在正式聊起他的新作品之前，卢奇小声和我说，他是在海马新S5的项目进行到一半的时候介入的。其实早在使用卢奇的方案之前，海马曾经已经做出了新车型的设计方案，只是因为高层对于该设计并不满意，所以又进行了第二次“比稿”，最终LDA的设计打动了领导们。因此在我看来，说这句话的时候卢奇脸上充满了自豪。
即使是这样，卢奇团队在设计基本定型之后，依然做了很多次调整，主要就集中在中网部分。因为，中网是最能体现车辆设计思路以及家族设计语言的部分，换句话说，卢奇他们要做的，就是为海马品牌未来十年甚至更长一段时间内设计一个家族化设计DNA。
当然，由于海马并不是一家体量很大的车企，因此对设计师而言，在预算方面也有很多限制，这也是每一个设计师都必须面对和解决的问题。对于新S5的外观设计，卢奇其实还有那么一点小遗憾，那就是轮圈还不够大。当然，对于一款主力售价在8到10万之间、顶配也不足11万的车型来说，你很难因为标配17寸轮圈而责备它，但设计师肯定都喜欢大轮圈，谁不是呢？
- 内饰设计：推倒重来
尽管在外观方面卢奇并不能从零开始，但到了内饰这里，卢奇却有机会将上代车型的设计完全推倒重来。事实上车内是新车老款车型区别最为明显、也最像是换代车型的地方。如果说新S5的外观设计因为分体式大灯的原因，也许还会有些争议的话，那么进入车内我想没有人会发出负面的声音。
当然，和外观设计一样，新S5的内饰也经过了无数次的修改，仅仅是整体风格就经历了5次大的演变，这还不算那些细节上的推敲。因此，设计师在设计一款新车时并不是一蹴而就的，其中的修改、返工、辩论等环节繁琐到足以让一般人怀疑人生，而创意和绘图仅仅是冰山一角。
总结：
熟悉海马的朋友们显然对多年前海马与马自达的渊源并不陌生。在我看来，即使在双方“分手”之后，海马骨子里依然有着和马自达类似的特质。我曾在马自达某合资企业内部展板上看到了该公司的愿景，那就是成为一个规模适当，富有个性和存在感的公司。在和卢奇的交流中，可以感受到海马想要通过新S5车型表达的态度也与之非常相近。
当然，在设计层面上，海马选择了代表意大利设计风格的卢奇，而卢奇也没有让海马失望。新车型尽管采用了诸如分体式大灯和悬浮式中控屏这类的流行元素，但依然做到了与众不同的效果。意大利人激情而随性的特点在这款车上也有着一定程度的体现，他们宁愿自己的作品是有缺憾但迷人的性格美女，也不想要那种完美无缺的“人造女神”。因此，新S5肯定是足够个性的，总会有人能够读懂它的个性，在卢奇看来，这一点是毋庸置疑的。（文/图 汽车之家 张戈）
