柯珞克：一款20万元内的合资SUV，它的AEB系统能否避免事故？

    [汽车之家 主动紧急制动测试]  继柯迪亚克上市之后，上汽斯柯达又在2018年3月份正式投放了定位紧凑型SUV的柯珞克，力图迅速填补自家产品线中的SUV系列车型。当我们拿到新车进行常规试驾之后，还对这款车的主动紧急制动系统进行了测试。那么它的实际表现如何？下面让我们一起看一看。

    由于大家都比较关注SUV车型的AEB测试成绩，所以之前我们分别测试过日系、美系、德系以及中国品牌的很多SUV车型。在大众派系SUV中我们只测试过奥迪Q7，但毕竟它的售价摆在那里，只能被为数不多的人所拥有，所以这次我们来看看售价更加亲民的上汽斯柯达柯珞克，它的表现究竟如何呢？

    我们今天测试的这辆柯珞克TSI280 旗舰版是车系中的顶配车型，该车配备了预碰撞安全系统（Front Assist）、盲区监控、疲劳驾驶识别、自适应巡航（ACC）等安全系统。

    我们测试的这款柯珞克顶配车型采用的是毫米波雷达的硬件，这种形式在很多车型中也很常见。通过雷达的配备，给柯珞克这款顶配车型装上了“眼睛”，换句话说就是赋予了车辆感知力。

——防追尾制动测试

    还原到实际场景中，防追尾制动模拟的是车主在驾驶车辆期间因疲劳、走神、接电话等各种原因没有做到及时有效的刹车操作，从而与前车发生碰撞的交通事故。防追尾制动是AEB系统最为基础的功能，也覆盖了城市中低速驾驶的大部分应用场景。

    按照以往的测试流程，我们会将测试车辆分别以10km/h、20km/h、30km/h、35km/h、40km/h、45km/h、50km/h的时速进行测试，测试期间车辆保持均速，最后从结果来看测试车的刹停情况。

- 速度为10km/h

防追尾碰撞测试10km/h视频：

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    车辆在10km/h速度行驶时，遇见前方模拟车辆，柯珞克会以报警音和行车电脑显示屏中警示信息提醒驾驶员，与此同时采取制动措施，制动过程中力度适中，可以使车辆完全避免碰撞。

- 速度为30km/h

    这里需要提一句的是，并不是所有厂商在预碰撞系统中都会设定自动升窗功能，该功能的作用主要是为了配合车内其它约束系统来保证车内乘员安全，比如在车辆转弯发生碰撞过程中不至于甩出车外。对于有些厂商来说，除了会将车窗设定自动升起外，还会将配备天窗的车型设定为自动闭合。但是，不同厂商会对于这一设定给出不同的方案，除了考虑成本的原因外，每个厂商对于这项应用的理解和理念也不同。

    在我们实际体验中，柯珞克自动升窗功能并不是在预碰撞测试刹停时才启动的，系统会在碰撞之前就开启自动升窗功能，力图尽量在碰撞发生时保证车窗处于关闭状态。

防追尾碰撞测试30km/h视频：

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    当测试车辆在30km/h速度行驶，距离前方模拟车辆越来越近时同样会报警并在行车电脑处显示警示信息。与此同时，车辆积极采取主动制动动作，动作强度正好足以使车辆在撞击到模拟车辆之前完全刹停。在我们几次的测试环节中，这一时速段测试车辆的制动表现是最为稳定的。

- 速度为45km/h

防追尾碰撞测试45km/h视频：

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    当测试车辆以45km/h的时速接近前方模拟车辆时，车辆报警音以及行车电脑警示信息会提前给到车主，提示车主进行制动操作，当驾驶员依然没有刹车行动时，车辆会积极采取主动制动。而且从刹车时间上看，会比30km/h以下时更早采取制动措施。

- 速度为50km/h

防追尾碰撞测试50km/h视频：

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  当测试车辆以50km/h的时速接近前方模拟车辆时，车辆报警音以及行车电脑警示信息同样会提前给到车主，当驾驶员未做任何操作时，车辆采取制动措施，但刹车力度不足以使车辆完全刹停。几次测试结果都是车辆无法完全避免碰撞，但可以达到有效减轻碰撞的目的。

    从以上数据来看，柯珞克配备的毫米波雷达无论从识别结果，还是逻辑判断都表现得十分不错。车速为30km/h的预碰撞成绩最为稳定，但过了45km/h的时速，该车无法达到完全刹停的程度。

    在我们收集的柯珞克Front Assist预碰撞安全系统的描述中，没有说明该车辆具备行人识别功能，但是我们还是来一探究竟，看看这一功能是否存在。

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    在测试中我们看到，当柯珞克以30km/h的时速接近假人时，车内并没有任何警报，系统也没有采取任何制动措施，导致直接与假人发生碰撞。所以，我们的测试车辆完全不具备行人识别能力。

- 实际道路ADAS体验

    前文中我们提到了此次测试车辆除了配备预碰撞安全系统之外，还配备了自适应巡航（ACC）、定速巡航、盲区监测等辅助驾驶功能，那么接下来就让我们到实际道路中体验一下柯珞克的ADAS系统。

    柯珞克开启自适应巡航系统后，可以进行远近五档不同的设定。值得一提的是，当把自适应巡航系统调节到最远距离时，单目摄像头和雷达的辨认十分稳定，即便与前车距离很远，柯珞克也能比较稳定的保持车距进行跟随。

    柯珞克具备的Stop&Go功能并没有单独的开启按键，它只是ACC系统的一种扩展功能而已，作用是在保持自适应巡航状态下自动跟随前车行进。实际应用中，前车停下，柯珞克也会停下。前车在2-3秒内继续行驶，柯珞克可以进行跟随，但超出2-3秒时间之后，前者行驶，这时柯珞克需要驾驶员再次恢复ACC激活状态。

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    当柯珞克ACC系统在车辆加塞情况时，能够在第一时间采取有效制动措施，并与加塞车辆保持安全距离。总体来说，柯珞克的驾驶辅助系统都可以在实际应用中发挥作用，包括城市道路和高速公路等不同路况，有效减轻驾驶员的工作疲劳。这里还是要提醒大家，我们所体验的系统均为辅助系统，在驾驶车辆行进当中驾驶员还是主要的驾驶主体，系统仅作为辅助。

全文总结

    柯珞克的ADAS驾驶辅助系统包括AEB系统、ACC自适应巡航、盲区监测和定速巡航等功能。在几大功能当中，ACC自适应巡航最远距离的实际表现相当不错，跟随效果十分稳定。另外，在防追尾制动测试中，柯珞克在45km/h及以下时速条件下的表现也能够令人满意，还有自动升窗的设定和逻辑十分人性化。在行人碰撞测试环节，柯珞克对于假人没有任何的反应以及制动措施，所以这款车是不具备行人保护系统的。但不管怎样，这款车的AEB系统和ADAS驾驶辅助系统在实际应用中的表现还是可圈可点的。（文/图 汽车之家 曹雷 协助 康宇 郭枫 苗帅 夏志猛）

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