[汽车之家 智能车联评测] 新宝骏这个品牌近几年发展可谓如火如荼，自RS-5车型开始，它就被贴上了国潮的标签。记得那款车的智能网联系统是由斑马智行操刀，在我们的测试标准下获得了不错的成绩《改变开始于此 宝骏RS-5智能车联测试》。而此次我们测试的主角是刚刚问世不久的新宝骏RM-5(参数|询价)（以下称RM-5），有趣的是新宝骏这次摒弃了斑马智行，将智能车联系统交给另一家老牌车联网供应商来做——博泰。
想要进一步了解博泰可点击查看<《大神开讲》好用的车联网有哪些特点？>。至于为何更换供应商这类深层次的东西我们不再深究，让我们将目光回到的RM-5上。得益于博泰擎Mobile，RM-5智能网联水平不输任意一家主流智能网联系统，且在部分地方已经实现了超越之势。
从总体结果来看，RM-5的优势在于人车交互与功能实现层面，同时情感沟通方面也有不错的表现。而在服务生态方面，RM-5一些常规功能的缺失使得它未在这一部分得分，这一点我们后面会细说。不过通过一天测试，给我印象最深的还是这套系统丰富的语音免唤醒功能以及车载微信的无障碍使用，在车内的使用场景下，几乎做到了只动嘴不动手。
RM-5共有12款车型在售，根据目前消息来看，12款车型全部具备车联网功能，部分低配车型仅仅在语音控制上区别于高配车型。此外，需要注意的是，RM-5实现智能网联功能的前提是需要通过数据线连接手机，据悉最近上市的RS3已经实现无线连接。
人车交互
人车交互层面我们主要对RM-5的中控屏幕、仪表盘、语音系统的功能以及系统层级逻辑做出评价。总体来看，整体表现不错，一些基础硬件处理得也比较到位，当然在一些细小功能的处理上还有优化的空间。
这套系统的语音功能可以说是精髓所在，整体使用的直观感受就是能吵吵就不动手，且几乎不用繁杂的唤醒过程就能满足你的需求，记得上一款给我留下这样感受的系统是科大讯飞为长安CS95做的飞鱼OS。
在人车交互层面，RM-5表现总体算不错。屏幕尺寸、显示效果都可圈可点，当然碍于车辆售价因素，外框的材质与设计也还说得过去。借助手机算力，让系统反应速度上了一个高度，至少无论你怎么“折腾”这块屏幕，它都能应付，这一点已经甩掉一多半车型了。其次，丰富的免唤醒语句提升了交互感受，不再是机械式的“你好，XX”，而是以所见所说取代。
㊣功能实现
人车交互层面只能算是驾驶员与车辆的基础交流，更深层的交流则在功能实现层面体现。顾名思义，车载系统好用与否跟高频刚需功能的好用与否不无关系。以人们比较常用的地图导航与在线音乐来说，这两方面功能倘若无法产生用户粘性，那驾驶员一上车势必又将用回手机+支架的组合。
其实通观RM-5的在线音频功能你会发现，它的语音支持度不高，但却不影响使用感受。也许语音功能无法满足你音乐类型、情感的搜索需求，但按歌曲、歌手名称搜索时，从识别到反馈速度非常快，试想当你使用任何应用时，搜不到与反应慢绝对是两种感受，至少从基本功能来说，RM-5在在线音频这块表现还不错。
导航部分的标准测试话术RM-5全部通过，如“附近的超市、加油站、寻找对应价位的餐厅”等，这套系统全部可以通过语音实现，这与地图导航应用丰富的POI兴趣点密不可分。此外，识别反馈速度、免唤醒语句的丰富度，很大程度上解放了双手，提升用户使用感受。
车载微信算是今年车联行业中比较新鲜的产物，我们在此不谈微信上车的合理性，但就功能来说，现阶段RM-5的车载微信功能表现基本与CS75 PLUS上那套旗鼓相当。同样摒弃了朋友圈一类影响行车安全的功能，只保留了基础即时通讯属性，通过与车辆的深度结合，基本实现了全语音控制。
其实就今年车联的大环境来看，越来越多的车载互联系统着手发力于即时通讯应用，但从实际效果来看，单独为某一系统开发的即时通讯应用在使用感受、用户基数上都有一定劣势，且交流双方仅限于车与车之间，这本身就有很大局限性。
总体来看，RM-5在功能实现层面高频刚需功能：娱乐与地图导航表现非常不错，主要是通过丰富的免唤醒词与快速的识别反馈速度，提升使用感受，让人很乐意去通过语音来进行相应的操作。当然，语音功能对娱乐系统的支持度还有待提升。除了基础功能，锦上添花的就要数车载微信了，全语音操作方式以及根据车内情景定制功能逻辑，基本满足车内场景下即时通讯的需求。
服务生态
一直以来，智能车联抛开基础功以外，都会有一些以车辆为场景的衍生服务，如果支付、智能硬件互联、保养预约等，遗憾的是RM-5的这部分是缺失的。此外，较为基础的车内一键救援功能同样未在RM-5上出现。
沟通好感度
沟通好感度主要考量的是驾驶员通过语音与车辆交互的主观感受，系统反馈到底是拟人化、智能化，还是冷冰冰的机器。就目前来看，RM-5表现较好，丰富的免唤醒词提升了沟通效率，即使是系统“不会”、“不懂”的指令，也能做出人性化反馈。
写在最后：
| 汽车之家智能车联测试 | ||||||
| 排名 | 车型 | 人车交互 | 功能实现 | 服务生态 | 沟通好感度 | 总分 |
| 1 | 荣威 RX5 （斑马3.0） | 83.6 | 81.2 | 66.0 | 50.0 | 78.1 |
| 2 | 蔚来ES6 | 102.7 | 78.9 | 22.0 | 60.0 | 76.6 |
| 3 | WEY VV6 | 88.5 | 84.2 | 42.0 | 20.0 | 76.0 |
| 4 | 长安CS95 | 92.0 | 82.8 | 22.0 | 40.0 | 74.0 |
| 5 | 荣威 MARVEL X （斑马2.0） | 95.3 | 77.9 | 32.0 | 30.0 | 73.8 |
| 6 | 奔腾T77 | 84.2 | 83.0 | 26.0 | 60.0 | 73.7 |
| 7 | 广汽新能源 Aion LX (埃安LX) | 70.4 | 95.4 | 20.0 | 30.0 | 73.3 |
| 8 | 星途-TXL | 85.0 | 80.2 | 44.0 | 20.0 | 73.2 |
| 9 | 小鹏汽车G3 | 95.4 | 81.2 | 30.0 | 14.0 | 72.8 |
| 10 | 名爵HS | 78.5 | 74.4 | 68.0 | 30.0 | 72.6 |
| 14 | RM-5 | 87.0 | 79.0 | 0 | 30.0 | 67.35 |
综合来看，RM-5的智能车联是一款驾驶者爱用的车载系统。怎么讲，首先它具备了现阶段车联比较综合的素质，屏幕尺寸、显示效果都是主流水平，整体的系统交互逻辑清晰，没有让人感觉别扭的功能。
其次从主要功能来看，丰富的免唤醒词可满足驾驶者的基本需求，解放双手。当然一些应用的语音融入度还有待提升。而车载微信的出现，彻底赋予了RM-5一把利刃，远远将一票深谙车联“多日”的车型甩开。当然回归到需要提升的服务生态上，RM-5并未接入主流的服务类应用。总体上看，这是一套好用、易上手的车载系统，当然如果下次升级能将服务生态填充，它将变得更完美。（图/文 汽车之家 李响）
