[汽车之家 启示录] 无论你主观是否愿意，当下“内卷”的情况早已出现在我们每个人的生活里。小孩子的考学、成长，成年人的工作、竞争无不受其影响。
多年前的新兴车企用独特的造车理念和细致入微的服务狠狠卷了传统品牌一下，被冠以肉大身沉、巨擎难掉等形容词的“老人们”过了这么多年似乎也并未僵死。
● 从销量数据上看，新能源车细分市场销量王者依旧是传统品牌，而非嘴上碾压传统的新兴车企，但占比已有对半分的趋势；
● 传统品牌并非一成不变，无论是研发理念，还是宣发手法，都快速融入了当下流行潮流。当然，这样的改变与新兴品牌的鲶鱼效应有直接关系；
● 借助智能化，传统中国品牌完成了品牌向上的转变，不仅推出定位更高的品牌，产品也由此攻入更高级别市场，而这也仅是开始。
对一件事物下结论，需要强有力的证据，作证车企状态的非销量数据不可。这其中上险量是最精准、含水量最低的那个。结合交强险新车上险数据，仅以今年国内新能源乘用车销量为例，不难看懂传统车企的地位统治性地位。
具体到单一品类数据，曾被新兴品牌diss的传统品牌似乎更谙熟消费者的诉求，即便是将统计范围扩大到PHEV，也就是插电混动层面，传统品牌的优势仍旧明显。
那么，多年前说好的传统车企会被拍在沙滩上，被完全碾压呢？
一个行业的改变并非朝夕，但不争的事实是竞争的加剧。新兴车企就像是鲶鱼，加速了整体淘汰速度。反映到车展现场的情况是如果不提，很多人都未曾注意，熟悉的品牌竟然没有现身。当然，这其中会有疫情影响。
【如果不给出明确提示，您还能快速想起它们旗下还有什么车型吗？】
这就像是80后、90后提到奶茶就会想到香飘飘，而今天的10后大多会脱口而出喜茶一样，耳熟能详车企消失的悲哀不仅是物理维度和消费者说再见，更令人唏嘘的是它们已经或即将消失在了人们的记忆中。
一些传统车企的淡出甚至消失是被时代浪潮洗刷后的结果，与是否是新兴车企内卷无关，纯电动以及智能化浪潮袭来的速度远超几年前的设想才是直接原因。那些研发实力薄弱、重心严重倚靠燃油车的企业在上个时代便已处于苟延残喘的状态，新浪潮袭来后从沙滩上消失并不出人意料。
在我们参观的主机厂研发中心里，不难发现每家都有先进技术研究项目组，其开发内容大多是短时间内无法直接投产的技术，其中既包含内燃机，也有智能化。
在波澜不惊的“和平岁月”，它们看起来是占用了不少公司资源，而一旦处于今天这样的变革期，其成果往往能帮助企业快速追平先进水平。这就是传统车企并未大幅掉队的重要原因。
新车企到蓬勃发展有赖于研发项目组，人才并非腾空出世，恰恰相反，其中的核心团队大多都来自传统主机厂。
另一方面市场的淘汰并非具有明确的选择性，换言之品牌的消亡并非只出现在所谓的传统车企中。看看下面这张“著名”的品牌列表图就不能发现新兴品牌消失数量远超传统。
尽管在各种渠道的宣传中，新兴车企无一不在高举颠覆传统产品或服务感受的大旗，但个人认为现阶段的各家产品仍旧处于量变阶段。无论是智能驾驶，还是智能座舱都是提升部分场景下的使用感受。
换人话说就是并非像电子消费品领域中，iPhone出现后对业态的颠覆。因此，淘汰产品，甚至传统车企的并非后来者，也不是智能化。
实际的销量数字也在验证着每位消费者对当下产品形态的理解，在没有大变革的今天，汽车的交通工具属性仍最重要。这也是促成购买或者说是消费者选择的第一因素，也就是我们常说的“无论如何，它首先要是一台合格的车”。
那么，新兴车企的内卷难道毫无意义？
答案当然是否定的，无论是售价的变动，还是功能增减，这些年产品的变化咱们有目共睹。
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● 正确的人做正确的事儿
每台汽车从来都不是一家厂商独立研发、制造出的，上世纪中叶后，供应商扮演着协助开发，以及制造的角色。智能化表现出的软件定义硬件能力，或许是单一主机厂难以逾越的鸿沟，但对其他领域的强者而言，这或许只是需要适应的小问题。
与车企相比，华为这样的“外行人”更了解用户对手机的使用需求，以此做为合作根基开发的车机系统无疑更符合消费者平时的使用习惯。配以车企在产品稳定性的开发经验，有助于旗下产品智能座舱层面的快速提升。
● 跨界潮玩
在这个看脸定胜负的年代，拥有优秀的设计不是肤浅的表现，相反是看懂消费者心理的体现。消费群体的年轻化让产品设计的重要性逐年增加。价格可以不高，但要有质感的中心思想贯穿在各个层级中。这也成为了包括中国品牌在内，所有车企的必修课。
运动、黑化、联名、女性化这些曾经海外品牌或其他领域风生水起的玩法今天出现在汽车上都不新奇，拓宽消费群体，迎合目标消费人群更外露的性格成为了策划项目组的必修课。而这也往往决定了产品的销量表现，甚至是能否继续留存于激烈竞争的市场。
● 从4S店到商场
新兴品牌的颠覆不止在产品，还有从营销到维保到全方位服务，舍弃传统4S店模式走进商场。尽管价格提升明显，但流程体验贴心程度以及创新性无疑让车更像是电子产品。
模式的改变并非一朝一夕就能完成，但基于现有层级，融入新模式不难做到，这就是今天你也能在商场内见到传统品牌产品的原因。
从流程到产品，从原来的工具属性，到比拼理念与服务，插上电动化、智能化的翅膀后，车成为了拔高品牌调性的关键，在这个过程中传统中国品牌的定位也有了突破。这个打破天花板的结果是许多年来中国品牌努力的目标，这或许要归功于新兴品牌的内卷。
● 提高宽容度
价格上涨只是品牌突破固有曾经的表象之一，更重要的是市场对不同车型接受宽容度的提升，无论是Cross风格的SUV，还是轿跑，乃至是复古车型的出现都是消费群体价值观变更的结果。另一方面更多车型的引入又促进了市场的繁荣程度。
最终的结果，今天的市场上既有属性均衡，毫无特点的工具车，还包含了优缺点明显的小众产品。也就是在满足基本使用需求的前提下，消费者能够理性接受车辆在部分层面的不足，而更愿意放大关注其优点。
所以问题也就来了，内卷是好是坏？，最终又是谁被卷了？
写在后面的话：
一直以来车展既是车企展示自家产品、秀肌肉的舞台，也可以说是上交答卷的考场，经过了新车企搅动的几年里，传统车企也没闲着。理念的更迭以及迅速的反应让它们的产品不落人后，这从最终的销量排行榜上就不难看出端倪。或许，内卷并不是件坏事儿。毕竟对于普通消费者而言，这意味着选择更多。（文/图 汽车之家 唐朝）
