[汽车之家 性能测试] 朗逸刚出现的时候，谁都不曾想它的名声能达到桑塔纳的高度，毕竟眼前的大山已伫立市场多年，要成功翻越是何等的困难。但经过了多年的市场历练，朗逸竟然以近乎疯狂的销量成功取代了前辈在品牌中的地位，成为了中国市场上的又一款神车。于是我们在感叹大众品牌号召力的背后，也不禁对其设计团队精准深耕本土市场的能力深表佩服。
在第一代朗逸推出十年之后的今天，我们非但没有等来它停产的消息，反倒是等来了它的换代车型。北京车展前夕，上汽大众正式发布了基于MQB平台的全新一代朗逸。如果说前几天我的同事曹昊旻抢先测试的1.4TSI高配车型定位略高的话，那么今天这台搭载新的1.5L自然吸气发动机和爱信6AT变速箱的“跑量”版本一定会让更多人提起兴趣。
● 外观内饰和高配车型间的区别
在过去的十年里，朗逸全系列车型的销量突破了350万台，这不得不说是个恐怖的数字，也证明了中国消费者对它的认可。但十年的确是个不短的时间跨度，即便中间依然经历两次facelift的中期改款，增加了新车的时尚感，然而老旧的PQ34平台到底不足以再让朗逸在白热化的紧凑型车市场上维持竞争力。于是，新车瞄准了MQB平台，并成为了第一台开启大众全新家族设计的国产车型，其重要意义不言而喻。
新车在外观上一改现款车型有棱有角的设计，从前45°来看车头变得更加圆润。大嘴造型符合国人对“面子”的认知，大灯的一体化布局在即将推出的全新CC和途锐上都能见到。和高配车型相比，这台1.5L的全新朗逸在前进气格栅上减少了一半的镀铬饰条，因而车头看着会比高配车型单薄一些。
全LED大灯和L状的日间行车灯都出现在这台1.5L的全新朗逸上，一改以往中低配置必配卤素灯的“传统”，消费者自然也会更买账。雾灯没有因为是1.5L车型而被省去，碰撞预警系统和AEB主动刹车系统同样能见到，这让我们忍不住用诚意满满来形容这台车的配置。
从前大灯一直延续至尾灯的腰线是车侧的亮点，这让新车在某些角度看来像极了这一代奥迪A6。然而与高配车型间的区别也是显而易见的，比如翼子板和门把手上的镀铬饰条被取消了，所以车身侧面看起来多少有那么点简单。16英寸的多辐轮圈和规格为205/55 R16的韩泰轮胎也是最常规的配备，视觉效果上势必弱一些，换来的则是低上不少的更换成本。
和现款朗逸相比，新车在尾部造型上有了明显的突破，这也让整车线条看起来挑不出什么毛病，尤其是原先在老款车型上并不太协调的C柱造型，全新朗逸的设计完全避免了原先的问题。新车采用了短尾的设计，不仅是后悬的长度有所减少，车顶线条的下坠点也比较靠后，既保证了后排的乘坐空间，又让整车看起来显得年轻耐看。
尾部则与高配车型几乎没有明显的区别，尾灯也采用了全LED光源，不同点在于1.5L车型并没有对灯腔做熏黑的效果。此外和现款朗逸一样，自然吸气版本的车型不会在车尾贴上象征排量的尾标，仅有单独的一个“LAVIDA”标志来代表它的身份。
车内的配置也不错，设计和空间表现上之前的文章都已经提到过了。新的中控台线条更加平直，用料上必然会和定位更高的产品拉开距离。多功能方向盘、六个安全气囊、四门一键升降、多媒体大屏主机在这台车上都有，所以车内一眼看去和高配车型的区别其实不那么明显。
仔细进行对比的话，会发现这台车没有自动大灯，却具备了车灯锁车自动熄灭功能，懒得开关灯的朋友把大灯调为常亮就可以了，就算下车忘记关灯也不用担心第二天电瓶会发生亏电，在成本和便利性上明显取了一个平衡；方向盘上没有真皮，却保留了更实用的四向调节功能，相比汽配城200来块钱就能解决的真皮，后者可不是在后市场能轻松搞定的；中央大屏也没有高配车型的导航功能，不过蓝牙链接、CarPlay和百度CarLife却都是有的，只要你是iOS或Android的用户，就不会觉得有什么不妥。
其他的细节上，虽是手动空调，却也具备PM2.5过滤功能；大家喜欢的电子驻车、AUTOHOLD和自动启停等一应俱全；皮革座椅、大尺寸的电动天窗同样都能在这台全新朗逸1.5L上见到，除了电动调节变为手动之外，座椅版型和高配车型完全一致。更长的坐垫和更宽的靠背提供了比现款朗逸更舒服的乘坐感，中间座椅的头枕也是全系标配。
另一方面，现款朗逸的座椅部分使用了真皮，而新车则采用全人造革，即便280TSI高配车型也是如此，所以手感上的确存有差距，不过它增加了座椅打孔设计，透气性略有提升。同时考虑到前排扶手箱的盖子没有因为是入门车型就减去高度调节功能，后排也依旧保留着空调出风口和两组USB接口，在不牺牲视觉效果的情况下，通过权衡材料成本来增加实用功能，这无疑是相当聪明的做法。
