[汽车之家 赛事] 2011赛季CTCC中国房车锦标赛的大幕已经落下，但在这个有众多历史创新的赛季里，仍有许多故事值得我们去回味。继不久前编辑为您解读了2011赛季CTCC冠军车手和冠军车队后，这次将为大家带来今年那些获得冠军头衔赛车的解读。让我们来一起看一看，究竟这些赛车经过了哪些升级和改进，才使得平时常见的这些量产车瞬间变成了称霸赛道的王者吧。
上期回顾：2011赛季CTCC冠军车队/车手详解
中国量产车组（1600CC）年度车队冠军战车——
海马福美来三代赛车
说起来其实海马福美来车队颇有历史，这支成立于2005年的车队已经有多年的中国房车赛参赛经验，今年，车队凭借新款海马福美来三代赛车，终于代表国内自主品牌争夺下了一个车队总冠军的荣誉。
海马车队在不同赛季的CTCC中经常随着量产车的升级而更换赛车，从最早的福美来323，到福美来二代，也经历过海马3车型改装的赛车。如今，为海马车队立下战功的就要算现在这辆福美来三代赛车了。
相较于其他赛车，海马福美来在外观上更是和量产车几无二致，除了后视镜换了“小耳朵”、后备箱上增加了双侧的尾翼外，只有车身的涂装拉花才能分清量产车和赛车的身份了。从我们得到的资料来看，海马福美来三代赛车使用了原厂的车壳。
动力方面，海马福美来三代赛车上的1.6L排量发动机输出功率经过调整，最大功率达到了125马力（92千瓦），峰值扭矩输出也略微提高到了160牛米，同时，达到最大功率和扭矩输出的转速也变为了6900转和5100转，虽然账面数据看起来提升不大，基本保持了原厂水准，但赛道中赛车发动机高负荷运转所带来的轰鸣，以及排气管制造的阵阵亢奋声浪，能够让人体会到赛车和量产车的截然不同。
另外，海马福美来三代赛车经过轻量化处理，最小整备质量只有1025千克，适应比赛规则需要而增加的六速序列式变速器，再加上ENKEI的轮圈和优科豪马190/580 R15热熔胎、前四卡钳、后二卡钳碟刹，都将这辆赛车和量产车的运动性能大幅提升。
另外值得一提的是，海马福美来三代赛车继承了前麦弗逊、后多连杆的独立悬挂系统，这让福美来三代赛车拥有更好的弯道姿态以及轮胎的抓地性能，这对于赛车来说显得尤为重要，而这也多少成为了同组中海马车队的一大优势。明年，海马车队仍将带着这一优势继续出征比赛，他们是否能延续在2011赛季的优异表现，让我们拭目以待。
中国量产车组（1600CC）年度车手冠军战车——
北京现代i30赛车
赛车场上，蓝色似乎总是一个能造就辉煌车手的颜色，无论是贝纳通时代的舒马赫，还是雷诺时代的阿隆索等等，当时尚处于“青涩”时期的这些大牌车手们都是一袭蓝装走入到车迷们视线中来，进而平步青云的。而在CTCC赛场上，同样在本赛季也上演着这么一出“青出于蓝”的故事，那就是北京现代纵横车队和年轻车手马青骅。与那些F1励志故事类似，一辆在赛场上名不见经传的赛车是必不可少的，而北京现代i30 CTCC赛车就是这么一辆能够成就冠军车手的“利器”。
就外观上来看，北京现代i30的CTCC赛车和那些拥有巨大气场的F1赛车有着本质不同——它的外观和量产车太像了！一样的五门两厢掀背车、一样的尺寸、一样的包围套件，在细节上无论是镀铬车标、后视镜、进气口等都是和量产车完全对应，甚至在其他赛车中常见的赛车尾翼都没有见到，那么这辆车内部究竟改了些什么呢？
i30赛车的动力采用了和量产车相同的1.6L排量发动机，在这部赛车里的发动机似乎也没有做修改，动力参数和量产车相同的123马力/6300转最大功率，以及155牛米/4200转峰值扭矩。但实际上在ECU等方面，i30赛车已经经过改进，如采用了澳大利亚MOTEC电脑控制系统，alcon的刹车系统、日本TEIN的避震器等，燃油也使用的是埃尔福专用赛车油。
除此以外，赛车还按比赛要求配置了6速序列式变速器，优科豪马190/580 R15光头赛车胎等，因此，虽然看外观、看参数这辆赛车会和量产i30有些雷同，但实际上，如果你在赛道旁看着这辆赛车驶过，你就能从发动机、排气的轰鸣里找到它和量产车的区别。
结果就是，采用1.6升发动机的i30量产车最高车速可达185km/h，而这辆i30赛车的最高车速能够达到210km/h。不过除了赛车外，车手对于赛车性能发挥的是否充分也是获得赛场上好成绩至关重要的条件，曾经在方程式赛场上有着出色表现的马青骅就带给了所有人惊喜，几乎凭借一己之力，以压倒性的优势获得了2011赛季CTCC车手冠军。未来，北京现代i30赛车以及马青骅还将继续搭档，让我们继续看看，这个辉煌成就还能否继续。
超级量产车自然进气组（2000CC）年度车队/车手双料冠军战车——
长安福特福克斯赛车
在WRC的赛场上，福特福克斯那道蓝色闪电令人印象深刻，尤其是07年格隆霍姆驾驶的福克斯WRC赛车上演的最后飞驰和漂移。随着WRC赛场的小型车风潮，新嘉年华取代了福克斯继续征战WRC，而国内福克斯迷们又将目光转向了我们身边的场地赛——福克斯赛车依旧在CTCC中国房车锦标赛的赛道中继续着辉煌的表现。
和WRC赛场上的拉力赛车不同，CTCC版的长安福特福克斯赛车和我们身边的量产车更加接近。尽管在福克斯赛车内部经过了大刀阔斧的改装，但在车身外观上仍近似完美的保持了福克斯量产车的整体造型，尤其是五门两厢掀背车的设计，更让我们感到亲切。
福克斯赛车的车身三围尺寸分别为4442mm长、1850mm宽以及1410毫米高，和量产车差距不大，因为福克斯赛车的外壳也是原厂车身加赛车版车身套件而来；高度降低了100mm，自然是由于赛车为了降低重心，并获得更好的高速下压力，进而调低了底盘悬挂。
在性能方面，虽然长安福特CTCC赛车拥有和量产车相同的2000CC排量直列横置4缸Duratec发动机，但应CTCC比赛的需要，经过改装的福克斯赛车发动机可以在8000的转速下达到约245马力（180千瓦）的最大功率输出，以及215牛米/6500转的峰值扭矩输出，带动总重1130千克（含车手）的赛车轻而易举。
其他方面，福克斯赛车采用了前麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂，延续了量产车的基本结构，并使用了可调减震器；赛车前制动使用四活塞卡钳通风刹车盘，后制动保留了原厂配置；轮圈和论坛方面，赛车使用了雅泛迪品牌旋压（MAT）技术制造的N936轮圈，赛车轮胎是CTCC轮胎供应商优科豪马的赛车光头胎，规格为230/610 R17。
福克斯赛车近几年在CTCC中的成绩喜人，已经帮助长安福特福克斯车队拿下了多年的车队冠军。明年，随着全新一代福特福克斯的国产上市，我们势必也会看到CTCC赛场上的那辆叱咤风云的福克斯赛车一同换代，让我们一同期待。
超级量产车涡轮增压组（1.6T）年度车队/车手冠军战车——
上海大众333 POLO赛车
要问现在世界汽车领域发展的热门方向是什么，可能很多人都会回答是小排量发动机。在全社会大力提倡节能减排的时候，汽车小排量化是一个必然的趋势，即便诸如F1、WTCC这样的世界级比赛，也都相继引入小排量增压发动机作为赛车心脏。而在国内的赛车领域，作为最高级别的赛事，CTCC率先和国际接轨，引入了1.6T涡轮增压组别。而上海大众333车队则是加入这个组别中的首个——也是2011赛季唯一的一个厂商队伍。
上海大众333车队的全新POLO赛车，是随着量产新POLO的上市同步更新换代的。新赛车在外观上改变了圆润清新的风格，而走起了酷劲十足的硬朗线条设计风格。或许在量产车上会多少让人产生对POLO这个熟悉名字的陌生感，但在赛场上，加装了全新包围、并在尾部增设了大号尾翼的新POLO赛车无比的动感。
作为2011赛季CTCC最热门的话题，1.6T涡轮增压是圈内讨论最热的话题，而在市场上，我们知道大众也是对其1.4TSI这个小排量涡轮增压发动机宣传最多的，或许这也是促成上海大众333车队率先尝试1.6T组别的原因。但由于新加入的组别规则要求以及车队技术都还不算完善，我们看到了今年比赛中这个组别更多的是以赛代练的局面。
『上海大众333车队POLO赛车的涡轮增压器叶片和发动机』
由于上海大众333车队POLO赛车使用的1.6T发动机是在德国完成的改装，其性能参数目前公布的并不多，加上1.6T组别新规定，允许加装涡轮的发动机进行深度改造、允许对赛车包围和翼子板进行改造，更加让我们对这款赛车的详细参数感到好奇。
在没有竞争的情况下，上海大众333车队的3辆POLO赛车几乎每一站都处于内斗的局面，但令人大跌眼镜的是，1.6T组别并没有因为涡轮则介入，而在速度方面超过2000CC组别的赛车。但我们有理由相信，这个符合国际大趋势的组别未来也将会越走越正规，而跑在前面的POLO赛车无疑是这场马拉松里最占便宜的了。明年1.6T组别也将会有更多的车队加入，让我们拭目以待吧。（文/汽车之家 许俊）
后记：
CTCC是中国的房车锦标赛，比赛中所使用的车型也和我们身边的量产车型非常相似，但除了1600CC组别和量产车关系还稍微接近外，其实2000CC组和1.6T组别的赛车无论是在发动机还是底盘上，都已经经过很大的改进，但赛场上轰鸣着发动机、飞驰而过的赛车所想传达的更多还是品牌的赛车文化，就像是很多福克斯车主在车身上贴上WRC的车贴一样，那些赛场上称雄的王者不单能够带给车队荣耀，同样还会将这份荣誉感带给其车型的拥簇们。未来我们也将为网友带来更多荣耀赛车的更详细的解读，敬请关注汽车之家赛事频道。
