算出Model X 100D的实际低速工况续航约为440km。

    除了续航测试外，我们还对它的加速刹车进行了测试，其表现同样非常出色，0-100km/h加速成绩为4.75秒，100-0km/h制动距离稳定在36-38米之间，最终的制动成绩为36.96米，对这款车感兴趣的朋友可以点击下面超链接，看详细测试报告。

相关链接：

荣威MARVEL X 两驱Premium版

    荣威MARVEL X这款车型于今年8月正式上市，根据不同配置提供了两款车型，分别为后驱版和全驱版，除了配置不同外，在续航上后驱版也要稍高于四驱版本。此次测试车型为两驱版，搭载52.5kWh三元锂电池组，工信部续航里程为403km，经过实测荣威MARVEL X两驱Premium版的低速续航里程为403km，高速续航285km。

◆ 续航测试回顾

高速续航

    在行驶了235.8公里后，表显电量还剩约15%，剩余续航70km，平均每行驶1km消耗的表显剩余里程为1.41公里，因此可以推算出在高速工况下MARVEL X两驱Premium版续航里程约为285公里。

低速续航

    荣威MARVEL X两驱Premium版在行驶了204.9公里后，表显电量剩余46%，剩余续航198km，在城市路况续航测试中，MARVEL X两驱Premium版每行驶1公里消耗的表显剩余里程为0.99公里，因此推算出城市路况续航里程为403km，因为动能回收等系统的工作，实际续航里程甚至可能超过满电时的表显剩余里程。

    除了续航测试外，我们还对它的加速刹车进行了测试，实测0-100km/h加速成绩为7.26秒，这样的水平在目前国产电动车中表现不错，100-0km/h制动距离为38.49米，对这款车感兴趣的朋友可以点击下面超链接，看详细测试报告。

相关链接：

长安逸动EV460

    逸动EV460是一款于今年10月刚刚上市车型，搭载52.56kWh三元锂电池组，工信部续航里程为405km，其实对这款车印象还蛮深刻的，一是因为这车的续航测试是我和同事一起测的，二是这款车低速和高速不同工况下的续航里程差别很明显，经过实测长安逸动EV460的低速续航里程为402km，高速续航262km。

◆ 续航测试回顾

高速续航

    由于该车没有电量比例显示，因此我们在表显续航里程为满电续航里程15%时停止测试，此时总行驶时间为2小时27分钟，行驶里程223km，平均时速91.02km/h。此时表显剩余续航里程63km。通过计算我们发现逸动EV460每实际行驶1km，消耗仪表续航里程约1.6km，通过计算得出逸动EV460的实际高速工况续航约为262km。

低速续航

    低速测试全程行驶200km，耗时6小时37分钟，此时仪表显示剩余续航202km，计算可得低速工况下逸动EV460每实际行驶1km，消耗仪表续航里程约1km。其低速工况下续航总里程约为402km，与工信部公布的405km非常接近。

    除了续航测试外，我们还对它的加速刹车进行了测试，实测0-100km/h加速成绩为10.12秒，100-0km/h制动距离为38.82米。对这款车感兴趣的朋友可以点击下面超链接，看详细测试报告。

相关链接：

荣威MARVEL X全驱版

    不要惊讶，怎么又见到了荣威MARVEL X这名选手，这回带来的并不是上面那款啦，这是MARVEL X全驱版车型，该车同样搭载了52.5kWh的三元锂电池组，不过在前轴上增加了一个电机，让车身质量大了，续航相比有所减少，官方续航370km。但是有利就有弊，四驱版的加速更快了。通过实测MARVEL X全驱版低速续航里程为388km，高速续航里程265km。

◆ 续航测试回顾

高速续航

    最终在平均时速为88km/h的状态下，行驶了221km的高速路段，剩余电量达到我们的规范15%。计算后得出高速理论续航里程为265km。

    低速工况续航测试时，我们在平均时速为32km/h的状态下，最终行驶200.3km，计算出低速理论续航里程为388km。

    除了续航测试外，我们还对它的加速刹车进行了测试，实测0-100km/h加速成绩为4.8秒，100-0km/h制动距离为39.52米，加速成绩很显眼。对这款车感兴趣的朋友可以点击下面超链接，看详细测试报告。

相关链接：

比亚迪e5

    比亚迪e5也算的上是较早进入新能源市场的车型之一，不过随着纯电动车续航里程的普遍提升，e5 300车型那305km的续航能力显得不再出色，这不，比亚迪在2018年就推出了e5 450车型，该车搭载了60.46kWh的三元锂电池组，其工信部续航里程也提升到了400km水平，经过实测后该车低速续航里程为374km，高速续航为322km。

◆ 续航测试回顾

高速续航

    经过实测，比亚迪e5 450 车型以92km/h的平均车速行驶约2小时58分钟之后，电池电量只剩下15%左右，行驶里程为272.3km，剩余续航还有62km，经过换算可得出，测试车在高速工况下续航里程约为322km。

低速续航

   在平均车速30km/h的情况下，比亚迪e5 450车型跑了200km之后，剩余续航里程为186km ，剩余电量为41%，经过换算可得出，该车低速工况下续航里程约为374km。

    除了续航测试外，我们还对它的加速刹车进行了测试，实测0-100km/h加速成绩为7.37秒，100-0km/h制动距离为46.95米，加速成绩水平还不错，不过刹车就有些差了。对这款车感兴趣的朋友可以点击下面超链接，看详细测试报告。

相关链接：

欧拉iQ智联型

    因为我们测试时还是在广州车展前，当时欧拉iQ的长续航版还未上市，因此测试车型为欧拉iQ智联版，也就是综合续航360km的版本，该车搭载了46.57kWh的三元锂电池组，通过实测欧拉iQ智联版的低速续航为350km，高速续航为270km。

◆ 续航测试回顾

高速续航

    欧拉iQ以90km/h的平均车速行驶约2小时32分钟之后，电池电量剩余15%左右，实际行驶里程为226.8km，剩余续航56km，平均每行驶1km消耗的剩余续航为1.29km，因此可以得出该车高速工况下续航大约在270km。

低速续航

    经过测试，在平均车速29km/h情况下，欧拉iQ车型跑了200km之后，剩余续航里程为150km，电池剩余电量约43%，平均每行驶1km消耗的续航里程为1km，所以得出该车低速工况下续航里程大约为350km。

    除了续航测试外，我们还对它的加速刹车进行了测试，实测0-100km/h加速成绩为8.21秒，100-0km/h制动距离为41.74米。对这款车感兴趣的朋友可以点击下面超链接，看详细测试报告。

相关链接：

秦EV450

    虽然在2018年秦Pro EV上市了，但我们还是对更换了三元锂离子电池的EV450车型进行了测试，该车搭载了60.48kWh的三元锂电池组，官方续航里程为400km，通过实测秦EV450车型低速续航为339km，高速续航为333km。

◆ 续航测试回顾

高速续航

    比亚迪秦EV450以91km/h的平均车速行驶约2小时58分钟之后，电池电量只剩下15%左右，实际行驶里程为280.7km，剩余续航还有62km，平均每行驶1km消耗的剩余续航为1.2km，因此可以得出该车高速工况下续航大约在333km左右。

低速续航

    在全程开启冷风空调，平均车速29km/h的情况下，比亚迪秦EV450车型跑了200km之后，剩余续航里程为164km ，电池电量剩余41%，平均每行驶1km消耗的剩余续航里程为1.18km，所以得出该车低速工况下续航里程大约为339km。

    除了续航测试外，我们还对它的加速刹车进行了测试，实测0-100km/h加速成绩为7.59秒，100-0km/h制动距离为39.70米，加速和制动能力与同级别车型相比表现均不错。对这款车感兴趣的朋友可以点击下面超链接，看详细测试报告。

相关链接：

东风风神E70

    简单实用，这是许多人对风神E70的评价，该车搭载49kWh三元锂电池组，续航里程为351km、补贴后的售价不到15万、配置上可以满足日常需求、空间方面呢也说得过去，虽然找不到一项非常突出，可以夺人眼球的点，但也挑不出什么毛病，一副平平淡淡居家风的模样。通过实测该车低速续航为322km，高速续航为300km。

◆ 续航测试回顾

高速续航

    在驾驶风神E70行驶了2小时42分钟之后，停止了测试，我们总共行驶了246km，剩余续航为61km，平均时速为91.3km/h，平均每行驶1km消耗的剩余续航里程为1.17km，可以得出该车高速工况下续航里程大约在300km左右。

低速续航

    经过测试，风神E70行驶了200km，用时6小时37分钟，平均车速为30.2km/h（由于该车行车电脑不记录怠速时能耗，因此表显车速仅供参考），剩余续航还有133km，平均每行驶1km消耗的剩余续航里程为1.1km，所以可以得出该车低速工况下续航里程大约在322km。

    除了续航测试外，我们还对它的加速刹车进行了测试，实测0-100km/h加速成绩为10.27秒，100-0km/h制动距离为41.02米，对这款车感兴趣的朋友可以点击下面超链接，看详细测试报告。

相关链接：

宋EV500

    在2018年比亚迪推出了宋EV500车型，新车换装了家族化明显的Dragon Face前脸，同时内饰也采用了全新样式的设计，该车官方续航里程400km，搭载了61.9kWh的三元锂电池组。实测低速续航为315km，高速续航281km。

◆ 续航测试回顾

高速续航

    宋EV500在平均时速91km/h行驶了2小时37分钟后，电池剩余电量为15%，此次行驶里程为237.1km，剩余续航61km，平均每行驶1km消耗的剩余续航为1.42km，因此可以得出该车高速工况下续航大约在281km左右。

低速续航

    经过测试，在平均车速30km/h情况下，宋EV500在跑了200.2km之后，剩余续航里程为146km，电池剩余电量约37%，平均每行驶1km消耗的续航里程为1.27km，所以得出该车低速工况下续航里程大约为315km

    除了续航测试外，我们还对它的加速刹车进行了测试，实测0-100km/h加速成绩为8.51秒，100-0km/h制动距离为39.63米，加速刹车方面表现还是让人满意的，对这款车感兴趣的朋友可以点击下面超链接，看详细测试报告。

相关链接：

宝马i3

    2018款宝马i3定位为两厢小型车，有纯电动和增程式两个版本，纯电动版的2018款只有一个豪华型配置，动力电池为三元锂电池，载电量为33kWh，目前只具备慢充功能，该车的工信部续航里程为271km，但在实际测试中，其低速续航能力超出了官方续航水平，看来该车能量回收的实用性还蛮高。实测低速续航为307km，高速续航212km。

◆ 续航测试回顾

高速续航

    经过实测，宝马i3在行驶约2小时8分钟之后，电池电量只剩下15%左右，行驶里程为184.4km，剩余续航还有34km，经过换算可得出，测试车在高速工况下续航里程约为212km。

   在平均车速29.9km/h的情况下，宝马i3车型跑了200.2km之后，剩余续航里程为81km ，剩余电量为42.5%，经过换算可得出，该车低速工况下续航里程约为307km。

    除了续航测试外，我们还对它的加速刹车进行了测试，实测0-100km/h加速成绩为7.20秒，100-0km/h制动距离为40.36米，对这款车感兴趣的朋友可以点击下面超链接，看详细测试报告。

相关链接：

元EV360

    比亚迪元EV360是今年5月底上市的车型，新车并没有使用比亚迪之前的磷酸铁锂电池，而是换装了容量为43.2kWh的三元锂电池组，工信部综合续航为305km，经过实测该车低速续航为305km，高速续航224km。

◆ 续航测试回顾

高速续航

    经过实测，元EV360以90km/h的平均车速行驶约2小时之后，电池电量剩下15%，行驶了190.2km，剩余续航还有47km，平均每行驶1km消耗的剩余续航里程为1.36km，所以可以得出该车高速工况下续航里程大约在224km左右。

低速续航

    满电后表显续航里程同样为305km，经过测试，比亚迪元EV360以30km/h的平均车速行驶约6个小时左右行驶了200km，剩余续航还有104km，电池电量剩下34%，平均每行驶1km消耗的剩余续航里程为1km，所以可以得出该车低速工况下续航里程大约在305km。

    除了续航测试外，我们还对它的加速刹车进行了测试，实测0-100km/h加速成绩为9.06秒，100-0km/h制动距离为40.73米，对这款车感兴趣的朋友可以点击下面超链接，看详细测试报告。

相关链接：

哪吒N01

    哪吒汽车是合众新能源旗下的品牌，哪吒N01是该品牌的首款量产车型，新车定位于纯电小型SUV，搭载了35.04kWh的三元锂电池组，工信部续航里程为301km，通过实测该车低速续航288km，高速续航250km。

◆ 续航测试回顾

高速续航

    经过实测，哪吒N01在行驶了2小时40分钟之后，停止了测试，我们总共行驶了233.2km，剩余续航为20km，平均时速为88km/h，平均每行驶1km消耗的剩余续航里程约为1.2km，可以得出该车高速工况下续航里程大约在250km左右。

低速续航

    在平均车速30km/h情况下，哪吒N01跑了200km之后，剩余续航里程为91km，电池剩余电量约40%，平均每行驶1km消耗的续航里程为1.04km，所以得出该车低速工况下续航里程大约为287.5km。

    除了续航测试外，我们还对它的加速刹车进行了测试，实测0-100km/h加速成绩为14.26秒，100-0km/h制动距离为45.75米。此外，在极速表现上，哪吒N01无法到120km/h，对这款车感兴趣的朋友可以点击下面超链接，看详细测试报告。

相关链接：

传祺GE3

    我们测试时，传祺GE3 530版本还未上市，因此测试车型为工信部310km续航版本的GE3，该车搭载46kWh的三元锂电池组，通过实测，低速续航里程为286km，高速续航里程215km。

◆ 续航测试回顾

高速续航

    经过实测，广汽新能源传祺GE3以90km/h的平均车速行驶约2小时之后，电池电量只剩下15%左右，行驶了184.9km，剩余续航还有43km，根据换算可以得出该车高速工况下续航里程大约在215km。

低速续航

    在全程开启冷风空调，平均车速30km/h的情况下，传祺GE3跑了200km之后，剩余续航里程为93km，根据比例换算可以得出，实际低速续航越为286km。

    除了续航测试外，我们还对它的加速刹车进行了测试，实测0-100km/h加速成绩为8.55秒，100-0km/h制动距离为38.79米，刹车表现还是蛮不错的，对这款车感兴趣的朋友可以点击下面超链接，看详细测试报告。

相关链接：

荣威Ei5

    荣威Ei5于今年3月份正式上市的，该车定位于一款休旅车，凭借不错的造型设计和特殊定位，得到了较多人的喜爱。该车搭载了35kWh的三元锂电池组，综合续航为301km，经过实测低速续航为281km，高速续航217km。

◆ 续航测试回顾

高速续航

    经过实测，荣威Ei5在行驶2小时4分钟后，停止了测试，此时平均电耗显示为16.1kWh/100km。我们总共行驶了185.6km，剩余续航43km，平均时速89.7km/h，平均每行驶1km消耗的剩余续航里程约为1.38km，可以得出该车高速工况下续航里程约在217km左右。

低速续航

    在全程开启空调，平均时速30km/h状态下，荣威Ei5跑了201km之后，剩余续航85km，电池剩余电量31%，平均每行驶1km消耗的续航里程约为1.07km，所以得出该车低速工况下续航里程约为281km。

    除了续航测试外，我们还对它的加速刹车进行了测试，实测0-100km/h加速成绩为10.62秒，100-0km/h制动距离为41.96米，对这款车感兴趣的朋友可以点击下面超链接，看详细测试报告。

相关链接：

帝豪GSe

    帝豪GSe是一款基于帝豪GS改变而来的车型，设计风格上与燃油版一致，该车在今年6月9日正式上市，官方综合续航里程353km，配备52kWh的三元锂电池组，通过测试，实测低速续航里程为277km，高速续航为258km。

◆ 续航测试回顾

高速续航

    经过实测，帝豪GSe以90km/h的平均车速行驶约2小时28分钟之后，电池电量剩余15%左右，实际行驶里程为220.1km，剩余续航52km，平均每行驶1km消耗的剩余续航为1.36km，因此可以得出该车高速工况下续航大约在258km。

低速续航

    在全程开启冷风空调，平均车速30km/h情况下，帝豪GSe车型跑了200.2km之后，剩余续航里程为100km，电池剩余电量约40%，平均每行驶1km消耗的续航里程为1.26km，所以得出该车低速工况下续航里程大约为277.2km。

    除了续航测试外，我们还对它的加速刹车进行了测试，实测0-100km/h加速成绩为9.24秒，100-0km/h制动距离为40.41米，对这款车感兴趣的朋友可以点击下面超链接，看详细测试报告。

相关链接：

瑞虎3xe

    奇瑞瑞虎3xe于今年3月份上市，该车共有两个续航版本分别为351km和401km，我们测试车型为续航351km的瑞虎3xe 400畅行版，搭载49kWh的三元锂电池组，通过实测该车低速续航约为273km，高速续航257km。

◆ 续航测试回顾

高速续航

　　经过2小时27分钟，瑞虎3xe以90.4km/h的平均车速行驶了221.4km，此时剩余续航里程为51km，经过换算后可以得出，该车高速续航约为257km。

低速续航

    在全程开启冷风空调的情况下，瑞虎3xe跑到200km时结束测试，共用时6小时41分钟（测试途中有停表休息时间），平均车速为29.9km/h，剩余续航里程为97km，经过换算可得出低速续航约为273km。

    除了续航测试外，我们还对它的加速刹车进行了测试，实测0-100km/h加速成绩为10.12秒，100-0km/h制动距离为38.82米，对这款车感兴趣的朋友可以点击下面超链接，看详细测试报告。

相关链接：

蔚来ES8

    在电动车市场中，蔚来ES8自诞生以来，一直有着很高的热度，而在2018年我们也对它进行了EV AH-100的测试。该车为4驱车型，搭载70kWh电池组，官方综合续航为355km，经过实测，该车低速续航256km，高速为262km，下面让我们来回顾一下测试流程。

◆ 续航测试回顾

高速续航

    最终在均速90km/h下，行驶了221.8km，剩余续航里程为53km，根据转换计算可以得知，ES8在高速工况下的续航里程大概为262km左右。

低速续航

    在全部里程（201km）只有15km开启空调的情况下，ES8跑完201km后，续航还有76km，按照实际行驶里程/减少的续航里程这个概率来算，其剩余的续航里程实际上大概能行驶55km，所以ES8的城区最长续航在256km左右。

    除了续航测试外，我们还对它的加速刹车进行了测试，实测0-100km/h加速成绩为4.04秒，100-0km/h制动距离为37.3米，无论是加速能力还是制动距离可以说ES8的表现很出色。对这款车感兴趣的朋友可以点击下面超链接，看详细测试报告。

相关链接：

全文总结：

    以上就是我们为大家奉上的EV AH-100在2018年测试的车型，相信看完全文，大家对目前电动车的续航情况有了一个初步的了解，在电动车发展速度如此之快的今天，2019年推出的电动车会是一个怎样的表现呢？别急，明年我们继续测起来，然后再与大家分享，如果各位网友有非常关注的电动车，而我们没有测到，也可以给我留言，我们会满足你的需求喔。（文/图 汽车之家 刘立伟）