[汽车之家 行业] 如果你有钱有（车牌）号，会优先购买什么能源形式的车？大部分的Z世代消费者的回答是：燃油车。汽车之家行业团队牵手德勤，对Young频道用户线上行为进行观察，并采集了超2000份调研问卷，数据分析后发现：44%的用户选择燃油车；其次为混动车（包括油电混动和插电式混动），占比33%；纯电动车则是吊车尾，占比为19%。
虽然燃油车占比仍是大头，但不可忽视的是新能源车（包括插电式混动和纯电动车）正在一步步崛起。中汽协数据显示，2019年我国汽车销量2576.9万辆，其中新能源汽车销量120.6万辆，渗透率为4.7%，远低于上述Z世代用户意向比例。这意味着，当Z世代群体成为购车主力时，新能源车的销量会得到显著提升。
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Z世代意指在1995-2009年间出生的人，又称网络世代、互联网世代。未来5至10年，他们将全面步入社会和工作岗位，成为消费主力。基于此，汽车之家联手全球咨询公司德勤推出《2020中国Z世代汽车消费者洞察报告》，对Z世代群体汽车消费态度进行线上线下调研，并发布“这一届的年轻人”系列文章。
此次线上调研问卷共收获有效样本量2017份，用户年龄覆盖11岁至25岁；男女比例为52:48；包括26%的车主用户和74%的潜在车主用户；用户居住地覆盖了一至五线城市（包括新一线）等。与此同时，为了解Z世代与其他世代群体在汽车消费态度上的差异，此次调研同时补充了非Z世代样本128份，作为对比分析数据使用。
加油方便/技术成熟，Z世代偏爱燃油车
历经了一个多世纪的快速发展，燃油车地位目前显然悍然不动。从调研数据来看，燃油车毫无疑问是Z世代更偏好的能源类型。用户喜爱燃油车的原因很简单，一是加油方便；二是驾驶乐趣更足；三是没有里程焦虑；四是技术更加成熟。
针对不同能源形式，Z世代购车时的关注点（多选）也有细微的差距。毫无疑问的是，不论是选择何种能源类型，安全、舒适度都是用户最关心的话题。第三名的争夺则激烈一些。相对而言，燃油车车型，年轻人更关注动力；混动车型和纯电动车型，用户则都是更关注价格。
除此之外，由于各个能源形式本身特点所致，Z世代用户对他们的关注点必然会不同。例如年轻人在选择燃油车和混动车时，会考虑到发动机动力因素；在选择新能源车时，会考虑启动速度问题；在选择纯电动车型时，则会思考续航能力等。
不同区域/性别，购车关注点有细微差异
不同城市Z世代用户购车时的关注点也不同。调研数据显示，在选择燃油车时，二三线及以下把安全放在了第一位，占比均超过了50%；而一线城市则把舒适度放在了第一位，占比为51%。此外，一二线城市用户更关注动力，三线及以下则更关注价格。
Z世代男女生在购车关注点上也有一定区别。虽然双方都把安全放在第一、舒适度放在第二，但女生在购车时这两项因素占比均高于男生，男生在购车时各项因素考虑的则更平均一些。此外相对而言，男生更关注动力；女生更关注外观，如果一款车让女生觉得好看，那么它离被“拿下”也不远了。
而在选择混动车和纯电动车时，城市级别、男女性别几乎无差异，都是更关注舒适、价格和安全。如果说有略微的差异，那么则是，在购买纯电动车时，男生考虑的第一要素是价格，占比为45%；其次是安全，占比41%；第三是舒适度，占比38%。这一定程度上说明了，由于纯电动车价格相对较高，已经对Z世代男生购车造成较大的影响。
新能源车大力发展之下，仍有诸多拦路虎
正如本文开篇所言，Z世代用户目前更偏好燃油车，但新能源车占比显著提升。这很大程度源于政策的推动。为推广新能源汽车，中国建立了完善的从顶层设计到落地推进的整套政策体系。
早期推动力量主要为财政补贴。早在2009年，我国开始对指定范围内的新能源汽车给予购置补贴，拉开了新能源汽车补贴时代的序幕。新能源汽车在消费层面的打开则得益于免购置税政策的发布。2014年，财政部等发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，提出自2014年9月至2017年末，对新能源汽车免征车辆购置税，新能源汽车元年开启。
| 2014年-2019年新能源汽车销量情况 | |||||
| 年份 | 新能源汽车销量 | 同比增长 | 汽车总销量 | 同比增长 | 新能源汽车占比 |
| 2014年 | 7.48万辆 | 324.79% | 2349.19万辆 | 6.86% | 0.318% |
| 2015年 | 33.11万辆 | 342.86% | 2459.8万辆 | 4.71% | 1.346% |
| 2016年 | 50.7万辆 | 53% | 2802.82万辆 | 13.65% | 1.8% |
| 2017年 | 77.7万辆 | 53.3% | 2887.9万辆 | 3.04% | 2.7% |
| 2018年 | 125.6万辆 | 61.7% | 2808.1万辆 | -2.8% | 4.5% |
| 2019年 | 120.6万辆 | -4.0% | 2576.9万辆 | -8.2% | 4.7% |
| 数据来源：中汽协；制表：汽车之家 行业团队 | |||||
自2015年开始，中国电动汽车每年产销量均保持全球第一，占到全球的50%左右；逐步构建、形成了较为完善的政策体系，涵盖财税政策、车牌路权、双积分核算、安全监管和电池回收政策等；培育了较完整和自主的产业链体系，除比亚迪、吉利等整车厂外，还有宁德时代、精进电动等一批核心零部件企业……
不过，从销量来看，目前新能源在整体车市中占比还较少。一方面是电动车“心脏”动力电池依然存在价格高、安全性无法完全保障等问题，这大大降低了用户的满意度与认可度；另一方面，充电桩、电力资源配置等基础设施问题一直是新能源汽车推广的掣肘，数据显示，2014年底我国新能源汽车市场保有量与充电桩之比为3：1，时至2019年底车桩比变为3.4：1，情况并没有明显改善。
上述问题也是用户最担心的话题。有用户在接受调研时表示，目前一些新能源车的外观设计等十分新潮，但一想到郊游路上还要排队充电，就觉得还是燃油车“香”。不过如果未来充电桩随处可见、充电速度进一步提升，更多的年轻人会考虑购买纯电动车。
全文总结
人们总是高估两年之后的变化，却低估世界十年之后的变化。中国新能源汽车从无到有再变强，其实也就10年左右时间。虽然现阶段新能源汽车，特别是纯电动车存在价格偏高、充电不够便利等问题，不过随着国家对新能源领域补助的进一步延续，车圈、资本圈持续步局，以及年轻一代消费者的支持，长远来看，新能源发展大势不会逆。一大批充电便利、价格便宜的纯电动车终将到来。（文/汽车之家 章涟漪）
欲获取《2020中国Z世代汽车消费者洞察报告》完整版，敬请关注8月18日由汽车之家举办的“中国汽车新消费论坛”的重磅首发。
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