在我们收集的柯珞克Front Assist预碰撞安全系统的描述中，没有说明该车辆具备行人识别功能，但是我们还是来一探究竟，看看这一功能是否存在。
在测试中我们看到，当柯珞克以30km/h的时速接近假人时，车内并没有任何警报，系统也没有采取任何制动措施，导致直接与假人发生碰撞。所以，我们的测试车辆完全不具备行人识别能力。
- 实际道路ADAS体验
前文中我们提到了此次测试车辆除了配备预碰撞安全系统之外，还配备了自适应巡航（ACC）、定速巡航、盲区监测等辅助驾驶功能，那么接下来就让我们到实际道路中体验一下柯珞克的ADAS系统。
柯珞克开启自适应巡航系统后，可以进行远近五档不同的设定。值得一提的是，当把自适应巡航系统调节到最远距离时，单目摄像头和雷达的辨认十分稳定，即便与前车距离很远，柯珞克也能比较稳定的保持车距进行跟随。
柯珞克具备的Stop&Go功能并没有单独的开启按键，它只是ACC系统的一种扩展功能而已，作用是在保持自适应巡航状态下自动跟随前车行进。实际应用中，前车停下，柯珞克也会停下。前车在2-3秒内继续行驶，柯珞克可以进行跟随，但超出2-3秒时间之后，前者行驶，这时柯珞克需要驾驶员再次恢复ACC激活状态。
当柯珞克ACC系统在车辆加塞情况时，能够在第一时间采取有效制动措施，并与加塞车辆保持安全距离。总体来说，柯珞克的驾驶辅助系统都可以在实际应用中发挥作用，包括城市道路和高速公路等不同路况，有效减轻驾驶员的工作疲劳。这里还是要提醒大家，我们所体验的系统均为辅助系统，在驾驶车辆行进当中驾驶员还是主要的驾驶主体，系统仅作为辅助。
全文总结
柯珞克的ADAS驾驶辅助系统包括AEB系统、ACC自适应巡航、盲区监测和定速巡航等功能。在几大功能当中，ACC自适应巡航最远距离的实际表现相当不错，跟随效果十分稳定。另外，在防追尾制动测试中，柯珞克在45km/h及以下时速条件下的表现也能够令人满意，还有自动升窗的设定和逻辑十分人性化。在行人碰撞测试环节，柯珞克对于假人没有任何的反应以及制动措施，所以这款车是不具备行人保护系统的。但不管怎样，这款车的AEB系统和ADAS驾驶辅助系统在实际应用中的表现还是可圈可点的。（文/图 汽车之家 曹雷 协助 康宇 郭枫 苗帅 夏志猛）
| 汽车之家主动紧急制动测试 | ||||
| 车型 | 防追尾测试（最高车速） | 静止行人探测 | 行人横穿马路测试 | “鬼探头”测试 |
| 特斯拉MODEL S | 40km/h | √（通过） | ×（未通过） | -（未获资格） |
| 林肯MKX | 40km/h | √ | × | - |
| 沃尔沃S90 | 45km/h | √ | √ | √ |
| 斯巴鲁傲虎 | 50+km/h | √ | √ | √ |
| 本田冠道 | 45km/h | √ | × | - |
| 奥迪Q7 | 30km/h | √ | √ | √ |
| 马自达3 Axela昂克赛拉 | 50km/h | × | - | - |
| 宝马5系Li | 45km/h | √ | √ | √ |
| 东风标致5008 | - | √ | √ | √ |
| WEY VV7 | - | × | - | - |
| 路虎揽胜星脉 | 30km/h | √ | × | - |
| 上汽通用别克君威 | 30km/h | √ | √ | √ |
| Jeep自由光 | 30km/h | × | - | - |
| 日产轩逸 | - | √ | × | - |
| 日产劲客 | - | √ | √ | √ |
| 斯巴鲁XV | 50km/h | √ | √ | √ |
| 长安CS55 | - | - | - | - |
| 福特翼虎 | - | × | - | - |
| 奔驰S级 | 50+km/h | √ | √ | √ |
| 长安睿骋CC | 30km/h | √ | × | - |
| 领克01 | 30km/h | √ | × | - |
| 广汽乘用车-传祺GM8 | - | × | × | - |
| 丰田凯美瑞 | 50km/h | × | × | - |
| 上汽斯柯达柯珞克 | 45km/h | × | × | - |
