● 绕桩：重在体验减重带来的变化
拿一台改装了直线加速赛专用减振器的车来做绕桩对比测试？是的，你没看错！在得知我拿这台改装版秦Pro DM去做绕桩测试后，负责减振器调校的技师甚至直言我的脑袋被门夹了。
其实，我的脑袋没被夹坏，也深知改装了这种直线加速赛专用减振器的车并不适合用来绕桩，但不去尝试又怎能知道是什么感受？不去尝试又怎能肯定不行？不去尝试又怎能知道秦Pro DM在降低了簧下质量之后，底盘及车身动态表现是否有变化？于是，带着这些疑问，带着技师的质疑，我还是针对这台改装秦Pro DM做了绕桩测试。
先说说原厂秦Pro DM的感受。在绕桩时，可以明显感受到较大的“体重”（整备质量达到1690kg）严重拖了后腿，车身的动态反应不算理想，总是给人慢了半个拍子的感觉，绕桩时的动作并不利索。此外，另一个对它的绕桩带来不利因素的是调校明显偏向于舒适的悬架。在快速绕桩时，阻尼值不够大的减振器难以减缓悬架压缩及拉伸的速度，导致了车身出现明显的侧倾，车速越高车身就越难跟上节奏。
然后就是改装版秦Pro DM。与原厂相比，在降低簧下质量并更换上绞牙减振器之后，可以感受到它的底盘响应更加迅速，同时也更加紧凑扎实，而行程相对原厂短了很多、阻尼值明显更大的绞牙减振器则有效地抑制了车身的侧倾。
不过，这套改装减振器的确不适合用于绕桩，最直观的感受就是前/后轮减振器好像不在同一个频道上，后轮减振器的节奏明显更快，一直在“催促”着车头向前，但车尾又未能在合适的时机以轻微外抛的方式配合转向，这种有点直来直去不太想拐弯的感觉比较怪异。
另外，座舱内部的大幅度减重工作也确实为它的车身动态反应带来了比较明显的变化。在快速通过每一个桩桶时，可以感受到它那变得相对轻巧的车身响应速度更快，能更好地跟上转向系统的节奏，同时车身在左右大幅度摆动时累赘感也相对降低了很多。从这次绕桩测试来看，降低簧下质量和座舱减重确实对它的动态性能带来了积极的影响。至于专用于直线加速赛的绞牙减振器，它确实不适合用于绕桩测试。
● 驾驶感受：折腾多于快乐
即便这台改装秦Pro DM的动力系统至今没有任何的改动，但在降低簧下质量，同时对座舱进行减重之后，不管是0-100km/h加速，还是0-400米加速，它的加速时间均相对原厂缩短了一秒之多，这显然是非常明显的提升了。正所谓“宁少10马力不多一公斤”，可见这句话并非没有根据的，从中也不难看出轻量化的重要性。
平时驾驶，也可以直观地感受到它在加速性能上的提升，只是没想到它的提升竟然会是如此明显而已。起步时，你可以感受到它的“步伐”相对原厂的明显轻快很多；至于中后段提速，它的车身动态反应也更加灵敏、直接，稍微踩深一点油门，车身就会有反应。其实，能有这样的效果并不难理解，想想惯性定律就知道当中的原因了。除了加速的提升之处，还可以感受到它的车身变得更加轻巧，最为明显的是超车时变线的动作更加利索，累赘感相对降低了很多。
在换装绞牙减振器之后，它的底盘给我的感觉是比改装前更扎实和稳定，同时整体感也更强，而转向系统的转向力度则变得更沉，但这套专门用于直线加速赛的绞牙减振器同样不太适合用于“行街”，而行程短、减振器筒芯阻尼值大、弹簧硬等特性则注定了它与行驶舒适性无缘，路面上大小颠簸带来的冲击感几乎在没有过滤的情况下传递到座舱内，遇到不好的路况时驾驶者会十分难受。此外，在车身离地高度大幅度降低后，它能走的路况也相对减少了很多。
不能否认的是，更换轻量化的底盘部件能够有效地降低簧下质量，这也是提升加速和操控的可行办法，但座舱内部的减重改装工作，我建议还是谨慎而为之。在拆掉所有的隔音材料之后，车辆行驶时座舱内部的噪音绝对能让你难受得怀疑人生，尤其是在高速行驶时，路噪、风噪等几乎是不绝于耳。
● 本期小结：
通过这一次中期测试，可以看到这台改装秦Pro DM有几个提升明显的地方，其中最让我欣喜的是加速性能的提升。现在的它，不管是0-100km/h加速，还是0-400米加速，成绩均比原厂快了一秒之多。由此可见，前期的“减重”工作并没有白费气力。当然了，目前它的加速成绩与我初定的目标还相距甚远，往后的改装工作需要加倍努力了！（摄/图/文 汽车之家 何家荣）
