去年完成中期改款的福特翼虎在主动紧急制动测试中表现如何？

    [汽车之家 主动紧急制动测试]  汽车之家的主动紧急制动系列测试已经进行到了近二十期，可是作为美国汽车三大巨头之一的福特，我们却一直没有机会看看它的实力。虽然旗下高端品牌林肯的MKX作为第二款车参与了测试，但是级别与定位更低、价格更亲民、销量也更好的福特翼虎，它在主动紧急制动测试中表现如何呢？

- 传感器的结构

    福特旗下的AEB传感器技术，有着多种的解决方案，之前参与测试的林肯MKX，以及福特在国内的轿车旗舰金牛座，都采用了比较常见的单目摄像头+毫米波雷达的传感器组合，而在翼虎上，则具有三种不同的传感器：单目摄像头、激光雷达以及毫米波雷达。

- 海外碰撞测试中的成绩

    由于翼虎（欧洲车型为KUGA）参加欧洲Euro-NCAP的时间过早，所以在欧洲碰撞测试中并没有主动紧急制动方面的成绩。不过在美国IIHS碰撞测试里，2018款福特翼虎（北美车型为Escape）在前方碰撞预防项目中具有有效成绩，但并不理想，仅获得了“基础”的评分。而像日产奇骏（北美车型为Rouge）和斯巴鲁XV（北美车型为Crosstrek）等同级别车型都获得了“优秀”的评分。

    由此可见，搭载在福特翼虎上的这套主动紧急制动系统，至少在北美并未获得很高的评价。那么来到中国后，它在汽车之家的主动紧急制动测试中表现如何呢？我们一起来看一看。

- 场地测试评价

- 防追尾制动测试

    在防追尾制动测试中，福特的官网上的“低速行车安全系统”最高工作时速为30km/h，难道速度变大后就没有紧急制动的功能了么？对此我们询问了福特的工程师，得到的答复是翼虎所搭载的系统在速度大于30km/h时也能使用，只是在高于50km/h后仅能起到缓解碰撞的作用，无法刹停。

结果分析：

    从测试结果来看，翼虎从20km/h的时候开始才有轻微的刹车动作，但仍然无法避免碰撞的发生。在10km/h的时候则毫无反应。整个测试过程中系统都没有声音的提示或预警，总的来说在防追尾制动测试中翼虎没有通过所有时速下的测试。

通过测试视频我们为大家展示10km/h和20km/h两个速度下的一段测试过程：

10km/h速度下防追尾制动测试：

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20km/h速度下防追尾制动测试：

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    我们已经知道翼虎的ACS低速行车安全系统仅通过激光雷达进行工作，但我们尚无法界定单目摄像头是否会参与由ACC系统带来碰撞预警和缓解制动系统的工作，因此也尝试让翼虎背对阳光进行了测试。可惜的是，测试仍然以失败告终，因此证明光照环境并没有对结果造成影响。