[汽车之家 专业评测] 在不久前的上海车展上，通用正式向外界公布了2013款君越3.0L智享旗舰型售价。36.99万的价格相比老款高了将近5万元，几乎和低配奥迪A6L 2.0T的成交价持平。老款君越3.0L车型本来就因为价格偏高导致问津者寥寥，这次的价格一出，这款旗舰车型存在意义就在于拉高它的产品定位了。
其实通用对这次的改款丝毫没有怠慢，作为旗舰的君越3.0L V6几乎是以凯迪拉克的标准打造的，在汇集了各种原本只有豪华中大型车才能享用的技术和配置之后，其豪华感和舒适性甚至拥有可以和A6L这级别对手相媲美的本钱。所以，先让我们暂且抛开它的价格，看看这个目前上海通用别克的旗舰车型，到底有多强。
● 日常驾驶感受
君越上的这台V6 SIDI智能直喷发动机是通用最早引入国内的直喷发动机，早年间也曾两次入选沃德世界十佳发动机，全铝缸体设计，顶置双凸轮轴，并配以SIDI缸内直喷技术。经过重新调校后，其最大功率相比老款有了小幅提升，达到了265马力/6800rpm，最大扭矩则维持不变为296牛·米/5600rpm。光看参数，这台3.0L发动机称得上是同级中的佼佼者（大众的3.0L VR6为250马力，皇冠上的3.0L V6则是227马力），其搭载的则是通用的第二代6速手自一体变速箱。
从参数上看，通用的这台V6发动机，调校看似偏向于高转速，但是扭矩输出却很难得的拥有双峰值的特性。在3000rpm左右，扭矩就能达到280牛·米的峰值，这对于日常驾驶颇有裨益。而6速手自一体变速箱的换挡逻辑也是依照这个扭矩曲线来调校的，一般情况下，变速箱会在2500rpm时升挡，以保证足够的动力。油门调校相当轻快，却也不难控制，不会出现起步一点就窜的现象，只不过当转速超过2000rpm后，君越的整个加速力道依然很温柔，并没有同排量车型那种动力游刃有余的感觉。
考虑到它的排量和发动机参数，这样的动力表现应该说是不及格的，同级别中2.5L的凯美瑞和天籁的动力表现都要明显强于君越3.0。就算是挂入S挡，其整个动力表现的改观也不明显，只是在油门后段发动机响应更积极，换挡时机也延后到3000转之后，总体的驾驶风格依然悠然自得。
君越的运动模式和D挡的区别并不大，不过深踩油门将转速拉高到4500rpm后动力的储备还算不错，V6发动机的声浪听起来浑厚悦耳，很有满足感。手动模式下，变速箱的老问题依旧，升挡快，降挡则有些拖沓。若单说平顺性和换挡逻辑的话，这台6AT相比老款进步不少，除了在低速时偶尔出现不太明显的顿挫之外，别的时候你都会忽略它的存在。
动力够用，平顺性挑不出大的问题，对于君越这类型车才是最重要的，所以即使它动力表现差强人意，我们也不要太过于纠结，至少坐在君越里，那种舒适豪华的氛围，会让你自动将对动力的要求降到最低。
最后来看看君越的油耗表现。
整个油耗测试总共行驶了122.4公里，其中小于20km/h的堵车路段占据了百分之四十，其余是普通环路以及包括带有信号灯的路段，负载为1人外加部分摄影器材，行车电脑显示平均时速为27km/h。最终实测油耗为12.6L/100km，行车电脑显示13L，已经超过了这级别车型的平均油耗标准，当然，考虑到它3.0L的排量，这个结果在意料之中。行驶过程中我通过对行车电脑参考发现，高速巡航时君越3.0 V6对油耗的控制得不错，平均油耗一度下降到10个左右，一旦遇到拥堵路况，走走停停的油耗就直线上升。
㊣聊完动力，我们再来看看君越舒适性的表现如何。
君越的座椅配置高得离谱，前排座椅配备有加热通风功能，三组记忆，十二项调节，甚至还附带按摩功能。要说，君越上的座椅按摩功能不仅有面儿，还很实用。虽然力度和频率不能调节，但也分上中下三个按摩部位，实际的按摩效果确实很不错。
君越的座椅非常厚实，真皮材质也完全可以和XTS相媲美，不过座椅设计依旧传承了美国车大大咧咧的感觉，包裹性一般，对于身体的贴合程度差了点意思，另外，座椅填充物的材质也偏硬，特别是头枕和坐垫，硬邦邦的“肌肉”触感显然不如同级别日系车舒适，相信大多数人还是喜欢那种被软妹子抱着的感觉吧。
君越的后排同样非常豪华，除了后排娱乐系统和副驾驶“老板键”，座椅同样拥有通风加热功能，非要鸡蛋里挑骨头的话，不足之处有两点：其一座椅角度显得直了一点，而且无法调节角度。其二，后排娱乐系统的遥控器塑料感太强，手感一般。
● IntelliSafe前瞻性智能主动安全系统体验
IntelliSafe前瞻性智能主动安全系统是此次改款的一大亮点，我就挑几个重点聊聊，让大家也来感受一下。
这套名为IntelliSafe的主动安全系统包括了全车速自适应巡航系统、碰撞预警系统、车道偏离预警系统、车道变更辅助系统、泊车预警系统。其自适应巡航系统在25km/h以上便可以启动，并且系统可以控制车速至完全停止，而且车辆再次启动后，它也能自动恢复到预设的巡航速度。这套自适应巡航系统相比大众的ACC更人性化（车速小于30km/h后巡航控制就会自动取消），在高速巡航时实用性颇高。
碰撞预警系统、车道偏离预警系统、泊车预警系统这几项功能其实并不新鲜。值得一提的是，君越除了仪表盘显示警告图标或者声音报警之外，还提供了座椅震动警示功能。论警示的效果，座椅震动无疑是最好的，因为当身体在疲劳时，触觉的警示效果要比声音和图标更直接，而且驾驶员还可以根据座椅震动的位置来及时做出正确的调整。
另外，碰撞预警系统还可以选择开启自动刹车的功能。当你行驶在拥堵的市区内时，我更推荐关闭这项功能。原因很简单：当你并线时距离前车过近，自动刹车系统每次都会很不合时宜的出来捣乱，原本很正常的并线超车，这时候就会变得异常的惊险刺激。有时候这类“管家”型辅助系统太多了，对于驾驶者而言也不是什么好事。
● 悬架舒适性
底盘部分，君越3.0L不仅使用了更高级的H-arm后悬架，并且附带CDC全时主动液力减震稳定系统。CDC全名为Continuous Damping Control，意为连续减震控制系统，别克称其为全时主动式液力减震稳定系统。当车辆遇到颠簸路面时，该系统能够大大的削弱来自路面的震动和弹簧的反弹，在激烈驾驶时又能够提高悬挂的阻尼，提供足够的支撑力，并使底盘响应更加迅速。
简单来说，这套减震系统的加入让君越拥有了媲美豪华中大型车的行驶质感。悬架整体感觉要比普通君越更硬一些，跑高速以及在起伏路面上拥有出色的稳定性，而那些令人不适的路面信息会被全部隔绝在车外。在遇到颠簸时，悬架对震动的过滤却丝毫没有降低，只有遇到较大的坑洼时，车身才会出现些许轻微的晃动。
● 绕桩测试
过弯的时候，CDC系统会适当调整减震器阻尼，控制车身的侧倾。不过由于弹簧本身比较软，所以在比较激烈的情况下，车身依然会产生一定的侧倾，但是真正开起来车身的响应要比想象中更灵活，悬架响应虽不快却十分线性，应付连续的重心转移时节奏很好掌控。当然沉重的车身很快就会让轮胎不堪重负，此时沉重的车头也带来了明显的转向不足，但对于君越的定位来说，这样的表现应该可以打80分。
君越的电动助力手感很轻盈，旷量不大，在绕桩时车头指向准确，另外，君越的转向比也不大，开起来并不像它的身形那般笨重。不过粗壮的A柱对视线的阻挡依然比较严重，特别是在开这么一个5米长的大车时，更得小心。
㊣● 0-100km/h加速测试
起步时，296牛·米的扭矩会轻易突破轮胎抓地力极限，体型厚重的君越也能响着胎出发了。车身没有过于明显的上扬，整段加速过程平顺有力，G值曲线几乎为一条直线，V6发动机演奏着自己的奏鸣曲将最终时间定格在9.28秒。这样的成绩在同发动机排量或者同级别车当中表现得都不是很好，不过相比老款君越9.5秒的成绩快了0.22，也算是小小的进步吧。
● 100-0km/h刹车测试
较重的车身质量给刹车系统带来了不小的负担，紧急制动时点头现象比较明显，刹车力度不够到位，有种停不住的感觉。考虑到自身1.8吨多的体重，最终41.58米的成绩也还算说得过去，在同级别当中处于中等水平。
总结：
君越的这台3.0L V6发动机在性能测试中的表现并不能让人满意，9.28秒的0-100km/h加速成绩和官方标称的8.4秒相距甚远，这样的动力显然对不起它在车系中的旗舰身份。在刹车和油耗测试中，君越的表现都在意料之中，属于正常水准。
性能测试虽然没有出彩的表现，但君越在日常道路上的表现却让我们折服：无论是底盘舒适性、隔音降噪、车厢氛围以及各种豪华跨级配置，都已经接近甚至超过主流豪华中大型车的标准，无论在面子上，还是实际用起来，它都能给你极大的满足感。可以说，君越为“美式豪华”做了一个最佳的诠释，这些正是它最大的卖点。
众多豪华配置的堆砌下，君越3.0L的价格自然也水涨船高，36.99万的价格相比老款多了4.7万。考虑到其多出的IntelliSafe智能主动安全系统价值不菲，再加上外观内饰的全面升级，这个涨幅应该说还是比较合理的。
不过，搭载大排量6缸发动机的中型车一向不是国内市场中的主流，那些在北美大陆风靡的大排量中型车，跨过大洋之后就变成了问津者寥寥的品牌旗手。对于君越而言也是如此，国内消费者最看重的还是2.4L和2.0T车型。而推出3.0L车型除了可以提升自身品牌形象之外，通用还希望通过丰富的配置和价格优势冲击一下国内的中大型车市场。不过国内中大型车的大部分市场份额早已被德系三强牢牢占据，想要从中分一杯羹谈何容易。更何况，国人购车时对于品牌和面子向来是看得最重的。
当然，丰田的皇冠是个特例，只是想要复制它的成功显然很有难度，毕竟它在国内市场多年累积的口碑和美誉度都是君越所没有的。如果您对于品牌并不敏感，更在乎的是配置和性价比，其实君越是很值得考虑的。如果不出意外，君越3.0L在价格稳定之后也会像老款一样拥有3-4万的优惠幅度，而那时候就是您出手的最佳时机了。（图/文/摄 汽车之家 李毅 张郁达）
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