[汽车之家 设计] 在上周和德国设计师朋友Benjamin Nawka聊了聊轿跑SUV的设计话题之后，这周我又见到了一位设计师老朋友：他并不隶属于某一家车企，但却参与过很多世界知名车型的设计和开发；他的公司总部位于都灵，却在十几年间与很多中国品牌进行过合作，并且在最近帮助一家中国品牌完成了一款新车的设计，同时奠定了该品牌的未来设计思路。
作者按：
因为工作的关系，这些年我认识了很多汽车设计师，并和其中的很多人成为了非常好的朋友。也许在很多人心中，潮流是让人捉摸不透的，但其实预测和引领汽车设计的趋势正是这些设计师们的工作。因此从今天起，我将在科技开设一档专栏内容，和我的汽车设计师朋友们一起，不仅仅只是聊他们的作品，而是为大家剖析和畅谈汽车设计行业中的热点话题与事件。
—— 张戈
如果只看外表，你也许没办法从Luciano D'Ambrosio（我私下里称他为‘卢奇’）的外表看出他究竟是从事什么行业的，甚至你会觉得这位花白头发、带着和蔼笑容的白人老头儿更像是一位学者或者教授。不过当他和自己的作品站在一起时，你才会真正感受到他身上散发的那种艺术气质。作为设计大师乔治亚罗的三个弟子之一，卢奇在业内的名望虽不及他的老师，但也绝对是业界大腕儿了。这次借着海马新S5的推出，他又来到了中国，于是有了我们今天的会面。
- “无法形容”的意大利设计
如果说Benjamin希望将德国设计风格带给宝沃品牌，那么卢奇对海马产品的改造则更加充满意式激情。意大利设计的精髓是什么？其实并不能用某一种风格来简单概括。最简单的例子，就是注明的两大超跑品牌法拉利和兰博基尼。当人们看到线条优雅流畅的法拉利跑车时，会认为这是毫无争议的意大利风格；而面对全部由硬线条构成的兰博基尼时，也会有同样的结论。
对于卢奇来说也是如此。意大利设计并不是某一种风格，而是一种通过比例和车身姿态自然而然地表现出所谓的“意大利味儿”。用他自己的话说，德国人的设计是完美无缺的，但是毫无缺憾、过于完美的设计容易让人感到乏味。而意大利的设计就像某些美女，也许五官或身材比例并不算完美，但却反而有一种让人着迷而且忘不掉的味道在里面。
- 为什么是卢奇？
如今年过半百的卢奇拥有以自己名字命名的LDA设计公司，自2003年起，他就开始即进入中国并与众多中国品牌进行合作，合作形式不仅限于整体外包方案，同时他本人也担任过车企海外工作室的负责人。应该说，卢奇对于中国品牌以及中国消费者的需求早已谙熟于心，与像海马这样的企业合作也有着丰富的经验。
不过，第三方设计公司的辉煌时代早已过去，如今的各大汽车品牌都已经培养出属于自己的设计团队，并且纷纷在世界范围内开设设计中心。近几年来我们已经见证了博通的陨落、宾法和乔治亚罗分别被印度马恒达以及德国奥迪收购，此外还有更多规模和名气更小的公司早已消失在历史的长河中。即使是在这方面相对薄弱的中国品牌也都开始了在设计领域的积累。因此对于卢奇和他的LDA来说，如何与主机厂保持良好的关系，并且提供优秀的服务显然非常重要。
㊣- 外观设计：就要与众不同在正式聊起他的新作品之前，卢奇小声和我说，他是在海马新S5的项目进行到一半的时候介入的。其实早在使用卢奇的方案之前，海马曾经已经做出了新车型的设计方案，只是因为高层对于该设计并不满意，所以又进行了第二次“比稿”，最终LDA的设计打动了领导们。因此在我看来，说这句话的时候卢奇脸上充满了自豪。
即使是这样，卢奇团队在设计基本定型之后，依然做了很多次调整，主要就集中在中网部分。因为，中网是最能体现车辆设计思路以及家族设计语言的部分，换句话说，卢奇他们要做的，就是为海马品牌未来十年甚至更长一段时间内设计一个家族化设计DNA。
当然，由于海马并不是一家体量很大的车企，因此对设计师而言，在预算方面也有很多限制，这也是每一个设计师都必须面对和解决的问题。对于新S5的外观设计，卢奇其实还有那么一点小遗憾，那就是轮圈还不够大。当然，对于一款主力售价在8到10万之间、顶配也不足11万的车型来说，你很难因为标配17寸轮圈而责备它，但设计师肯定都喜欢大轮圈，谁不是呢？
- 内饰设计：推倒重来
尽管在外观方面卢奇并不能从零开始，但到了内饰这里，卢奇却有机会将上代车型的设计完全推倒重来。事实上车内是新车老款车型区别最为明显、也最像是换代车型的地方。如果说新S5的外观设计因为分体式大灯的原因，也许还会有些争议的话，那么进入车内我想没有人会发出负面的声音。
当然，和外观设计一样，新S5的内饰也经过了无数次的修改，仅仅是整体风格就经历了5次大的演变，这还不算那些细节上的推敲。因此，设计师在设计一款新车时并不是一蹴而就的，其中的修改、返工、辩论等环节繁琐到足以让一般人怀疑人生，而创意和绘图仅仅是冰山一角。
总结：
熟悉海马的朋友们显然对多年前海马与马自达的渊源并不陌生。在我看来，即使在双方“分手”之后，海马骨子里依然有着和马自达类似的特质。我曾在马自达某合资企业内部展板上看到了该公司的愿景，那就是成为一个规模适当，富有个性和存在感的公司。在和卢奇的交流中，可以感受到海马想要通过新S5车型表达的态度也与之非常相近。
当然，在设计层面上，海马选择了代表意大利设计风格的卢奇，而卢奇也没有让海马失望。新车型尽管采用了诸如分体式大灯和悬浮式中控屏这类的流行元素，但依然做到了与众不同的效果。意大利人激情而随性的特点在这款车上也有着一定程度的体现，他们宁愿自己的作品是有缺憾但迷人的性格美女，也不想要那种完美无缺的“人造女神”。因此，新S5肯定是足够个性的，总会有人能够读懂它的个性，在卢奇看来，这一点是毋庸置疑的。（文/图 汽车之家 张戈）
