滑板底盘崛起 现有汽车平台惨遭淘汰？
[汽车之家 新鲜技术解读] 模块化、架构等概念的运用，可以缩短新车型推出所需的时间，进而帮助车企省下不少成本，已经成为了汽车市场中常见的研发新车方式。有一种把座舱和底盘做成上、下分离式的设计理念，在汽车领域显露的频率越来越高，这种被称为滑板底盘（Skateboard platform）的概念有哪些优势，是宣传噱头还是未来智能驾驶发展的必经之“路”？跟随着本篇文章，一起来寻找答案吧。
15秒读懂全文重点
1、滑板底盘因造型酷似滑板而得名
2、通用在2002年发布的AUTOnomy概念车开启了滑板底盘发展序幕
3、滑板底盘高度集成化理念和线控系统，符合更高等级智能驾驶的技术需求
4、滑板底盘和座舱的分离式设计，未来或可应用于飞行汽车
滑板底盘的起源、优势在哪？
顾名思义，从滑板底盘个性的称呼中，不难看出它和滑板应该是有着某些联系的。在生活中、电影里，大家多多少少都有过了解滑板，在特质木板下方嵌有四个可以滚动的轮子，就像是一辆没有安装座舱的车辆底盘，滑板底盘就是因此而得名的。
滑板底盘这一概念并不是在近两年才有的，通用汽车早在2002年的北美国际车展就推出这个超前的设计理念。在那次展会中，通用发布了一款氢燃料电池概念车—AUTOnomy，由此揭开了滑板底盘的发展序幕。
因为采用了线控技术，转向系统、制动系统、驱动系统等车辆控制系统，都通过单个端口实现滑板底盘和座舱的连接。
通用推出的AUTOnomy概念车拥有近30项专利，拿到了5个汽车技术类奖项，在当时引起了不小的轰动。在同年的9月份，通用又推出一款拥有近50项专利，基于AUTOnomy概念车研发而来的Hy-wire概念车，狂揽11个汽车技术类奖项。
有趣的是，在Hy-wire概念车的后视镜位置使用的是外置摄像头，车辆后方的实时画面会显示在座舱内部的LCD显示屏幕上，原来电子外后视镜在20年前就已经被装上车了。
如果说传统的车辆底盘和座舱是一瓶需要旋转拧紧的螺纹口瓶装饮料，那么使用滑板底盘的车辆就是使用卡扣方式扣紧的饭盒。不需要加装“螺纹口”，也不需要费时费力去“拧紧”，所以使用滑板底盘可以省去很多零部件的安装。
小结：通用开辟了滑板底盘概念的先河，并且一出手就是氢燃料电池+线控系统双层叠加，这套组合拳即便是在当下的汽车市场也难觅踪影。氢燃料电池目前的发展趋势很可观，像宝马、丰田等车企都在推出使用氢燃料电池的新车型，线控系统随着智能驾驶技术的发展，也成为了汽车市场中较为热门的研究方向。
㊣线控系统有什么优势？
虽然硬件数量减少了，但是线控系统、悬架、电池包、电子控制单元、驱动系统等，都需要以高度集成化的方式嵌在滑板底盘上，所以更加精细化的设计和合理的布局，就成滑板底盘发展道路上的难题，恰巧线控系统是解决此问题的“良药”之一。
取消了诸多机械硬件，驾驶员感受来自路面的反馈感受也随之少了很多，从舒适角度来说自然是有所提升的，但对于那些追求操控感的用户，就要使用特殊设计来为驾驶员模拟路感了。
讲到这里有没有感觉很熟悉？没错，这和小朋友玩的遥控玩具汽车有些相似，只需通过拨动遥控器上的操作杆，就可以实现让玩具汽车提速、刹车等操作。
硬件数量减少、高度集成化还有其它好处，如增加座舱内的使用空间，毕竟用户对乘坐空间问题是非常重视的，买车谁不想坐着宽敞舒适呢？除此之外还能降低整车的重量，为车辆的续航做出了一份贡献。
小结：凡事有利也有弊，虽然在技术上线控系统的优势很明显，可以为车辆提供更大的使用空间、更长的车辆续航，特别是更快的操作响应速度能支持更高的智能驾驶等级，但需要加装一些模拟装置，为驾驶员提供传统车辆上所感受到的那种路面反馈。
雪铁龙Skate概念车
自从AUTOnomy概念车问世之后，不少车企开始对滑板底盘展开研究，特别是在最近几年的时间里，不仅许多概念车纷纷发布亮相，甚至有些基于滑板底盘研发的车型都已量产开卖了。
雪铁龙Skate概念车的定位是商用出租车范畴，所以它可以根据自身电量情况，自行回到充电站统一进行充电，不过其最高25km/h的时速着实有些慢，或许这是为了安全因素考虑吧。
小结：雪铁龙Skate概念车的设计很有想法，同时也更加贴近于现实生活。这种理念就像是现在用APP打车，可以自己选择快车、商务车等不同级别的车型，按需决定自己接下来要乘坐什么样的车，只不过雪铁龙Skate概念车是按座舱结构来评定不同级别的。但作为概念车，L5级自动驾驶在如今来看还是很遥远的存在，想将其量产必须要考虑智能驾驶技术的提升，再者便是提高车辆行驶的速度，25km/h的时速真的是非常慢了。
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Rivian滑板底盘
Rivian Automotive是美国的一家电动汽车制造厂商，旗下基于线控系统滑板底盘量产的产品有R1T和R1S，还有即将量产用于和马逊合作的电动货车。
值得一提的是Rivian在研发车辆时，亚马逊给予它大量的资金扶持，后来两者还签订了为期4年的协议，在未来Rivian将为亚马逊供应10万辆电动货车。
小结：Rivian Automotive研发的滑板底盘传承了美系车的一贯风格，四电机为车辆提供超过800马力的输出功率，带有主动阻尼调节功能的空气悬架和侧倾控制系统，提升了车辆的越野性能。在研发皮卡、SUV的同时，商用车也是其重点的发展方向，这点从Rivian Automotive和亚马逊的合作可以看出。
REE滑板底盘
以色列的REE Automotive也是一家研究滑板底盘的企业，这家公司旗下的产品有一个特点，那就是在REEcorner技术的帮助下，除了高耸的轮拱外整个底盘均是整齐的平面，仅从造型上来看就极具辨识度。
在REE滑板底盘的设计中，配备有可OTA升级的AI预防性维护系统。这套系统可以持续监测硬件的使用情况、寿命等信息，如果出现故障能对驾驶员发出预警及时修复故障，防止硬件完全损坏带来的经济损失，可以降低不少维护成本。
小结：REEcorner技术的高度集成化设计是REE Automotive看家本领之一，把线控转向系统、线控制动系统、驱动电机等都集成在车轮上，在节约空间的同时打造出平整的底盘。利用REEcorner技术的优势，能为车辆座舱提供更可观的乘坐空间、装载空间，需要的话为底盘装配双层电池包来增加车辆的续航里程，或许也是一个可行的策略。
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特斯拉滑板底盘
特斯拉是新能源汽车领域的明星选手，赫赫有名的Autopilot自动辅助驾驶在全球收获了大批粉丝，销量高负面新闻也随之频频爆出，有它身影在的地方必然少不了热点新闻。
特斯拉因为刹车的问题，多次在网上引起了网友们的热议，由于线控刹车系统使用的是博世旗下的产品，博世还曾发布过官方声明表示产品安全有效，至于为什么会因为刹车原因引发碰撞事故，似乎至今也没有确切的答案。
小结：特斯拉在造车上的设计确实有一手，底盘上的整合设计在10年前就做到了高度集成化，为了实现智能驾驶也早早用上了线控制动系统，虽然陆陆续续会有特斯拉车辆发生事故的情况，但仍然不能阻挡它在全球拥有好的销量。
悠跑UP滑板底盘
在滑板底盘的研发上，国内的企业也不甘示弱。前不久，悠跑科技一口气发布了三款基于滑板底盘研发带有线控系统的概念车，还有两款以PPT形式发布的皮卡和货车。
造车可不是一件儿戏，曾经有些人花费几十亿、上百亿想造车，最后连水花都没看到，这些血淋淋现实还历历在目，不知道悠跑科技最后能不能带给我们惊喜。
小结：对于一家刚刚成立不久的企业，悠跑科技短时间内就发布了自家的滑板底盘，同时还有3款概念车型和2款PPT概念车型，还有那算力超1000TOPS的L4级自动驾驶，确实让人有些惊讶。毕竟这些都是概念设计，要想量产单单芯片就是让人头疼的问题，更不用说摄像头、雷达等硬件和智能驾驶算法的问题了，由此可以判断悠跑科技或许会使用英特尔、英伟达等现成的智能驾驶解决方案。还有造车资质的问题也是重中之重，如果解决不了这件事，那么造车也只是镜中水月罢了。
㊣滑板底盘也适用于飞行汽车？
从这么多品牌研发的滑板底盘中，可以看出它们的共性都是配备有智能驾驶，并且还将底盘上所需硬件进行高度集成化设计，除了设想拥有L5级自动驾驶的雪铁龙Skate概念车外，其余品牌研发的底盘中均配备有线控系统。
| 品牌 | 产品名称 | 车型种类 | 重要技术 |
| 雪铁龙 | Skate概念车 | 商用车 | 底盘、座舱分体研发， L5级自动驾驶， 场景定制化座舱 |
| Rivian Automotive | R1T、R1S、电动货车 | 乘用车、商用车 | 底盘、座舱分体研发， 线控系统，空气悬架， 侧倾控制系统， 智能驾驶 |
| REE Automotive | REEBOARD、P7 | 乘用车、商用车 | 底盘、座舱分体研发， REEcorner高度集成化， 线控系统，智能驾驶 |
| 悠跑科技 | UP超级底盘 | 乘用车、商用车 | 底盘、座舱分体研发， 线控系统，L4级自动驾驶，CTC电池系统， 可插拔环网EEA |
| 特斯拉 | Model系列车型 | 乘用车 | ibooster线控制动系统, Autopilot自动辅助驾驶 |
滑板底盘和传统模块化平台对比有不少优势，它的特点是将底盘、座舱分体研发，两者的研发共同进行能节省不少时间，相对来说也节省了一些研发成本。特别是线控系统的使用，可以支持更高级别的智能驾驶技术，这对未来的纯电动车有着很好的积极促进作用。
| 品牌 | 平台名称 | 研发方式 | 线控转向/制动 | 智能驾驶 | 优/缺点 |
| — | 滑板底盘 |
底盘、座舱 分体研发 |
√ |
支持（覆盖L1 ~L5级） |
研发周期更短，满足定制化， 对智能驾驶有 积极促进作用， 量产经验不足。 |
| 吉利/沃尔沃 | CMA架构 |
底盘、座舱 一体研发 |
无 | 支持（多为L2、L2+级） |
量产基数大， 产品可靠性已 通过市场检验。 |
| 大众 | MEB平台 |
底盘、座舱 一体研发 |
无 | ||
| 丰田 | TNGA架构 |
底盘、座舱 一体研发 |
线控转向 | ||
| 长城 | 柠檬平台 |
底盘、座舱 一体研发 |
√ |
未来出行的概念方式有很多，可以在天上飞、地上跑的飞行汽车，也是业内关注的重点方向之一，对于这项特殊的出行方式滑板底盘或许也能够派上用场。
Pop. Up Next的分离式底盘、座舱和无人飞行器，本质上就和本文的滑板底盘有些相似。参考Pop. Up Next的整体设计，以高度集成化、分离式设计的滑板底盘，在未来是否也能用在飞行汽车上呢？答案显然是肯定的。
写在最后：
更高级别的智能驾驶，除了需要芯片、摄像头、雷达、高精度地图等技术支持，同时还要降低转向、刹车等操作的延迟，才能保证车辆在自动行驶时实现精准的操作。滑板底盘中线控系统的使用，既可以提升车辆转向、刹车等操作的反应速度，还能为续航里程做出一些贡献，似乎正符合未来发展更高级别智能驾驶纯电动车的趋势。
除了在智能驾驶上的优势，使用底盘、座舱可分离的滑板底盘车辆，在未来也能根据用户对风格、颜色、材质等喜好，去量身订做合适的座舱类型。同时依照飞行汽车的发展理念，滑板底盘依靠自身的多种优势，未来也能更好地帮助我们实现这一出行方式。（图/文 汽车之家 李博文）
