线控系统有什么优势？
虽然硬件数量减少了，但是线控系统、悬架、电池包、电子控制单元、驱动系统等，都需要以高度集成化的方式嵌在滑板底盘上，所以更加精细化的设计和合理的布局，就成滑板底盘发展道路上的难题，恰巧线控系统是解决此问题的“良药”之一。
取消了诸多机械硬件，驾驶员感受来自路面的反馈感受也随之少了很多，从舒适角度来说自然是有所提升的，但对于那些追求操控感的用户，就要使用特殊设计来为驾驶员模拟路感了。
讲到这里有没有感觉很熟悉？没错，这和小朋友玩的遥控玩具汽车有些相似，只需通过拨动遥控器上的操作杆，就可以实现让玩具汽车提速、刹车等操作。
硬件数量减少、高度集成化还有其它好处，如增加座舱内的使用空间，毕竟用户对乘坐空间问题是非常重视的，买车谁不想坐着宽敞舒适呢？除此之外还能降低整车的重量，为车辆的续航做出了一份贡献。
小结：凡事有利也有弊，虽然在技术上线控系统的优势很明显，可以为车辆提供更大的使用空间、更长的车辆续航，特别是更快的操作响应速度能支持更高的智能驾驶等级，但需要加装一些模拟装置，为驾驶员提供传统车辆上所感受到的那种路面反馈。
雪铁龙Skate概念车
自从AUTOnomy概念车问世之后，不少车企开始对滑板底盘展开研究，特别是在最近几年的时间里，不仅许多概念车纷纷发布亮相，甚至有些基于滑板底盘研发的车型都已量产开卖了。
雪铁龙Skate概念车的定位是商用出租车范畴，所以它可以根据自身电量情况，自行回到充电站统一进行充电，不过其最高25km/h的时速着实有些慢，或许这是为了安全因素考虑吧。
小结：雪铁龙Skate概念车的设计很有想法，同时也更加贴近于现实生活。这种理念就像是现在用APP打车，可以自己选择快车、商务车等不同级别的车型，按需决定自己接下来要乘坐什么样的车，只不过雪铁龙Skate概念车是按座舱结构来评定不同级别的。但作为概念车，L5级自动驾驶在如今来看还是很遥远的存在，想将其量产必须要考虑智能驾驶技术的提升，再者便是提高车辆行驶的速度，25km/h的时速真的是非常慢了。
