大家好我是耿源，作为车闻团队的一员，平日我留给编辑部的印象总是古板老成，喜欢类似劳斯莱斯、宾利、红旗一类的超级轿车，反而对于当下热销的SUV一概不感冒，而在2017年真正打动我的并非新一代幻影或者慕尚长轴距版，而是一款身材娇小的双座跑车——全新马自达MX-5。有人会说你关注的车咋都这么不接地气呢，说实话我还真是喜欢去研究那些不接地气的工业杰作，其中第四代马自达MX-5在我看来真的是当下难得一见的艺术品。
其实第一次见到马自达MX-5还是在2014年的洛杉矶车展上，但在充斥着大排量豪车云集的美国车展上，一款身材娇小双座四缸的小跑车并没有给当时的我留下非常深刻的印象。一晃三年过去了，汽车市场的走向发生了重大的变化，新能源时代匆匆到来，使得不少国际大厂纷纷跟随全球最大汽车市场中国的步伐转变未来的新车开发和引入思路。这一年接二连三退市新闻，使得不少曾经我们钟爱的产品永远的离开中国市场。
作为一名身在汽车行业同时也热爱着汽车的90后，这种感觉难以言表。我们出生在中国汽车市场大发展的时代，改革开放使得越来越多的汽车进入中国市场并伴随着我们这一代人成长，我们接受到的汽车文化越来越丰富。而真正到了我们步入社会，开始用实力去追寻儿时的经典时却发现，越来越多的经典离开了我们。大排量时代过去了、轿车时代过去了、手动挡时代过去了，我们面对的是即将到来的电气化时代。
『曾经进口中国市场的三代MX-5』
在我的学生时代曾经第三代MX-5进入中国市场，但那时套有“全球销量最高的跑车”吉尼斯世界记录的它似乎并没有引起消费者的足够关注，随后而来的高尔夫R、尚酷R等小钢炮直接冲击到了双门Roadster市场，毕竟他们动力更强，实用性也更高。而马自达MX-5这种动力不算强劲，空间有限，又不是十分拉风的入门级Roadster跑车似乎不怎么对中国市场的胃口。
但是当市场进行变化，我们再来看当下的诸多产品，平台化、架构化使得开发成本更低，新能源与互联网思路的加入使得汽车逐渐变得像手机一样同质化，汽车不再是一种以工业化为主导的产品，越来越多的用户感受被提及，而放弃的恰恰是对于工业与机械杰作的坚持，说真的作为一位车迷来讲，这不是我想看到的汽车未来，如果我出生在2010年或许我根本不会爱上汽车。
『四代MX-5 RF上重新开发的机械硬顶』
这时候，我们放眼中国汽车市场似乎很难在找到一款真正平民化的杰出产品，而也就在这一年马自达决定为中国市场再次引入新一代MX-5车型。独立平台开发（成本高）、前中置后驱布局（难以驾驶）、双叉臂前悬架（舒适性低）、自然吸气发动机（动力不强）、双门双座Roadster车身（空间灾难不实用）、机械手刹（毫无科技感）、车重1100kg（车重太轻），这样一款简直违背中国消费者全部喜好的产品，在我心里更像是这个时代的一股清流，我真正找到了一款热爱的汽车工业杰作。
政策的原因使得马自达不能将新一代MX-5的软顶敞篷版和手动挡车型引入中国，不少网友也表达了遗憾，不过先期引入的500台马自达MX-5 RF对于中国消费者而言其实已经足够了，抛开所谓的情怀，真正能够为其埋单的人又能有多少呢，一股清流过后市场还是那个市场，方向是不会改变的，电动化时代已经不可逆，马自达MX-5以及同类型的产品只能与我们渐行渐远。
或许说了这么多，你可以看出这是一次并不可观的评价，没错这就像是一次我内心的独白，也许多年后我会因为没有咬牙去置换一台马自达MX-5 RF而后悔，但我会用这篇文字来纪念它，这颗在我心中难以超越的耀眼明星。
说起2017年最让我关注的车型，首先浮在我脑海里的就是领克01了。这款车自2017上海车展上首次亮相，吊了大家半年多胃口后终于在2017年11月末正式迎来上市。而我关注这款车最主要的原因相信和大家是一样的：它是中国品牌走高端的一次全新尝试，同时又拥有了豪华品牌沃尔沃的技术背书支持，让我对其表现充满了期待，更对未来更多的中国汽车品牌发展充满了期待。
以前，中国品牌车型总是凭借着高性价比以及低售价去抢占低端汽车市场，但在品质感以及三大件可靠性方面的表现却始终不尽如人意，往往得不到消费者的广泛认可。所以会有很多人觉得，花10万块钱买一个中国品牌车型可以接受，但花20万买一个中国汽车品牌车型，“你是不是傻”。
『WEY VV7；奇瑞EXEED TX』
不过时过境迁，随着近几年中国汽车品牌的快速发展，有越来越多的中国品牌开始了向上走战略，他们拿出了旗下最好的产品，开始向以海外汽车品牌为主的中高端市场发起冲击。这当中除了领克01之外，当然还包括有WEY VV5和VV7、奇瑞旗下的全新的EXEED TX系列车型以及广汽传祺旗下的GM8、GS8等等。而当看到领克01上市后的订单供不应求、VV5和VV7在今年11月纷纷销量过万的时候，我们可以很确定的说，在2017年，中国汽车品牌对于中国汽车市场，发生了许多新的改变。
对于领克01而言，它在我心中的感觉就是一辆精致的紧凑型SUV，拥有个性十足的外观设计，回头率高，内饰质感不错，配置也十分丰富，虽然我没能亲自驾驶过这款车，不过有幸开过的同事都和我说他的动态表现十分不错，有一种开沃尔沃的感觉。其展现出的实力也让我感受了中国汽车品牌在不断造车发展过程中所取得的巨大进步。
此外，吉利与沃尔沃共同研发的CMA架构一直都是领克01的亮点，而这种双方共同研发的合作模式我想也将会为未来更多的中外汽车工业合作提供新的借鉴。以前中国汽车厂商在与国外汽车厂商合作时往往处于被动局面，中国汽车厂商提供本土土地以及劳动力，国外汽车厂商提供整车的技术，设计与研发都由国外汽车厂商完成，中国汽车厂商往往并不能参与其中，只是进行制造，而不能真正创造。不过，从领克01来看，中国汽车厂商与国外汽车厂商的合作模式已经有了进一步的发展，双方都共同参与设计与开发，中国汽车品牌也拥有了更多的主动权。
在市场方面，自11月上市后，领克01的6000辆订单在137秒内便被预定完毕，销量供不应求，表现出了强劲的市场竞争力。不过伴随而来也出现了很多负面声音，比如经销商强加装饰、等车时间过长以及线上预付定金线下不予承认等问题层出不穷。在官方发布声明后，我们也进行了一次实际调查，结果来看目前北上广以及成都的领克4S店均无加价以及线上定金线下不承认等问题，领克官方对问题及时的反映以及坚决的解决态度值得认可。
不过领克01提车难这个问题短时间仍是无法快速解决的。全新新车上市都要经历产能爬坡，但我觉得相比于盲目的扩大产能，如何精细的制造出放心产品，才应该是最为重要的。据了解，目前领克01主要在台州路桥工厂与沃尔沃XC40共线生产，该工厂总规划为年产20万辆，而进入2018年以后，吉利集团和沃尔沃汽车集团共享的张家口工厂也将在2018年加入领克01生产，年产规划20万辆，预计届时其产能能够得到大幅提升，消费者也能在更短的时间里提到爱车。
