● 后悬架对比：雷凌独立后悬架占优
全新雷凌(参数|询价)采用的是带有三根横向控制臂和一根纵向控制臂的E型多连杆式独立后悬架。相比起朗逸采用的扭力梁式非独立后悬架，全新雷凌的独立后悬架能够更好地平衡车辆乘坐舒适性和操控性能。
虽然我们还未得到试驾全新雷凌的机会，但从同为TNGA架构、采用相同后悬架结构的C-HR车型上，我们能了解到全新雷凌悬架特性的一些情况——滤振表现到位、起伏过滤干脆、侧向支撑不错（点击查看C-HR测试文章）。
朗逸的扭力梁式非独立后悬架的可调范围相对E型多连杆式独立后悬架会小一些，厂家在调校上保留了一定的路感，但整体更偏舒适性（点击查看朗逸测试文章）。
两款车的后部制动系统采用了单活塞浮动卡钳+实心刹车盘的搭配，并且两款车都带有电子手刹配置。
两款车的后轮拱位置都铺设了玻璃纤维材质护板，有利于抑制护板受到沙石打击时发出的噪音。两款车后轮拱护板包裹较为全面，覆盖面积方面不相伯仲。
