● 正确的人做正确的事儿
每台汽车从来都不是一家厂商独立研发、制造出的，上世纪中叶后，供应商扮演着协助开发，以及制造的角色。智能化表现出的软件定义硬件能力，或许是单一主机厂难以逾越的鸿沟，但对其他领域的强者而言，这或许只是需要适应的小问题。
与车企相比，华为这样的“外行人”更了解用户对手机的使用需求，以此做为合作根基开发的车机系统无疑更符合消费者平时的使用习惯。配以车企在产品稳定性的开发经验，有助于旗下产品智能座舱层面的快速提升。
● 跨界潮玩
在这个看脸定胜负的年代，拥有优秀的设计不是肤浅的表现，相反是看懂消费者心理的体现。消费群体的年轻化让产品设计的重要性逐年增加。价格可以不高，但要有质感的中心思想贯穿在各个层级中。这也成为了包括中国品牌在内，所有车企的必修课。
运动、黑化、联名、女性化这些曾经海外品牌或其他领域风生水起的玩法今天出现在汽车上都不新奇，拓宽消费群体，迎合目标消费人群更外露的性格成为了策划项目组的必修课。而这也往往决定了产品的销量表现，甚至是能否继续留存于激烈竞争的市场。
● 从4S店到商场
新兴品牌的颠覆不止在产品，还有从营销到维保到全方位服务，舍弃传统4S店模式走进商场。尽管价格提升明显，但流程体验贴心程度以及创新性无疑让车更像是电子产品。
模式的改变并非一朝一夕就能完成，但基于现有层级，融入新模式不难做到，这就是今天你也能在商场内见到传统品牌产品的原因。
从流程到产品，从原来的工具属性，到比拼理念与服务，插上电动化、智能化的翅膀后，车成为了拔高品牌调性的关键，在这个过程中传统中国品牌的定位也有了突破。这个打破天花板的结果是许多年来中国品牌努力的目标，这或许要归功于新兴品牌的内卷。
● 提高宽容度
价格上涨只是品牌突破固有曾经的表象之一，更重要的是市场对不同车型接受宽容度的提升，无论是Cross风格的SUV，还是轿跑，乃至是复古车型的出现都是消费群体价值观变更的结果。另一方面更多车型的引入又促进了市场的繁荣程度。
最终的结果，今天的市场上既有属性均衡，毫无特点的工具车，还包含了优缺点明显的小众产品。也就是在满足基本使用需求的前提下，消费者能够理性接受车辆在部分层面的不足，而更愿意放大关注其优点。
所以问题也就来了，内卷是好是坏？，最终又是谁被卷了？
写在后面的话：
一直以来车展既是车企展示自家产品、秀肌肉的舞台，也可以说是上交答卷的考场，经过了新车企搅动的几年里，传统车企也没闲着。理念的更迭以及迅速的反应让它们的产品不落人后，这从最终的销量排行榜上就不难看出端倪。或许，内卷并不是件坏事儿。毕竟对于普通消费者而言，这意味着选择更多。（文/图 汽车之家 唐朝）
