[汽车之家 新闻] 2017年就要过去了，对于汽车行业来说这是变革的一年，作为全球最大汽车市场的中国，更是这次变革的推动者。各大级别市场不断被细分、SUV再各个级别爆发式增长、新能源汽车以及新能源汽车公司的不断涌入都不断的刷新着这个市场的任何一项记录。从汽车之家的数据显示，2017年我们迎来了143款全新车型、30款换代车型、258款改款车型以及233新增车型在中国市场上市，我们汽车之家车闻团队更是以平均每天接近两款上市车的节奏对每一款车进行着报道，回顾2017年，作为最先接触到这些新车讯息的编辑，哪一款车型成为了我们汽车之家车闻团队11位编辑个人最关注的车型，今天我们就以自己的角度去感性的聊聊2017年我们最想谈的哪些新车。
说老实话，比亚迪宋MAX(参数|询价)这个车受到不少人关注的原因还是挺简单和纯粹的，那就是颜值。就像年轻男女相亲第一次见面，相貌不错的一方至少会给对方留下一个好的第一印象，后面的路也会走的稍轻松一些。如果第一印象不好，那么后面的路可能会走的比较辛苦。从目前的购车大数据来看，颜值也是不少人买车的一个重要因素。比亚迪宋MAX这款车，他的颜值给我留下了不错的印象，不仅是造型本身，更重要的是一改此前比亚迪稍有些混乱的设计理念。
熟悉比亚迪的人应该知道，在比亚迪F3、F0、S6时代，BYD曾因为“设计抄袭”而受到了不少争议。后面进入到G6、速锐等车型时代，设计逐渐回归主流，但整体设计并不出彩。再进入到宋、元、唐的王朝时代，一些比较夸张的设计出现在车上，就像秦的尾灯，那个贯穿式的设计真受到了不少的争议，有说好的，也有说不好的，秦的设计也可以说是第一代王朝系列车型设计的缩影。
而进入到艾格时代，宋MAX的Dragon Face设计风格目前来看还是能够得到大部分人的肯定，争议声也没有秦那么多（有一种声音说是这样激进的设计不应该出现在宋MAX这样MPV定位的车上），整体来看，设计上可以说是成功了。而设计的成功，目前来看，让这款车已经成功了一半了。而我选择这款车，也更多看到了比亚迪的转变。
我在比亚迪宋MAX这款车上市之前有幸进行过详细的体验，汽车之家体验文章中躺在车后备厢看星星的那位同学其实就是我了。经过体验来看，这样一款10万元左右的7座MPV，还是性价比比较突出的。除了设计之外，他的内饰做工也要比此前的比亚迪产品有所进步，中控大屏也更加的智能、7个座椅都能坐下176cm身高的我，我们也能够感受到中国品牌造车的不断进步。
其实更感动的，是厂家人在背后默默的复出，在每一个细节我们提出问题时，他们也都在不断记录，做出回答，有些地方未来也可能会做出调整，这样的工作方式，也真的值得我们点赞，可能不是每一个消费者都有机会和中国品牌的工程师一块工作，探讨，但这确实是一个好的改变和趋势，如果所有中国品牌这样做下去的话，怎能不崛起？
当然，受限于成本，比亚迪宋MAX还是有一些在用料或者说储物空间、变速箱降挡上能够优化的地方，但整体已经让我对这款车以及比亚迪的新造车水平有了一个全新的认识。
聊到市场前景，因为文章发布是年底，我想问下定了宋MAX的消费者有没有还没有提到车的？宋MAX原本定在湖南长沙工厂投产，后来由于订单较多，深圳工厂也专门开辟了一条线来补充产能。而且2018年还会推出宋MAX的插电式混动版本，相信对于产能的需求会更多。
而比亚迪销售有限公司总经理赵长江在接受我们对话时曾表示，“因为是一个全新的造车体系，包括供应商、包括整车的生产都是全新的，所以我们在逐步的提升产能，上市一个多月大概累计了2万+的订单，11月希望给用户交付8000—10000台，12月希望达到1—1.5万的交付量，未来希望在2—3万的交付量，对于用户等待时间比较长我们表示非常抱歉。用户需求就是我们最大的支撑，所以我们希望不但是在产品数量上，希望在产品品质上、产品类型上也能满足更多人的需求。”而这一点，其实在博越、领克01、传祺GS8等车型上也都出现过。
在回到讨论市场前景的话，如果最终能达到2万+的水平，那宋MAX真就可以说是爆款了。借助宋MAX的势能，2018年新一代唐、新一代秦预计都会推出，在这个设计好就成功一半的年代，2018年接下来的比亚迪产品值得我们一同期待。
终于轮到我上场了，我叫陈浩，是一个心里爱着德系车，家里却买了日系车的无信仰分子。其实这个选题是我上班时间偷着看娱乐新闻盘点2017娱乐圈大事件的时候想起来的，然后就顺利的为全频道同学增加了工作量，大家很感激我，每个人都去给我买了一兜儿橘子。话说回来，2017年给我印象比较深的是全新一代凯美瑞。千万别说我是日系粉，我其实想说印象最深的是大众Arteon，不过这车2018年才入华，攒着明年年底再聊吧。
之所以全新凯美瑞能给我留下深刻的印象，并不因为这款车本身，而是它所在的中型车市场的变迁。当年家里添置刚上市的第九代雅阁的时候，除了阿特兹这样的异类之外，主流海外品牌中型车市场大部分是一副中庸、商务、稳重的样子，但是从2017年开始，这一切都改变了。
年轻化已经是中型车市场不可阻挡的趋势，谁让最大已经到27岁的90后们逐渐成为汽车市场的重要消费群体，别怨时光飞逝，到2018年第一批00后都可以合法上路了。消费市场的年轻化一直在逼着厂家把车做得越来越年轻，所以我们就看到了如此不“凯美瑞”的第八代凯美瑞，当然还有更早上市的全新一代君威和明年才能上市的全新一代雅阁。
凯美瑞的年轻化在外观和内饰方面均有体现，不像大众Arteon那样外观令人向往、内饰让人悲伤。全新凯美瑞提供两种外观，运动版会使用与雷克萨斯设计语言相似的X型前脸，普通版则会使用“大嘴式”设计，无论哪种外观都要比第七代以及之前各代车型都要激进。
全新凯美瑞的车内设计更显得有些“不伦不类”，这款车干脆放弃了横平竖直的设计，个性的“Y”字造型的确会让很多消费者眼前一亮。不过要吐槽的是，中控面板简直就是指纹收集器，远观很美丽，用一天之后则会惨不忍睹。而且就个人而言，在体验了实车之后，感觉这样的中控台时尚有余，但缺少一些同级别该有的高级感。
有人说这款车更加运动了，其实我更认为用“年轻”比较合适。毕竟在操控方面，这款车并没有说完全就变成阿特兹那样的性子：新车在指向、底盘韧性、油门响应等方面相比于太偏向于舒适的第七代车型有明显的提升，但要想达到阿特兹（同级别运动型车标杆）那样的操控和运动感，还是有一定差距的。这也是为什么我不想说它运动，而更偏向于年轻。至于具体动力、空间、配置等等，相比关注的朋友都能够如数家珍，这里就不阐述了，如果你不了解，点击这里看看我们的详细试驾文章吧。
中型车市场一直是两个极端，一个极端是少数派的阿特兹之流，另一个极端是多数派的迈腾之辈，一个代表年轻运动，一个代表稳重。两派中的胜者，毫无疑问是稳重的多数派。单从迈腾、帕萨特、雅阁占据中型车市场前三名的销量来看，稳重派的市场宝座坐的很稳。反观走年轻运动路线的阿特兹、君威、思铂睿等，销量甚至不及迈腾的三成。
但并不意味着年轻运动就是一条没有希望的路，我们可以看到迈锐宝的全年销量也达到了10万+的水平。有一组数据显示，2012年时购买中高级车的用户平均年龄为32岁左右，到2017年缩小到26岁左右，消费群体的年轻化是显而易见的。这也是为什么凯美瑞改头换脸，全新雅阁采用Coupe风格。
全新凯美瑞在11月刚刚上市，现在谈销量还有点早。不过据丰田官方介绍，在上市1个多月的时间内，这款车的订单超过了2万辆，还是出乎我的意料的。中型车市场的年轻化真的势不可挡了么，我们还是看看倒戈阵营的全新凯美瑞在接下来的几个月中真正的销量表现吧。
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大家好我是耿源，作为车闻团队的一员，平日我留给编辑部的印象总是古板老成，喜欢类似劳斯莱斯、宾利、红旗一类的超级轿车，反而对于当下热销的SUV一概不感冒，而在2017年真正打动我的并非新一代幻影或者慕尚长轴距版，而是一款身材娇小的双座跑车——全新马自达MX-5。有人会说你关注的车咋都这么不接地气呢，说实话我还真是喜欢去研究那些不接地气的工业杰作，其中第四代马自达MX-5在我看来真的是当下难得一见的艺术品。
其实第一次见到马自达MX-5还是在2014年的洛杉矶车展上，但在充斥着大排量豪车云集的美国车展上，一款身材娇小双座四缸的小跑车并没有给当时的我留下非常深刻的印象。一晃三年过去了，汽车市场的走向发生了重大的变化，新能源时代匆匆到来，使得不少国际大厂纷纷跟随全球最大汽车市场中国的步伐转变未来的新车开发和引入思路。这一年接二连三退市新闻，使得不少曾经我们钟爱的产品永远的离开中国市场。
作为一名身在汽车行业同时也热爱着汽车的90后，这种感觉难以言表。我们出生在中国汽车市场大发展的时代，改革开放使得越来越多的汽车进入中国市场并伴随着我们这一代人成长，我们接受到的汽车文化越来越丰富。而真正到了我们步入社会，开始用实力去追寻儿时的经典时却发现，越来越多的经典离开了我们。大排量时代过去了、轿车时代过去了、手动挡时代过去了，我们面对的是即将到来的电气化时代。
『曾经进口中国市场的三代MX-5』
在我的学生时代曾经第三代MX-5进入中国市场，但那时套有“全球销量最高的跑车”吉尼斯世界记录的它似乎并没有引起消费者的足够关注，随后而来的高尔夫R、尚酷R等小钢炮直接冲击到了双门Roadster市场，毕竟他们动力更强，实用性也更高。而马自达MX-5这种动力不算强劲，空间有限，又不是十分拉风的入门级Roadster跑车似乎不怎么对中国市场的胃口。
但是当市场进行变化，我们再来看当下的诸多产品，平台化、架构化使得开发成本更低，新能源与互联网思路的加入使得汽车逐渐变得像手机一样同质化，汽车不再是一种以工业化为主导的产品，越来越多的用户感受被提及，而放弃的恰恰是对于工业与机械杰作的坚持，说真的作为一位车迷来讲，这不是我想看到的汽车未来，如果我出生在2010年或许我根本不会爱上汽车。
『四代MX-5 RF上重新开发的机械硬顶』
这时候，我们放眼中国汽车市场似乎很难在找到一款真正平民化的杰出产品，而也就在这一年马自达决定为中国市场再次引入新一代MX-5车型。独立平台开发（成本高）、前中置后驱布局（难以驾驶）、双叉臂前悬架（舒适性低）、自然吸气发动机（动力不强）、双门双座Roadster车身（空间灾难不实用）、机械手刹（毫无科技感）、车重1100kg（车重太轻），这样一款简直违背中国消费者全部喜好的产品，在我心里更像是这个时代的一股清流，我真正找到了一款热爱的汽车工业杰作。
政策的原因使得马自达不能将新一代MX-5的软顶敞篷版和手动挡车型引入中国，不少网友也表达了遗憾，不过先期引入的500台马自达MX-5 RF对于中国消费者而言其实已经足够了，抛开所谓的情怀，真正能够为其埋单的人又能有多少呢，一股清流过后市场还是那个市场，方向是不会改变的，电动化时代已经不可逆，马自达MX-5以及同类型的产品只能与我们渐行渐远。
或许说了这么多，你可以看出这是一次并不可观的评价，没错这就像是一次我内心的独白，也许多年后我会因为没有咬牙去置换一台马自达MX-5 RF而后悔，但我会用这篇文字来纪念它，这颗在我心中难以超越的耀眼明星。
说起2017年最让我关注的车型，首先浮在我脑海里的就是领克01了。这款车自2017上海车展上首次亮相，吊了大家半年多胃口后终于在2017年11月末正式迎来上市。而我关注这款车最主要的原因相信和大家是一样的：它是中国品牌走高端的一次全新尝试，同时又拥有了豪华品牌沃尔沃的技术背书支持，让我对其表现充满了期待，更对未来更多的中国汽车品牌发展充满了期待。
以前，中国品牌车型总是凭借着高性价比以及低售价去抢占低端汽车市场，但在品质感以及三大件可靠性方面的表现却始终不尽如人意，往往得不到消费者的广泛认可。所以会有很多人觉得，花10万块钱买一个中国品牌车型可以接受，但花20万买一个中国汽车品牌车型，“你是不是傻”。
『WEY VV7；奇瑞EXEED TX』
不过时过境迁，随着近几年中国汽车品牌的快速发展，有越来越多的中国品牌开始了向上走战略，他们拿出了旗下最好的产品，开始向以海外汽车品牌为主的中高端市场发起冲击。这当中除了领克01之外，当然还包括有WEY VV5和VV7、奇瑞旗下的全新的EXEED TX系列车型以及广汽传祺旗下的GM8、GS8等等。而当看到领克01上市后的订单供不应求、VV5和VV7在今年11月纷纷销量过万的时候，我们可以很确定的说，在2017年，中国汽车品牌对于中国汽车市场，发生了许多新的改变。
对于领克01而言，它在我心中的感觉就是一辆精致的紧凑型SUV，拥有个性十足的外观设计，回头率高，内饰质感不错，配置也十分丰富，虽然我没能亲自驾驶过这款车，不过有幸开过的同事都和我说他的动态表现十分不错，有一种开沃尔沃的感觉。其展现出的实力也让我感受了中国汽车品牌在不断造车发展过程中所取得的巨大进步。
此外，吉利与沃尔沃共同研发的CMA架构一直都是领克01的亮点，而这种双方共同研发的合作模式我想也将会为未来更多的中外汽车工业合作提供新的借鉴。以前中国汽车厂商在与国外汽车厂商合作时往往处于被动局面，中国汽车厂商提供本土土地以及劳动力，国外汽车厂商提供整车的技术，设计与研发都由国外汽车厂商完成，中国汽车厂商往往并不能参与其中，只是进行制造，而不能真正创造。不过，从领克01来看，中国汽车厂商与国外汽车厂商的合作模式已经有了进一步的发展，双方都共同参与设计与开发，中国汽车品牌也拥有了更多的主动权。
在市场方面，自11月上市后，领克01的6000辆订单在137秒内便被预定完毕，销量供不应求，表现出了强劲的市场竞争力。不过伴随而来也出现了很多负面声音，比如经销商强加装饰、等车时间过长以及线上预付定金线下不予承认等问题层出不穷。在官方发布声明后，我们也进行了一次实际调查，结果来看目前北上广以及成都的领克4S店均无加价以及线上定金线下不承认等问题，领克官方对问题及时的反映以及坚决的解决态度值得认可。
不过领克01提车难这个问题短时间仍是无法快速解决的。全新新车上市都要经历产能爬坡，但我觉得相比于盲目的扩大产能，如何精细的制造出放心产品，才应该是最为重要的。据了解，目前领克01主要在台州路桥工厂与沃尔沃XC40共线生产，该工厂总规划为年产20万辆，而进入2018年以后，吉利集团和沃尔沃汽车集团共享的张家口工厂也将在2018年加入领克01生产，年产规划20万辆，预计届时其产能能够得到大幅提升，消费者也能在更短的时间里提到爱车。
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作为车闻团队一员的我，基本没怎么写过新闻，说起来实在惭愧！欢迎大家收看每周一和每周四在线的《汽车人有话说》和短视频动画节目《大叔据说》，我会给你最实用的数据和观点！额……好吧！又没忍住做了个广告。书归正传，我2017年最关注的车是长安CS55。我做节目的宗旨是：有观点，最真诚，最接地气。所以，我得说个接地气的车型。
我觉得在中国品牌10万左右的价格区间，一直缺少一款驾驶感受上乘、相对省心可靠、外观跟内饰又能相对符合年轻消费者口味的紧凑型SUV，而长安CS55恰巧填补了这一空白。这款车是长安P3平台的首款车型，1.5T发动机+爱信第三代6AT相对成熟，内饰一改长安SUV家族沉稳的风格，做工用料上乘。且从长安CS75、CS95、逸动的表现来看，长安车底子不错，行驶质感很好，发动机变速箱等硬件较为踏实。就试驾感受而言，这款车也的确继承了CS75和CS95车型上行驶质感上的优势。
开起来第一感受就是：敦实、厚重感很强，个头比印象里要大。虽然1.5T参数比CS75的低，且不带直喷，但作为一款偏舒适调教的城市SUV，动力已经足够了。爱信的6AT被长安调教的不错，换挡速度不慢，够平顺，深踩油门有推背感。底盘有韧性，对路面颠簸的过滤不错。隔音降噪NVH很到位，高速行驶稳定性很好，像个美系车。
总的来说，算得上物超所值的实力派。如果实在要挑骨头的话，个人而言，不喜欢的地方有：1、低转速起步时，发动机短暂乌噜噜的声音。2、方向盘的转向手感，类似在转向柱里加了阻尼的感觉，但能接受。3、虽然外观较为时尚且协调，可还是平庸了一些，设计感再强一些就更好了。
听说这车最近加价？记得上市公布售价之后很多人都说贵了，因为从名字来看，CS55要比CS75的定位要低，但价钱却不相上下（虽然都是紧凑型SUV，一个主打性价比，一个主打精品化）。没想到上市之后的市场表现比预期要好，或许是因为CS75还在走量，所以长安并不着急卖它。或许是因为这款车表现很综合，符合市场口味。不过对于我试驾后的感受而言，我想说：“这款车值这个价钱，且物超所值。”是不是觉得我被充值了？真没有！！！你信吗？
大家好，我是车闻团队的陈硕，就是之前那个总在大家面前晃悠来晃悠去的察数姑。相信大家都已经知道了，我们为什么会被强行聚到了这里，那说到2017年印象最深刻的车，首先映入我脑海的就是车和家造的那台迷你小车——SEV，为什么会是它呢？一脸懵逼的我也想知道啊！“没有一点点防备，也没有一丝顾虑，你就这样出现在我的脑海里……”为此我还专门坐下来静静思考了一刻钟，最终得出的结论就是，可能正是因为它太另类了，另类到了你无法忽视它的存在，所以就这么被我给点名了，既然这样，那我们正好也借这个机会，跟大家聊一聊这个从天而降的“新物种”。
作为汽车之家的一员，我们对于自己曾经的老板出去创业造车，还是报以了极高的好奇心的。尽管此前我们已经做好了充足的心理准备，但当我们第一时间看到李想在微博上晒出的SEV的照片时，我们编辑部这边还是响起了此起彼伏的各种需要被“哔”掉的语气助词，不得不承认，在这样一个“以大为美”的时代，当所有车企都在把车往XL、XXL、XXXL的尺寸不断加大时，这样一个迷你袖珍小车的出现绝对让很多人内心产生了一种“鸡立鹤群”的赶脚。
不可否认的是，作为一款双门两座的小型低速电动车，SEV的确已经解决了目前所有新能源车的痛点。充电难？不怕，SEV根本不需要依赖充电桩，它可以利用220V插头直接充电，同时还可以把电池拆卸下来，方便拎回家充电；停车难？不怕，一个车位可以并排停下四辆SEV，犄角旮旯想怎么停就怎么停，全看你心情；上牌难？当然也不怕，目前SEV的最高时速为45km/h，这种级别只能被定位为小型低速电动车，这种车目前在国内是不需要上牌的。除此之外，SEV还通过了WVTA欧洲整车型式认证和FMVSS美国联邦机动车辆安全标准认证，完全符合欧美同级别产品的安全规范。
那么，就是这样一款“所向无敌”的小车，如果让大家选择会不会购买，你的答案会是怎样得呢？我相信很多人都会给出否定的答案，至少目前我听到的所有答案都是：“不会”！（当然，上面那个“不接地气”的耿老除外，由于这位大仙儿一向不按常理出牌，So他的选择不能代表大众观点，就此忽略），那么大家给出的不买的理由又是什么呢？我们一起来看一看。
首先，作为一款小型低速电动车，SEV的外观与目前市面上的那些“老头乐”相比，过于时尚和前卫，这就使得其丧失了购买“老头乐”的最大一部分消费群体——老年人，而对于剩下的那一部分年轻人来说，想要购买这么一款小（kong）巧（jian）精（ju）致（cu）的小型低速电动车，的确还是需要很大勇气的：“你瞅瞅这车的个头儿，还没个摩托车大，开在路上感觉自己就是个‘逗儿’，再说说里面，双座的，还单列，你当这是高考呢？这要是对情侣，路上扭个头，亲一下，再撞上前边的车，多闹心呐！”尽管这样的话听起来有点搞笑，但也的确代表了一部分消费者的心声。而除此之外，这款车的最大续航里程为100km，尽管这样的表现已经满足了李想所提出的“解决城市内0-20km的出行需求”，但对于爱玩爱造爱旅行的年轻人来说，这样的需求还远远不够，加上4万元左右的售价，也难怪我们的长宁思密达会感慨说：“我宁可买个摩托”。
或许正是听到了太多这样的声音，为了避免尴尬，咱们的李想同志一开始就干脆选择了租车而不是卖车这条路，SEV最开始是以共享的方式出现在了巴黎和洛杉矶，它被定位于共享单车和共享汽车之间，用以解决城市内0-20km的出行需求，而据说这款车将于2018年在国内正式亮相。面对风云变幻的汽车市场，李想曾放出了“SEV所在的市场未来将有机会达到百万级”这样的豪言，那么，未来究竟是李想打败了“现实”，还是“现实”浇灭了李想，时间会给我们答案。
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『我的车』
大学毕业步入社会后，我的第一辆车就是一辆2016款广汽本田飞度1.5L LX手动舒适型，也就是现款飞度的“乞丐版”车型。自2017年3月底购入至今，它已经陪伴了我9个月的时光，行驶里程也从提车时的4公里达到了如今的10000+公里。因此，作为天天开飞度上下班的“资深”车主，我也对在不久前11月份广州车展上首次亮相的国产飞度中期改款车型保持着关注。
● 新款将至，由期望逐渐转变为失望
『欧规新款飞度（当地称“Jazz”）』
在日本、东南亚等地区市场，第三代飞度/Jazz车型早在2017年年中就逐步开始了新款车型的投放，而我也是从那时候开始关注海内外新款飞度的动向。与POLO、雨燕/速翼特等车型一样，飞度也是一款全球同步的精品小型车，其在海外市场的配置也要更加符合“精品化”定位。
『美规新款飞度Sport版』
例如在美国市场，新款飞度除针对外观进行了同步升级外，还进一步加入了Honda SENSING安全超感系统（包含前部防碰撞预警+自动制动、车道偏离预警、交通标志识别等功能），此外16英寸轮圈、6MT变速箱、魔术座椅、车身稳定系统、全新行车电脑显示屏、自适应巡航、侧气囊、座椅加热、中控DA屏、搪塑仪表台等在高配车型上也是一应俱全；而欧洲市场的新款Jazz除同样提供了6MT变速箱、Honda SENSING、自动启停、车身稳定系统等之外，还拥有与日规版车型相同的全新LED大灯组及鲨鱼鳍天线等。
『国产新款飞度顶配版』
基于海外版车型的上述情况，我对广汽本田新款飞度充满了期待。就在12月的某个周末，我对新款飞度进行了比较详细的静态体验，而巧合的是，我的经销商朋友又几乎同时发送给了我一份新款飞度的车型列表。结合这些信息，我得出了一个简单而直接的结论，国产飞度在改款后依然不是我心中真正的飞度，而原本的期待也变成了失望。
● 此话怎讲？
『魔术座椅是顶配车型专属』
其实自2014年中第三代飞度上市以来，国内消费者就对这款车仅在顶配车型上配备魔术座椅的设定感到非常不满，要知道魔术座椅在上一代飞度车型上可是全系标配的项目。与此同时，VSA车身稳定系统在非顶配车型上也同样是没有配备的。看看隔壁的广汽丰田YARiS L致炫，人家怎么就知道在中期改款的时候把车身稳定系统标配上啊？此处我们暂且不讨论车身稳定系统究竟能有多大的作用，魔术座椅总会是绝大多数消费者都喜闻乐见的配置吧？
『车身稳定系统也是顶配车型专属』
所以，单就配置的“厚道”程度来说，飞度就已经失去了一批消费者的肯定，毕竟海外版飞度是标配这些的。正是由于老款和现款车型的缺失，许多观望飞度的消费者都希望能在中期改款车型上看到这些配置的下放甚至是标配，然而根据目前我们获得的信息分析，车身稳定系统和魔术座椅依然是顶配的CVT豪华版车型专属，情况并没有改观。
| 新/老款飞度车型对比 | ||
| 现款车型名称（有简化） | 新款车型名称 | 新车变化点（预计） |
| 1.5L 手动舒适型 | 1.5L 手动舒适型 | 外观同步更新，内饰微调（下同） |
| 1.5L CVT舒适型 | 1.5L CVT舒适型 | |
| 1.5L CVT舒适天窗版 | 1.5L CVT舒适天窗版 | |
| 1.5L CVT时尚型 | 1.5L CVT潮跑版 | 美规Sport版外观+低配仪表盘 |
| 1.5L CVT时尚天窗版 | 1.5L CVT潮跑+版 | 美规Sport版外观+换挡拨片+天窗+高配仪表盘 |
| 1.5L CVT精英型 | 1.5L CVT豪华版 | 原次顶配/顶配车型合二为一，在次顶配基础上增加车身稳定系统和魔术座椅 |
| 1.5L CVT领先型 | ||
我之前得到的是什么信息呢？没啥，只是一份来自经销商的新款飞度车型列表（见上表）。新款飞度将会推出6款车型，前三款低配车型包括手动舒适型、CVT舒适型、CVT舒适天窗版，三者名称和配置水平与现款基本一致，仅会在前后保险杠造型和内饰细节上进行同步更新；相比之下，剩下的三款中高配车型变化幅度会稍大。
『新款飞度潮跑+版』
令人欣慰的是，在原有的CVT时尚型/时尚天窗版车型的基础上，广汽本田引入了美规新款飞度Sport车型的外观套件，将二者打造成了“潮跑版”和“潮跑+版”车型。我们都知道，飞度素有“超跑GK5”之称，这个名号在民间口口相传（如果您不知道怎么回事，可以点击这里补补课），我所在的本地车友群里，就有不少喜欢利用周末时间驾驶飞度在金港赛车场跑赛道日的驾驶爱好者。显然广汽本田之前已经意识到了GK5话题的火热程度，于是，潮跑版和潮跑+版也就应运而生了。
『新款飞度潮跑+版』
两款潮跑系列车型的出现确实值得消费者给予肯定，但是从实际的产品设定来看，“想运动、但不够彻底”也是潮跑系列的一个小问题。原因在于，新款飞度还是缺少了一些对于手动挡车型的重视。
『2016款飞度1.5L LX手动舒适型』
上市三年来，飞度最受“GK5玩家”们欢迎的车型当然是售价7.38万元的LX手动舒适型，然而在国产飞度的产品序列里，配备了手动变速箱也就只有这么一款“乞丐版”车型……如果说是为了拉低价格区间，我认为可以理解，但是为什么不能给手动爱好者提供一个高配版车型呢？潮跑系列酷酷的外观套件，和手动挡难道不是更搭调么？
『锋范手动挡车型多达3款，豪华版车型配置相当OK』
更让人不理解的是，居家风格强烈得多的本田锋范，竟然拥有多达三款配置不同的手动挡车型。再补充一个槽点，目前国产飞度手动挡车型配备的是5MT变速箱，齿比设定得相当紧密，虽然由此带来了不错的加速感，然而120km/h时速下4000rpm的酸爽搭配飞度的隔音表现带来的酸爽，有机会您一定要体验一下。并且更拉仇恨的是，最大功率仅有102马力海外版飞度1.3L车型都配备了6MT变速箱（无奈脸+摊手）。
当然，这看似会不太理智的观点仅是我身为车迷和车主的角度所阐述的。从厂家的角度来看，将原本需求量就不大的手动挡车型再进一步拆分成高低配车型，很可能会因为成本的增加导致利润降低。但我认为，如果厂家能为新款飞度增加一款手动潮跑版车型，甚至如果能够配上缤智的6MT变速箱，想必新款飞度也将会吸引到更多资深粉丝的好评和消费。毕竟，除了真正喜爱驾驶的GK5玩家外，也许没有几位居家的普通客户会因为那一点差价而放弃舒适平顺的CVT变速箱吧。
『由于MT车型的稀少，我的准新车成功进驻汽车之家产品库』
正是由于需求量少、排产少，飞度手动挡车型也比较难买到。在汽车之家飞度论坛中，常常会有网友因订不到车或订车周期太久而发帖抱怨；而我自己的那辆，也是在问了北京三家经销商后才买到的——其中两家店都不接受预定。如果要用两句话来证明手动挡车型有多稀少，我可以透露：产品库同事们在2016年8月份现款飞度上市后就一直没能拍到手动挡车型的实拍套图，直到2017年3月份我买了车……所以如果您在大小媒体的文章中看到了上面这套图的话，别怀疑，那就是我的车……
『美版飞度Sport（带HFP官方运动套件）』
好了，我的吐槽大概就这么多了。最后，我想和您分享一下我心中原厂飞度应该有的样子，也就是上方官图中展示的这台附带HFP（Honda Factory Performance）官方运动套件的美规新款飞度Sport运动版，看起来很帅吧？其实国产新款飞度的潮跑系列正是取材于这款车型，在外观上与它也有着95%以上的相似度，只是配置没它高、轮子没它大而已。2018年1月份，国产新款飞度就要上市了，买不买呢？反正我在上文里基本聊到位了，买不买当然还是您自己说了算！
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各位网友大家好，我叫周易，一个思维跳tone的水瓶怪咖，这两天领导说让聊一下2017年这一整年哪一款车让我印象最深刻，我心想深刻的多了去了，我敢嘡嘡嘡给您说出个十几个不带重样儿的，例如定价诱人的捷豹XEL啊，大变样儿的沃尔沃XC60啊等等等等。但是偏偏领导说这次只让说出一款车型来，嘿，我就无了奈了。不过领导发话了我也不敢造次不是。得了，我这叨叨叨说半天废话，估计又该挨喷了，咱言归正传，要说这2017年最让我印象最为深刻的应该是全新一代宝马5系。为什么这么说呢，您听我往下说。
『上图为全新一代宝马5系；下图为老款宝马5系』
全新一代宝马5系在今年6月23日正式上市销售，据了解，宝马5系自2003年11月由华晨宝马国产，至今已经历了E60、F18、G38三代更迭，这款车在豪华中大型车细分市场树立了不可撼动的地位。（咳咳，背景介绍完了）值得说的是，以前我在路上看到宝马5系总感觉这个车好商务啊而且略带老气，但是今年换代之后这款车真的让我眼前一亮，它的外观更加年轻，也更加运动，更符合年轻人的审美（上面给您配图了，您参考下）。而且在越来越多的车企都开始设计大嘴式的进气格栅的大势下，宝马依然保留着双肾式进气格栅的设计，不得不说这种传承十分让人舒服。而且现在国内消费市场逐渐趋向于年轻化，宝马也能摸透市场将定位豪华中大型车的5系进行了年轻化设计，确实很大胆，当然也很成功。诶等等，突然想起来有一个必须吐槽的就是全新一代宝马5系M运动套装的后包围造型，那黑色的设计我实在无法恭维，远处看总觉得这司机换了个后杠还没喷漆呢。
还有就是，在全新宝马5系上市之后，在周末我自己个儿去了趟4S店，亲身感受下这款车，毕竟感受了才能更好的跟别人聊这款车嘛，内饰虽然很多人总说宝马的内饰没什么看头儿，打个版就一直用个没完，但我总觉得相比上一代车型，新5系的内饰表现真的有着明显的提升，无论是做工还是用料，表现都有进步。
虽然在4S店约试驾，使我接触全新5系的时间并不算长，但是可以充分的感受到它在轻量化方面做出的成果，从转向的操控到车身的控制都让人感觉很轻盈，而且精准度和车头的响应都很出色，在驾驶过程中没什么虚位，说白了丫骨子里还是那个注重操控性的特性。舒适性呢，我觉得这款车从试乘试驾来看，它都能给我带来不错的感受，整体调校很软，对于颠簸过滤也很到位，过缓速带的时候弹跳也很厚实，而且最重要一点是我们不可能天天激烈驾驶，所以更多的舒适必然会引来更多居家的人关注。
其他的么，我觉得这个车现在定价有点儿高（主要是因为我没钱），其售价区间为44.99-66.39万元，不过看看它的两个老对手奥迪A6L的指导价为41.88-74.60万元、奔驰E级为42.28-62.98万元，确实略高。不过这个级别的车我觉得买车的人更看重的是综合性价比吧。好了，说了这么多我估计您也该翻页看我下一个同事写的了，最后我就是想说2017年印象最深刻的就是全新宝马5系，如果未来挣大钱了，中彩票了（虽然一次没买过）什么的，我估计会咬咬牙给自己买一个吧。
大家好，我是李长宁，近两个月我们已经多次出现在游记当中，我就暂且认为部分网友朋友见过游记中被黑惨的我。和大家一样，今天我为给大家分享一下，2017让我最关注的新车。作为一名“瓦罐迷”，2017年上市/亮相的众多新车中，上汽斯柯达明锐旅行车毫无疑问的俘获了我的芳心。理由很简单，这款车是“亲民”价格区间“最正经”的旅行车。12.49万元起的官方指导价也意味着其门槛得到了大幅度降低，毕竟此前以进口身份销售的1.8T四驱车型最低也要将近20万元。价格对于像我一样初入社会的年轻人来讲真的很有吸引力。
● “旅行味”很正
出于对明锐旅行车的喜爱，今年10月我还报名参加了这款车的游记项目，对其进行更加深入的体验，经过体验后发现这款车确实的“旅行味”确实很对。首先，我对旅行车的痴迷主要是源于外观，流畅的侧面线条和饱满的车尾造型真的让我欲罢不能。另外国产明锐旅行车还在海外版车型的基础上更加了SCOUT外观套件和10mm的离地间隙，行驶在旅行的路上更加具有野味。
作为一名未婚青年，我对车辆的空间并不是很关注。不过明锐旅行车在自驾游中表现出的储物能力实在让我惊叹，如上图2个行李箱和一堆零散物品平铺到后备厢也显得很宽松。并且遮物帘和电动后备厢（高配车型）的出现也大大增加了该车的实用性。
动力性必须是年轻汽车编辑关注的重点，明锐旅行车使用的1.4T发动机均为150马力的高功率版，我们实测该车8.6秒的0-100km/h的加速成绩虽然不算优秀，但在实际驾驶过程中的主观感受动力还是挺畅快的。当然，如果真购买我或许会选择1.6L的6AT版本，理由当然是便宜啦！
● 槽点同样鲜明
『国产明锐旅行车高配车型中控显示屏』
『海外版明锐旅行版中控显示屏』
虽然喜欢，但明锐旅行车还是有很多让我想吐槽的地方，例如全系仅有顶配车型配备一键启动、主驾驶座椅电动调节、座椅加热等实用性配置，并且该车全系均为机械手刹，不过这些我都能忍。让我最不能接受的就是这款车高配车型上配备的“山寨风”多媒体显示屏，界面LOW、显示效果不好、还反光，和海外版车型简直天壤之别，不像这个时代的产物。
● 市场前景如何
相比以往，2017年的旅行车市场真的可以用爆发形容（多款亲民旅行车的陆续上市），但旅行车最终恐怕也很难成为大众之选。归根结底，SUV在国内实在是太火爆了，这种车实用性方面同样出色，并且外观造型也更加国内主流消费者的审美。在这样的大环境下，明锐旅行车似乎也不会成为太热门的车型，不过基于PQ34平台打造的蔚领在2017年平均月销量超过了5000辆，所以明锐旅行车有理由获得更好的成绩。
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各位网友好，我是车闻团队的编辑张晓丹，人物属性是脑洞比较大。这不2017年快翻篇儿了么，前几天领导突然问：“2017年你对哪款车印象最深？包括上市的和没上市的。就拍脑门儿想，非理性、纯主观的。”“那就MINI Electric呗。”我得意的回答。话音刚落，隔壁一位听墙根儿的同事幽幽的说：“你这答案……我把脑门儿拍烂了都想不出来……”既然如此，我们一起来聊聊这款车吧。
从2015年到2017年，作为汽车圈从业者最明显的体会是新能源产品及信息呈现爆炸式增长。和大多数生活在一线城市的中国消费者一样，受摇号难、停车难、油价高等政策环境的影响，关注新能源车、尤其是纯电动车纯粹是不得已而为之，不然谁会想要一台“不靠谱”的电动车呢？每当我对电动车产生抵触情绪的时候，脑海中就会回响起领导的谆谆教导：“你们是专业的新闻编辑，不只是个车迷，要用更长远更有深度的眼光来看待问题。”
于是，在社会和领导的双重“洗脑”之下，我开始思考什么样的电动车是自己能接受的电动车。万一以后政府不让我开3旅了，也好有个备选。怀揣着这种深谋远虑，直到MINI Electric概念车在法兰克福车展亮相，我知道，我心目中的标准答案基本上就是它了！
不夸张的说，十个女生有九个喜欢MINI，十多年前我还是小女孩的时候也是如此。随着年龄增长、眼界开阔，奔驰G级、牧马人、大众R36等特色鲜明的车型逐渐取代了MINI在我心里的位置。2017法兰克福车展第一眼看见MINI Electric的时候，儿时的记忆突然又复苏了，那种感觉就像是碇真嗣与初号机、小智与皮卡丘、天津饭与饺子的相逢，你们懂的。
从整体外形到细节，MINI做到了复古和科幻的完美结合，车身间或出现的黄色元素比新能源惯用的蓝色更能凸显MINI活泼的性格。此外，它的个头儿也是我能接受的电动车尺寸，车身做得太大、级别上去了售价肯定高，太小容易被当成老年代步车。可惜的是，MINI Electric展台周围有一圈玻璃围着，看不见车内的设计如何，想必同样不会令人失望吧。
由于是概念车，宝马在发布活动现场没有透露这款车的参数，官网上也只是语焉不详的展示了一些偏概念化的信息。因此现在很难说它的续航能力、综合素质会比宝马i3优秀多少。
目前为止的中国电动车市场处于两极分化的状态，特斯拉普通消费者买不起，北汽新能源、比亚迪等又让人感觉在设计上差点意思，留给海外品牌的发挥空间还是比较大的。宝马以i系列试水电动车也有很多年了，之前没能成功很大一部分原因是市场接受程度限制，消费者从传统燃油车切换到电动车还需要渡过心理上的转型期。我对宝马的技术储备、充电桩布局这些硬件条件倒并不担心。
唯一让人忧虑的是，以MINI脾气，这款车量产之后（可能是2019年）不会太便宜，等它引入中国的时候，估计国家新能源补贴也退坡的差不多了，它说不定又会变成少数有钱人的大玩具。能不能买得起MINI Electric，就看电池成本什么时候能大幅下降，或者国内哪家车企大佬（长城？）赶紧把它国产了吧。
大家好，我是王梓冰，标准的性能控，什么改装车、摩托车、卡丁车甚至是GT赛车游戏都令我非常着迷。平时有机会就跟王壮同学搭伙儿做一做每周一和周四的“汽车人有话说”，蹭蹭热点混个脸熟。相信各位朋友看完前面的内容的已经知道这次我们要聊的是什么了，那我就不再重复了，咱们直接进入正题，2017年最让我印象深刻的一款车就是——特斯拉ROADSTER。
如果你认真看了我的自我介绍，那你一定会非常认同我的选择。确实，对于一个性能车迷来说，2017年最颠覆的产品莫过于特斯拉ROADSTER了，从账面数据来看，0-96km/h加速时间1.9秒，1/4英里（400米）加速时间8.9秒，轮上扭矩10000牛·米，400km/h最高时速，配备200kWh的电池组，这里面的每一个数据都足以让你从心底喊出一句WTF。下面来段视频一起感受一下。
每次看这个视频都有种汗毛竖起的感觉，虽然没有背景音乐也没有发动机的嘶吼，但你还是可以隔着屏幕感受到这款车的强悍。既然是一篇不那么正经的选题，那我也就不再用套话介绍这款车的外观了，估计你们也都心里有数。
| 0-60MPH（96km/h）加速时间 | 1.9秒 |
| 0-100MPH（160km/h）加速时间 | 4.2秒 |
| 1/4英里（400m）加速时间 | 8.9秒 |
| 最高时速 | 大于250MPH（400km/h） |
| 轮上扭矩 | 10000N·m |
还是从性能聊起吧，由于电动机的性能特点，全新Roadster的轮上扭矩达到了10000牛·米，这绝对是整个乘用车历史上前无古人的恐怖数字，要知道，在燃油车领域，搭载8.0T W16四涡轮增压的布加迪Chiron扭矩也才达到1600牛·米，而特斯拉一次性向前翻了好几个跟头，就像在游戏中的外挂选手一样令人无奈。
『布加迪Chiron』
『道奇Challenger SRT Demon』
『特斯拉ROADSTER』
另外一个我所关注的点便是1/4英里（400米）直线加速成绩，这是一项起源于美国的汽车运动，而在这项运动中，目前在我们生活的星球上成绩最好的原厂车型也正是一台美国车——道奇挑战者（Challenger）SRT Demon，他的成绩是9.65秒。在这个每进步0.1秒都需要付出巨大努力的比赛中，特斯拉ROADSTER以8.9秒的成绩“完爆”所有量产车。
的确，电动化时代的浪潮已经扑面而来了，放在之前，我也曾对电动汽车不屑一顾，在我眼里，没有内燃机的都不算是汽车，也正是内燃机富有美感的机械结构造就了汽车的乐趣。但全新特斯拉ROADSTER的出现让我不得不重新审视电动车。这也是为什么在选择2017印象最深的车型时，我脑海里最先闪过的是这款车型了，也许在不久的将来，我也将变成电动车的车主，把大排量涡轮增压放在心里永久珍藏。
『特斯拉新ROADSTER两款车型已经在中国官网接受预订』
『我尝试点了一下预定，但是没付钱』
对了，最后在来聊聊价格，目前我们已经可以从特斯拉的网站上预定全新ROADSTER，新车将有两款车型可选，定金也高达133.00-165.90万元。不过这款车要到3年之后才能够正式量产，交付中国客户的时间可能会进一步向后推迟，到那时，或许它依然是个闪亮的明星，亦或许早已丢失了最快车型的宝座。
● 结语：
相比于平时看到的新闻资讯，我们用最感性的思维写下了11款车闻团队编辑最关注的新车，或许你不赞同每一位编辑的看法，或许又有几句能够引起了你心底的共鸣。“1997年过去了，我很怀念他”葛大爷深沉的一句台词令大家记忆犹新，如今20年过去了，2017年过去了，作为汽车行业的见证者我们都很怀念它。这是旅行车入市最多的一年；这是中国品牌走向高端的一年；这是新能源车企爆发的一年；这是传统汽车制造业受冲击的一年；这是......相信每个人心中都有属于自己的2017年，辞旧迎新之际，祝愿大家2018新年快乐，心想事成。（文/汽车之家 资讯组）
