首次测试MPV车型！广汽传祺GM8有没有给我们惊喜？

    [汽车之家 主动紧急制动测试]  之前我们测试过百万元级的奔驰S级和特斯拉MODEL S，也测试过十几万元的日产劲客和长安睿骋CC，一年多以来，测试的车型有轿车也有SUV，但从来没有测过MPV。随着MPV车型在国内越来越火热，仔细想想对于既能家用又能商用的它来说，安全性或许更值得我们关注，今天我们就带来一款MPV的主动紧急制动测试，而且还是中国品牌的哦！广汽传祺GM8来接受挑战吧！

先回顾一下此前的测试结果吧！

    测试了这么多的车型，我们发现中国品牌车型的测试结果并不一定比合资车型差，因为这和各个车型的主动紧急制动系统（之后简称AEB系统）硬件配置、软件标定都有关系。目前，中国品牌车企在研发AEB功能的时候，大多都选择了和供应商博世合作。广汽也不例外，在传祺GM8上也同样搭载了博世的传感器硬件，但这并不代表着传祺GM8会与之前的WEY VV7、长安睿骋CC/CS55（均与博世合作开发AEB系统）等结果一样。这款MPV车型能否更加优秀？我们拭目以待。

    传祺GM8在软、硬件方面都得到了博世的技术支持，和大多数的解决方案类似，传祺GM8的传感器也是由车头的毫米波雷达和前方摄像头组成，它们就像车辆的眼睛和触角，系统将两种传感器采集到的信息进行融合，车辆便有了抉择是否刹车来避免事故的信息依据。

    一般来说，77GHz的毫米波雷达可以探测到车辆前方100米以外的路况，探测的距离远且准确，但它难以准确分辨前方到底有什么东西，这时候就需要摄像头来辅助识别前方路况了。仅靠前方摄像头来感知外在环境也是有局限性的，比如雨雪天气下，摄像头的探测能力就会下降，导致难以识别前方路况。因此，传祺GM8采用的两种传感器融合方案是目前最主流的。

——防追尾制动测试 

    防追尾制动是车辆AEB系统最基础的功能，它模拟的场景是：在驾驶员低头看手机或者走神时，前方车辆突然减速，驾驶员来不及反应，车辆的AEB系统便能够帮助人来刹车减速，以避免或减轻碰撞事故。

    按照测试流程，我们分别将测试车开到10km/h、20km/h、30km/h、35km/h、40km/h、45km/h、50km/h，然后保持一定的匀速过程，看车辆能否在模拟车辆前刹停避免碰撞。

- 速度为10km/h

    一般来说，较低车速下并不是车辆识别不出来前方的“危险”，而是为了减少错误判断的几率（例如在停车入位、进出地库等情景下），避免误判时刹车动作给驾驶员带来不必要的慌张，故意将AEB系统的刹车逻辑调校的不那么激进，而把更多的主动权交给驾驶员。因此，这样看来传祺GM8在这种场景下轻微的刹车动作可能主要是提醒驾驶员的作用。

防追尾碰撞测试10km/h视频：

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- 速度为20km/h

    速度提升到20km/h，传祺GM8的AEB系统更加敏感，车辆每次都会对前方的模拟车辆做出反馈，执行刹车动作，但奇怪的是它没有碰撞预警功能，而是没有任何预兆地突然帮你刹车。

    按照常规的AEB主动紧急制动系统“套路”来看，第一阶段：车辆应该先给予驾驶员声音或者仪表盘的信息提示，相当于先告诉驾驶员：“前方有危险，你该刹车减速了！”；第二阶段：如果驾驶员忽略车辆的警示，或者反应速度慢了，车辆会自动执行刹车减速。也就是说，车辆会率先将主动权交给驾驶员，AEB系统只是在必要的时刻来帮助你避免或减轻碰撞伤害。然而，传祺GM8往往会跳过提示阶段，直接为驾驶员减速刹车。

- 速度为30km/h

防追尾碰撞测试30km/h有效减轻碰撞视频：

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防追尾碰撞测试30km/h完全避免碰撞视频：

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    很可惜，由于多次测试中仅有一次完全避免碰撞，所以我们还是不能把它的结果定义为完全避免碰撞。在30km/h速度下，体重2吨多的传祺GM8能够将速度降到很低，甚至完全刹停，轻微地接触模拟假车，有效地减轻了碰撞伤害，这样的表现也算很不错了。

- 速度为30km/h以上

防追尾碰撞测试40km/h视频：

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防追尾碰撞测试50km/h视频：

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    总的来说，在防追尾碰撞测试中传祺GM8的传感器识别率还是比较高的，在车速为20-50km/h之间，它都能够识别前方车辆，并给予刹车动作，尤其是在30km/h时的表现最佳。另外，在速度为40km/h和45km/h时，随着刹车动作，车内同时会有预警提示音，但值得优化的是，报警信息再提前一些应该会更好。

    从传感器的角度来说，它将车头的摄像头和毫米波雷达的数据进行了融合，除了识别车辆，那么它也具备了很好的识别行人的基础，实际结果怎么样呢？我们接着看。

——行人探测测试

    正如我们所知，往往撞人比撞车更危险，所以一套可靠的能识别行人的AEB系统是很有必要的。但从技术角度来说，开发带有行人探测能力的AEB系统难度就会增加很多。相比车辆，行人的体积更小，形状更复杂（高、矮、胖、瘦、背着包的、静止的、移动的、骑着自行车的等等状态不一），摄像头更难识别行人。

    几次测试中，传祺GM8多数情况不会发出声音和图像的警示，而且不能避免碰撞发生（只有一次发出了报警提示，并完全避免了碰撞），只能归为在一定程度上有效缓解碰撞伤害，所以很遗憾地只能算未通过。

静止行人探测测试：

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    不过鉴于它对静止假人的识别率很高，而且有一次完全避免了与假人碰撞，所以我们还是给了它一次移动假人探测测试的机会，也就是模拟行人横穿马路的场景。

模拟行人横穿马路视频：

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——实际道路ADAS体验

    前面我们提到了这款顶配车型具备ACC自适应巡航、车道偏离预警、定速巡航等辅助驾驶功能，所以下面就去实际道路中体验一下这款MPV车型的ADAS系统吧。

    长时间行驶往往会让驾驶员产生疲劳，车辆的自适应巡航系统（之后简称ACC系统）是让驾驶员更轻松、省事的配置。此前很多ACC系统只能再较高车速下才能启动，所以适用的场景往往是高速道路。而如今越来越多的车在0km/h时速下就能启动ACC了，传祺GM8便是其中之一。

    这款MPV的ACC系统具备了Stop&Go功能，在城市道路中当前车停下来，2-3秒后再次前进，那么它也能够保持ACC状态自动跟随（如果前车停车时间过长，则需要驾驶员再次手动恢复ACC系统），所以很大程度上减少了驾驶员的操作。

实际道路ADAS体验小视频：

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    另外，ACC系统面对加塞情况时，为了安全性传祺GM8会自动减速。总体来说，它的这些驾驶辅助系统是比较实用的，城市和高速路段下ACC系统功能都比较可靠且便利，减轻了驾驶员的工作疲劳，但一定要注意的是，它仍然只是一套辅助系统，驾驶员必须时刻注意四周环境和行驶状态，不能完全交给机器去自动驾驶。

总结：

    传祺GM8的ADAS驾驶辅助系统具备了ACC自适应巡航、车道偏离预警、定速巡航等功能，虽然功能不算是很丰富，但实际效果还是比较可靠的。其ACC系统具备了高速和城市道路等更多场景下使用。总之，这款顶配车型相比其它配置车型有了更强的主动安全性，以及更多的功能配置，综合到售价多了4万多元，你会为它买单吗？（文/图 汽车之家 夏志猛 协助 康宇 朱旭冉 舒宁 郭枫）

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