[汽车之家 专业评测] 今年3月份，我曾赶赴深圳参加长安汽车第二代逸动和逸动DT两款车型的试驾活动，在那场活动上逸动的行驶品质给我留下了相当不错的印象，我也曾在在线节目里评价它是目前十万元以内不多见的具备一定驾驶乐趣的车型。8个月后，我又有机会试驾到纯电动版的逸动EV460，尽管动力来源与输出形式有了翻天覆地的变化，但不错的行驶品质依然是这款电动车型一大亮点。
长安逸动EV460是2018年10月才刚刚上市的。目前在售车型仅有两款：智享版和智领版。两款车型补贴后售价为11.79万元和12.99万元，我试驾的是售价12.99万元的高配车型智领版，价格比智享版贵了1.2万元，但是多出的配置可太多了，包括：前排侧气囊、前后头部气帘、胎压监测、安全带预紧、无钥匙启动/进入、LED大灯、外后视镜电动折叠、液晶仪表、10英寸中控大屏（智享版为7英寸）、导航、倒车影像、车载Wi-Fi、语音控制、手机互联、皮革座椅、驾驶座6向电动调节/记忆/电加热、空调净化功能、方向盘真皮包裹、方向盘前后调节、4个扬声器、天窗...这长长的一串配置单。所以，如果您有意要购买逸动EV460，且预算又不是特别紧张的话，该买哪款不用我多说了吧。
看完以下这些，你就读完了全文的70%：
1、工信部给出的该车型综合续航里程为405km，以91km/h平均车速行驶，行驶223km之后，仪表显示续航里程还有63km，经计算，每实际行驶1km，消耗仪表续航里程约1.6km。高速工况下续航里程约为262km。
2、平均车速30km/h的情况下，行驶200km之后，仪表显示续航里程还有202km，经计算，每实际行驶1km，消耗仪表续航里程约1km。低速工况下续航里程约为402km。
3、行驶质感接近燃油版车型，动力响应在运动模式下比较迅速灵敏，轮胎抓地力一般，车重比燃油版车型沉超过300kg，悬架支撑力度有削弱，过弯侧倾相比燃油版车型略大，推头趋势也更明显。
4、高配智领版配置水准远高于低配智享版，差价1.2万元，强烈推荐智领版。
●续航测试：高速工况续航约262km，低速工况续航里程约402km
为了相对准确和严谨的测试纯电动车型的续航里程，我们的测试包含两种工况，其一是平均时速在30±2km/h的低速工况，包括城市一般道路、环路等路况；第二种是平均时速在90±2km/h的高速工况，基本为高速路况。
我们首先测试高速工况，在高速服务区国网充电桩将逸动EV460电量补满后（充电功率约为34kW）开始测试，此时续航里程显示满电状态下为420km。车内乘坐两人（含驾驶员），在测试前我们将驾驶模式调节为ECO模式（制动力回收级别在ECO模式下无法调节），并将小计里程和平均能耗数据清零。测试时间在傍晚至夜间，温度从最高19°C降至7°C，不过因为测试当天北京及河北地区雾霾严重，关上车窗车内温度较高，因此我们全程将空调温度设置为22°C并开启了空气净化系统。
我们在测试过程中，每行驶20km，会记录该车的平均能耗数据，同时也会计算已行驶里程与消耗的表显里程的比率。在测试的后半程，通过计算我们发现逸动EV460每实际行驶1km，消耗仪表续航里程约1.6km。在90km/h左右的平均车速行驶状态下，其实际续航里程很可能无法完成300km的测试标准。由于该车没有电量比例显示，因此我们在表显续航里程为满电续航里程15%时停止测试，此时总行驶时间为2小时27分钟，行驶里程223km，平均时速91.02km/h。此时表显剩余续航里程63km（为满电状态下续航里程420km的15%），按照1:1.6的换算比例，剩余实际续航里程约为39km，与已行驶的223km相加，可计算出逸动EV460的实际高速工况续航约为262km。
低速工况测试，我们同样先将电量充满，驾驶模式依旧保持为ECO模式，将小计里程和平均能耗数据清零。测试时间从下午到晚间，温度从最高28°C降至12°C，车内同样乘坐两人（含驾驶员），空调温度全程设定为22°C。全程平均时速约为30.2km/h。测试全程行驶200km，耗时6小时37分钟，此时仪表显示剩余续航202km，计算可得低速工况下逸动EV460每实际行驶1km，消耗仪表续航里程约1km。其低速工况下续航总里程约为402km，与工信部公布的405km非常接近。
经过实测，在两人乘坐（含驾驶员）且空调设定在22°C时，逸动EV460高速续航约262km，低速续航约402km，高速与低速续航里程差异较大。对于以市内通勤代步为主要诉求的用户来说，逸动EV460的续航里程还是能够满足需求的。
