■CDC中国版君越独有
相信不少车友都知道，此次上市的新一代君越并非仅仅在国内上市。在北美，新一代君越作为2010款Lacrosse（君越）登陆市场，整车在动力总成、传动方式及细微配置方面略有不同，北美版新君越匹配了3.0L及3.6L 发动机，并提供了全轮驱动的车型，配置丰富。但是“CDC”仅仅是作为高配新君越的选装配置出现（点击查看北美2010款Lacrosse配置表） 。可以说，CDC成为了新一代君越的“中国特色”。那么这是否意味着国内的新君越在技术上更加先进？
『美版新君越（2010 Lacrosse）』
■不先进 只前卫
在新君越之前，国内的消费者对于“CDC”并不了解，国内通用旗下的车型只有凯迪拉克品牌的车型装备了功能类似的MRC（Magnetic Ride Control）电磁悬挂系统，但是MRC与CDC的基本原理完全不同，MRC技术更加复杂，成本相对较高，供应商也并非ZF Sachs。所以CDC系统在通用车型中可谓“前无古人”，但是，这也并不能说明新君越的这套CDC系统足够先进。
若我们对通用的其他品牌产品略做分析，便会发现，其实CDC系统并不新鲜，早在2004年，通用旗下就已经有车型使用上了ZF Sachs的CDC系统，这款车就是2004款欧宝雅特(Astra)，从年代上来看，这一技术在至少5年前就已经应用到量产车上了，所以，称之为“先进”似乎并不妥当。
『2004款欧宝雅特（Astra）上已使用了CDC』
当然，CDC系统较早的应用并不能说明新君越的技术落伍，我们再来看CDC的进化：2008年，在通用的全新中级车平台--EPSILON II平台上，欧宝的Insignia诞生了，它搭载了更加先进的FLEX RIDE自适应底盘系统，而FLEX RIDE技术正是基于CDC系统而来。
『欧宝Insignia，单看外形就能发现其与新君威的渊源』
相信大家一眼就能看出这台Insignia与国内的新君威如出一辙，事实确实如此，其与国内的新君威是一对“姊妹车”，可以说是新君威的“欧版”车型，这款车在动力、配置等各方面都要比新君威丰富，提供了从1.6L-2.8L的6款汽油机总成及多款柴油发动机，并且有前驱和四驱车型。并且国内的新君威当时并未引入Insignia的FLEX RIDE底盘技术。
