[汽车之家 科技] 空话和实话之间其实就隔着一层窗户纸，对于众多站在风口上走钢丝的新创车企来说，都应该像百度李彦宏那样让吹过的牛皮兑现。继蔚来汽车、威马汽车之后，以创始人名字命名的小鹏汽车近日来动作频频，显然他们正在要为2018年内交付小鹏G3量产车的话负责。“自己选择的路，就算跪着也要走完”，今天就让我们来扒一扒这位UC浏览器创始人何小鹏在造车之路上的创业史。
用“橙子汽车”作为备选命名的小鹏汽车
在很多人看来，以自己的名字去命名一家车企实在不是什么明智之举，这样做要承担更大的企业责任，一但做不好，其负面结果将会产生蝴蝶效应，甚至会连累其它已有业务，这等于是把自己往绝路上逼。这样看来，何小鹏要造车的决心是谁都不能阻挡的了。
在我看来，小鹏汽车的企业名称绝不是何小鹏不经意间思考的结果，从另一个角度则更加凸显出他本人的睿智。虽然对于老百姓来说，没人会care他曾是UC浏览器的创始人，也没人会关注他与阿里巴巴马云、小米雷军的关系，但是在互联网圈，他本人确实也是自带光环的，这也就是说，他的名字本身就是无形资产，在资本层面，仅靠这个名字甚至就可以“吸金”。
何小鹏all in始末
2014年6月份，阿里巴巴以50亿美元收购UC，同时也成为了互联网史上最大并购案。自此，何小鹏也带着团队进入到阿里巴巴移动事业群。同年，小鹏汽车成立。显然，那时的何小鹏并没有全身心all in到小鹏汽车，对于这一新创车企，他的真实身份是一位投资者。不夸张地说，小鹏汽车在2014年与它的创始人是貌合神离的。
三年过后，2017年，何小鹏已经卸任了阿里大文娱集团新移动事业群总裁一职，同时发布朋友圈表示将在新一轮的创业中颠覆自己，享受出发。无论是在互联网圈，亦或者汽车圈，想必对于小鹏的离任并不会感到意外，随着小鹏汽车的成立，关于他离职后去向的谜底也最终被揭晓。
经过了天使轮之后，小鹏汽车陆续得到了阿里巴巴、小米、富士康的融资。8月2日，小鹏汽车完成B+轮融资，并获得春华资本、晨兴资本和何小鹏本人的联合领投。在新创车企这个圈，是不存在草根型创始人的，特别是在资金层面，它的入门门槛较高，谁都知道这是一个“烧钱”的行当。何小鹏也曾亲口表示，如果有一天公司资金链出现问题，他一定会尝试用尽方法去救，自己支持不住还会去找朋友来帮忙。其实在资金问题上，小鹏似乎并不担心，毕竟他还有马云、雷军等重磅人物的支持。UC的成功，小鹏坚持了13年。那么小鹏汽车呢？可能需要的时间还会更长。
为什么要创立小鹏汽车？
马斯洛层次需求理论把人类价值体系按照从低到高分为了三六九等，对于像何小鹏这些早已实现财务自由的企业家来说，他们已然脱离了物质上的追求，能否创造更大的社会价值，能否颠覆以及改变社会需求对他们来说更加具有吸引力，也只有这样才能刺激和挑动他们投入到一片全新的领域。
另外一方面，格局决定成败，特别是对于一个企业的创始人而言，这点十分重要。早在2004年何小鹏开始做UC浏览器的时候，手机（移动端）上网不仅网速慢，交互体验效果也不好，但是何小鹏看中了移动互联网的强烈需求，执意在这条路上坚持了十余年。从没有利润，到年收入破百亿，方向和格局决定了他的成功。
虽然新创车企在政府的推动和加持下表现出百尺竿头的态势，但是市场需求上真的如此么？绝对不是。现在电动车卖方市场迅速崛起，但据数据显示，实际上开电动车的人只有1%。买方市场低迷不振，卖方市场如何能欣欣向荣？很显然，这一繁荣景象的背后有着一个大大的问号。即便带着这个问号，纵使冒着不符合认知规律的风险，一众新势力车企的掌门人还是纷纷投下筹码，也正是看中了这一领域的趋势和方向。
㊣隔行如隔山，对于跨行造车的创始人来说，往往会被打上“不靠谱”、“门外汉”的标签。所以，当我有机会与何小鹏面对面交流的时候，也颇为好奇地问到他为什么要半路出家，从互联网行业跨入到造车行业。就这一问题，小鹏给出的答案其实挺出乎意料的，他只是觉得造车到最后拼得不是一个单点，而是一个体系，在建立体系这件事情上，他有着绝对的自信心。另外，小鹏认为造车还要聚焦三个方面：
1.可以不断自然进化的自动驾驶和车联网
自动驾驶的终极目标就是真正让驾驶员解放双手，做到无人驾驶。虽然自动驾驶在现阶段还没有大量普及和应用，从技术层面、市场层面、法律层面来看也都尚未达到条件，但是很多汽车厂商在这一技术领域有了长足的发展。
在信息化不断加速的今天，车联网系统的OTA升级也显得越发重要，比如升级的频次、升级的时间对于用户来说甚至能够影响到实际体验，也正因为这些新技术的“加盟”，才让新创车企显得与众不同，因为这些企业深知只有敢于创新，并让这些创新达到汽车行业未来趋势的预期，它们才会活下去，并能走得长远。
2.需要在车辆性能和产品成本上达到一个比较好的平衡
如今在市面上的爆款车型，基本都遵循着无短板、无硬伤的生存准则，凡是销量爆高的车型，不能说十全十美吧，但也一定是多点开花，最终围绕高性价比这一标尺，在市场中赚得盆满钵满。显然，这些爆款车做到了品质和成本上的平衡，说起来不难，但真落实到实际中并不容易。何况，在日趋年轻化的购车群体中，均好的爆款标准在不断受到感性年轻人的挑战，好钢用在刀刃上，或许是打造一款爆款车的新秘籍。
3.建立颜值体系
这个回答在我看来有些特立独行，因为很少有车企会把一款汽车设计中的颜值提升到体系的层面，何小鹏希望在他的汽车产品中突出快频次的迭代，当然这也包括汽车设计方面。不管怎样，颜值的高低是汽车消费者优先考虑购买一款车的必要条件之一。在当下，汽车外观、内饰设计也越发受到重视，由此而衍生出来的设计研发中心成为了“车企标配”，在一款车正式投放到市场之前，厂商也开始愿意花更多的时间和精力去与媒体、消费者聊聊新车的设计理念，所以颜值的作用不言而喻。
迁址新研发总部
继小米公司创始人雷军、YY创始人李学凌、金山软件CEO邹涛亲临小鹏汽车位于广州天河的新研发总部的第二天，7月19日，我们也在第一时间踏入了总部的大门。历经几次的搬迁，小鹏汽车此次终于找到了一块稳定的“栖身”之所，这里办公大楼总面积约5万平方米，包括了销售店、展示中心、实验室、自动驾驶测试和整车测试园区。
大胆创新的企业文化
从研发总部的装修就可以看出这是一家充满创新思想的造车企业，无论从布局还是装潢都不拘一格，居家风格与校园风格相搭配，一紧一松的工作环境让员工能够劳逸结合。值得一提的是，从主办公楼的三层，员工可以乘坐在其它企业中鲜见的滑梯直达一层。空地广场中“你好，同学”简单的四个字在凸显校园元素的同时，也蕴含了学无止境之意。
临近中午，我们探访团队来到小鹏汽车广州研发总部的食堂体验了一顿工作餐。可以看到，在员工饮食待遇方面，掌门人何小鹏还是下了一番功夫，食堂以鹏友充电站命名，不仅面积大，菜系多，而且如果是内部员工的话，可以免费任选一份。
每天入职8名新员工
在人才以及团队建设方面，小鹏汽车由2018年年初的700余人已经达到目前的近2000人。按照官方的说法，截止到2018年年底，公司预计规模要达到3000人。也就是说，在今年余下的四个月当中，公司每天就要入职8名新员工。
如此紧锣密鼓地招贤纳士，小鹏汽车很明显是要和竞争对手赛跑，力图在团队建设方面打好地基。另外，在所有员工当中，何小鹏更加看重整车研发队伍，这一领域的人才会占到全部员工的百分之六十。在这百分之六十的研发团队中，互联网、自动驾驶和AI智能团队又成为了重中之重。毕竟，对于整车制造企业来说，如果仅是按照传统车企的团队建设人数作为参考，是不需要每年以3000人的规模扩建的。
㊣聊聊小鹏G3的设计之路
在小鹏汽车新研发总部的体验中心，我们看到了即将在2018年年内上市交付的小鹏G3量产版车型。与此同时，还与这款车的设计总师张利华聊了聊小鹏G3的设计之路。
点击以下视频观看小鹏G3设计师解读全程
汽车设计与工程方面就像天敌一样并存着，但随着汽车制造工艺水平的提升，如今的汽车设计师可以更加大胆、更加天马行空的去进行创作，因为很多在过去不可能量产的设计现在已经可以实现了。
曾几何时，汽车的外形轮廓、灯组造型都被限定在了四四方方的框框当中，这除了与那个年代设计师的设计理念有关，还与工程制造有很大关系。近些年，我们看到一条条凌厉的线条出现在了汽车侧面、发动机盖上方；而大灯的样式也五花八门，LED的普及打破了灯组大小的限制，各种形状的灯组不断涌现。所以说，设计与工程虽然相互制约，但也相辅相成，相互依存。
在小鹏G3的设计过程中，依然有些工程和设计方面的“碰撞”，例如前车脸极具科幻元素的光剑式大灯、看起来具有璀璨效果的尾灯，经过反复的与工程部门协商，在几度优化和调整后，这些年轻化的设计元素还是被保留了下来。
小鹏G3两侧的快慢充电口也是工程为设计造型做出了“牺牲”，为了保证右前方翼子板上方犀利的线条，充电口的面积只能被迫变得更小，最终采用的是分散布局快慢充电口的解决方案。
为了能够让首款量产车型小鹏G3看起来更加与众不同，该车身上还有两处最为特别，首先就是能够给人营造出太空舱效果的前风挡玻璃，由于玻璃曲面一直延伸到车顶，在隔热、强度、装配等环节上提升了制造难度，所以鲜有供应商能够提供。另外从制造成本来说，这块玻璃的价格也会高出不少。
位于小鹏G3车顶上方的360度可旋转升降摄像头是这款车又一杀手锏，作为选装配置，它在交付初期最大的作用就是娱乐化，用户可以在出行过程中对沿途风景进行拍摄，之后通过网络上传与朋友分享。亮点且在，但是摄像头的设计在工程方面是极具挑战性的，因为它对于风阻系数会产生不可避免的影响。在用户层面，这个场景化的应用能否被接受还不确定，而选装的价格想必也是左右消费者购买的主要因素。
在小鹏G3量产版发布时，我们发现该车没有配备后雨刷，之后通过官方了解得知，这项配置或将在小鹏G3正式量产时加上。其实在这款车上，小鹏汽车的设计部门在很多方面都进行了大胆尝试，但当设计与安全产生摩擦时，他们会毫不犹豫向后者妥协。
无论是威马汽车的交互式车窗、蔚来的换电模式、车和家的增程式解决方案，还是小鹏汽车的车顶摄像头和太空舱，可以看到，为了能够与众不同，新创车企纷纷在汽车产品创新层面绞尽脑汁。毋庸置疑，这些新的场景化应用能否被普及，能否被市场接受并认可，都或将决定企业的生死。
㊣小鹏汽车自动驾驶背后的女博士
对于有着互联网背景的何小鹏来说，自动驾驶与智能AI是他极为看中并着重研发的两个方面。似乎所有新创车企都喜欢把未来的汽车产品与自动驾驶硬关联，他们坚信这种趋势会颠覆传统的驾驶习惯，并在商业领域大展拳脚。
在小鹏汽车自动驾驶的团队中，有一位女博士名叫谷俊丽，虽然在公众面前的露脸机会并不多，但她曾供职于特斯拉的自动驾驶团队，也是特斯拉Autopilot 2.0系统的主要负责人。有了这样的名片做背书，小鹏对于谷博士也是寄予厚望。
在实现自动驾驶核心的芯片方面，以前汽车和当下汽车最大的区别就是芯片由小向大的转变，更形象地比喻就是蚂蚁和大象的关系。换句话说，如果要在车里面实现更高量级的计算，那么计算机的计算能力要比通用计算高上一个量级甚至是两个量级。
另外，AMD、英特尔做的大芯片处理器能否被真正用到车里，空间是实现技术方面的主要痛点之一。以往的处理器，都是用在电脑上、云端上，从来没有人想过要专门为车定制设计一个处理器。真正的主机厂需要的是一个嵌入式的系统，这就要做计算、要做控制、要做传感器互联。所以说，自动驾驶系统在行业内还是空缺，而这也给它创造了市场机遇。
AI智能如何汽车生活化
AI智能研发团队是何小鹏造车三大主要体系的最后一部分。说到人工智能，其实主要有四大方面的应用，它们分别是金融、医疗、安防和汽车，随着汽车场景化概念不断被提出，人工智能在汽车领域的研发越来越受到重视。在人工智能的研发版块当中，何小鹏也更加关注汽车与视觉的联系，而汽车跟视觉相关的，就是图像处理、人工智能和几何关系。
小鹏汽车AI产品部计算机视觉首席研究员郭彦东博士曾提到智能感知是提升用户体验的基础，小鹏汽车的AI智能会分别从数据、人工智能平台和独特的场景三方面来进行多维度的构建。
在信息化的时代，数据为王这四个字一点都不夸张，新创车企与传统车企相比，在数据的获取方面先天不足。常规的获取方式其实有三种，仿真、测试车队和互联网数据。在仿真测试这块，英伟达在业内可以说是领头羊，他们可以用光子技术去做模拟，但即便这样，仿真要想还原真实场景也是有难度的。
在汽车用户极少的条件下，用测试车队的方法获取数据源是十分有效的解决方案，小鹏汽车目前也在着手进行这一方面的测试，虽然随着车队数量的增加，成本也会呈几何数量增长，但是这一测试环节必不可少，它也是小鹏汽车实现AI智能的基础。
在积累了一定数量的数据之后，搭建人工智能平台就必不可少了，它可以用大量的数据训练多个深度学习模型，并且对低频次发生的数据进行分析，完善人工智能系统。这不仅是对驾驶安全方面的提升，也是对用户体验环节的提升。
场景是人工智能得以实现的必要条件，我们不得不承认车内的人工智能还处于完全的初级阶段。举例来说，为什么我们开车还是要用手机导航而非车载系统自带的导航？那是因为在导航使用的需求上，不能完成手机向车规系统的转换，说白了，车载导航不好用！
人工智能在汽车上的应用除了场景化转换受限的原因外，还有一个最大原因就是安全问题。油罐车表面的反光可能会让系统误认为是真实的车道线或车辆，由于自动驾驶车辆导致行人死亡等多种案例让我们对于自动驾驶心存“畏惧”。显然，在人工智能这条路上，车企还有很长的路要去走。
㊣代工/自建工厂两条腿走路
早在2017年9月份，小鹏汽车与海马汽车达成合作，后者将代工小鹏汽车首款量产车小鹏G3车型。当时，双方签署的合作期限为4年，年产能为5万台。
实际上，在2017年5月初，小鹏汽车就已经对外宣布要在肇庆自建工厂，该工厂总投资100亿元人民币，整车项目拟用地3000亩，其中一期用地600亩，投资达到40亿元。从时间节点来看，小鹏在很早的时候就有自建工厂的打算，代工+自建工厂两条腿走路的方案显然会更加稳健一些。
小批量交付不可避免
蔚来汽车的李斌近些天来连续受到媒体以及业内的口诛笔伐，原因就是车型量产交付环节出现了问题。就在几天前，就交付一事，小鹏还发布朋友圈与李斌打赌，小鹏表示规模交付比产品发布的难度要大得多，至于年底蔚来能否顺利交付，还是让我们等到那个时候再做结论。不过我们从这一事件中能够看到何小鹏认为大批量的交付在现阶段颇有难度，这是否也预示着年底小鹏汽车的交付量也不会很多呢？
无论是小鹏汽车、蔚来汽车，还是威马汽车、奇点汽车等新创车企，交付无法如期而至已经成为了普遍面临的问题。在我看来，就如前文所说，受到买方市场的影响，电动车市场真正的爆发点还没有到来，所以小批量的交付也在情理当中。
中汽协发布的数据显示，2018年1月-6月新能源汽车累计销量41.2万辆，同比增长111.6%。其中，纯电动乘用车销量达到25.9万辆，同比增长达到95.9%。虽然增幅明显，但是纯电动车和传统燃油车在2017年2887.9万台的销量相比，还是冰山一角。
在造车这条路上，何小鹏从一开始就做好了长期抗战的准备，他一直认为慢就是快，体系建好，建立大量自研的团队是根本，今天所想的可能要后天才会做出来，要有耐心的做，而不是做在风口中做急功近利的事。
新创车企需要高端品牌吗？
纵观汽车品牌历史，多品牌战略的玩法已经被各大车企运用得炉火纯青，在中国品牌方面，很多车企也利用不同的产品定位形成差异化的营销策略。当何小鹏被问到小鹏汽车是否需要一个高端品牌的时候，别毫不迟疑地否决了。何小鹏表示，从不知道数据的价值，到知道数据的价值，再到被少数数据判断错误的价值，以及到了解更多数字的综合价值，是需要经过不同的阶段的，如果要去考虑一个新的品类，最好的方法就是了解所有特点之后再去考虑，而不是现在。
总结：
小鹏汽车这个新创车企的最大特点就是不拘一格，力图在全新的领域进行尝试，给消费者带来不一样的用车体验。从何小鹏本人来说，他更看重的是互联网、自动驾驶和AI智能。这点与区块链技术在汽车领域的摸索和研发有很多相似之处，大家都在躺着石头过河，这条路上任重而道远。
从年内即将量产交付的小鹏G3来看，车顶摄像头和太空舱是这款车最大的两处亮点，如果这款车能够按期交付，小鹏汽车将兑现之前的承诺，成功进入完成交付的新创车企行列，从而向新的阶段迈进。（图/文 汽车之家 曹雷）
