3、如何做语音控制
从开发到台前，应宜伦着重聊了语音控制。此前我们就报道过博泰擎Cloud语音私有云平台。简单来说，博泰在与思必驰达成深度战略合作的基础上，也引入其它家语音控制产品的能力，实现云端“热插拔”，随时调用不同语音产品的能力，这就是语音私有云平台的价值。从2013年做云端API接口开始，这是一盘很大很大的棋。
这一定程度上解决了车载语音控制长久以来的一个顽疾：“拖沓病”。在使用语音控制时，我们常常反感于不知道何时才能停下的圆圈（语音处理中），而通过“边听边识别”的技术和策略，语音能够无延迟的反馈，它的反应终于能跟上你的嘴了。
通过对部分功能地免唤醒词处理，博泰将主要的娱乐、导肮、车载微信功能设置为免唤醒，不需要唤醒词，直接说“导航去某某地点”，系统就会做出反馈。
“免唤醒”和“误触发”是一对冤家，大部分厂商的语音控制之所以设计“唤醒词”，就是为了区分你什么时候是在和副驾驶聊天，什么时候是想车联网帮你设置娱乐导航功能。
拿掉唤醒词，势必带来“误触发”的问题，在以往我们测试车型的时候，也出现过系统识别到音乐歌词、收音机里主播的话语，从而触发语音控制的问题，也遇到过和副驾驶聊天时，冷不丁的系统蹦出一句“在呢”的情况（语音控制被呼出）。
按功能区分，全局免唤醒语句约25条，非全局免唤醒语句60-80条，功能主要集中在音乐娱乐、导航搜索、模式切换、音量调整、切歌、打开应用与发送微信消息等等。而特别是涉及驾驶安全的车控功能，例如：雨刷器模式控制、大灯模式控制，均不支持免唤醒控制。
应宜伦也表示：免唤醒本身是一个权衡的问题，在当前技术无法达到完全“自由说”的免唤醒情况下，如果我们把误唤醒率做到零，也是可以做到的，但是相应的，智能化程度就会减弱，这是一个权衡的过程，重要的是：科技带来进步的价值是否大于误唤醒的问题。
4、什么是好的车联网
在为新宝骏RC-6和RM-5两款新车设计智能车联系统时，博泰为其设计了一套利用手机计算能力的智能车联系统。
我们此前也多次进行过详细体验，感兴趣的同学可以移步《另一种玩法 解读宝骏RM-5车载互联系统》这篇文章，这里我们不多赘述。
高频、刚需两个词汇我们以往也常常提起，这很容易理解，如果最常用最基础的功能都做不到好用，那有再多让人尖叫“Awesome”的功能也是徒劳。高频刚需对卖车也许没什么帮助，一方面因为不好演示，另一方面用户也觉得这是你应该做好的，但它们对车主真正的日常用车意义重大。
相反的“惊艳”对卖车很有价值，用户在4S店看到“我要看星星”的功能（语音打开天窗）或是通过车载语音控制家里的智能家居，一句“Wow，awesome”也许车就卖出去了。
“品味”这个词很宽泛，它可能代表UI界面的设计，但也会涉及一些技术相关的东西。博泰在2015年与康宁合作开发了一款防反光玻璃。
为了凑出FANTASTIC这个词，这些单独字母对应的词汇之间肯定有重叠的部分，其中诸如惊艳、创新、智慧往往都是很难做到的。应宜伦表示，在产品立项的时候，这些词里，符合4个以上，就可以做了。
全文总结
本期大神开讲我们邀请博泰董事长、创始人应宜伦，为我们讲解了博泰对于实用、好用的车联网的理解以及它们在这个行业10年的经验和故事。在燃烧学、流体力学等基础学科没有重大突破的今天，车联网的确是车企的一个突破口，围绕车主的用车生活，谁能提供更便利易用的功能、稳定优质的服务、出色的审美，谁就把握制胜之道。如今的车联网还仅仅处于“功能机时代”，在这条路上，未来还会有更多故事发生。（文 汽车之家 郑旭）
