[汽车之家 技术] 假设，你是一个特别有钱的人，或者你是一群隐形富豪明面上的代言人，在如今的中国实体经济中，投资什么最火？当然是造车了！造车有很多种不同的形式，作为一个新兴的企业，显然不能去制造传统能源车，因为这与当下潮流背道而驰，也会显得公司在环保方面不够积极；而在新能源方面，又能细分为两种，首先是PPT造车，这个是最简单的，是缺钱的公司来吸引投资的，可是你不差钱啊！所以剩下的唯一选择，就是打造一款真实的量产车。如何着手攒出一款有吸引力的电动车呢？我把目光放到了大洋彼岸的赌城拉斯维加斯。
众所周知，每年一月初的几天，赌城拉斯维加斯的各大酒店都处于一房难求的状态，因为一年一度的CES消费电子展会吸引世界各地的投资者、初创公司、电子设备生产商齐聚于此。而随着自动驾驶、汽车电动化的兴起，越来越多的汽车厂商和汽车零配件供应商也开始在CES展台展示自己的产品，而这正好为我提供了迅速找到各种零配件供应商的机会。
- 新兴品牌要靠亮点吸引消费者
一个全新的品牌，一款全新的车型，最重要的是什么？当然是炫酷的造型，没有好看而吸引人的外观和内饰设计，就算这台车再好，也很难吸引到消费者。大家看都懒得看一眼，还指望他们能去试乘试驾么？当然，在CES上你肯定是找不到汽车外观内饰设计方面的第三方承包商，可是在这里，你会对设计有些新的思路和体验。
那么VR技术为何不运用在造车的过程中呢？让设计师们通过VR来做设计，这样就能在进入制作模型阶段前让设计师们对产品有实际的感受，是否满足人体工程学、颜色搭配是否合理等都能通过VR来“看”到和感受到，这对于设计出一款合格的产品更有帮助，也会节省成本。
此外，在销售端也能运用VR技术，与其拿着照片翻看，不如让消费者直接通过虚拟现实技术对车辆外观和内饰的颜色、材质进行选择，对各种功能配置进行体验，这样的购车体验才是新兴企业与传统汽车品牌拉开差距的地方，也是我们可以吸引消费者的亮点。你不要说这个对你没有吸引力，我买车的时候可是非常想在第一时间看看所选的颜色配置什么的到底长什么样。
- 传统的也必不可少
噱头咱们有了，那实车怎么来呢？就像盖房子先要有地基一样，首先得弄一个底盘，底盘完成了才好在上面继续加东西，可是CES这种消费电子展上会有汽车的底盘出现么？你别说，还真有！来自瑞士的汽车设计公司Rinspeed在CES上展示了它们的全新概念车Snap，而这车主打的宣传点就是可以更换底盘！
Snap的这套底盘没有方向盘等转向机构，纯为了自动驾驶而来，但Rinspeed公司之前的概念车Oasis，则使用的是来自于采埃孚（ZF）的IRC智能旋转底盘平台，能够人为的驾驶。之所以称之为平台，是因为它拥有许多平台化的共性，固定了前后悬架形式以及前轴到防火墙之间的距离，其他部分都可以根据需要进行变化。
确定了车辆的底盘后，也就能进一步确定开发的车型了，既然ZF的这套IRC在城市道路中有着比较大的优势，那攒出来的这款电动车就要利用好这一优势：定位城市通勤。这样在电池方面也不会要求特别苛刻，毕竟主打城市使用嘛。
不过就算CES上没有，这也不难，就我所知现在有不少公司都能针对电芯定制电控系统，例如宁德时代与北汽集团合资的子公司普莱德新能源就具备电池和电控系统打包销售的能力，所以想在市场上寻找到供应商来解决另外“两电”的问题并不是很大的挑战。
㊣- 内饰也是重中之重
解决了底盘和三电，那么整个电动车的雏形其实已经出来了，接下来就是添砖加瓦的工作了。作为一个新兴的公司，做到目前为止新车除了VR体验之外，还没有足够的噱头吸引消费者购买和使用。除了炫酷的外观设计外，内饰和高级驾驶辅助系统的运用也同样不能拖后腿。
内饰方面其实是一个比较纠结的部分，这需要造型设计师参与决定，不过作为投资人，至少我能对内饰的整体风格定下基调。如今汽车的内饰，可以大致分成三种不同的屏幕化程度，首先是物理键较多的传统内饰，这在当今大多数量产车上可以看到；其次是物理键较少，取而代之的是大面积的触摸屏设计，这种屏幕化程度较高的内饰由特斯拉引领，现如今也越来越多的能够看到。最后一种就是整个内饰几乎都可以当做屏幕的设计，连风挡玻璃都能大面积的进行投射，目前来说这种前卫的造型还没有量产车使用，都只能在概念车上看到。
针对这三种不同的屏幕化程度设计，我在CES现场都找到了不止一家的供应商。首先是最为传统的小屏幕配物理键的设计，在来自日本的音响供应商先锋（Pioneer）的展台上，我看到了许多不同类型的小屏幕车机，但是它们除了基本的音响、座椅加热、倒车雷达影像等功能外，大多都没有导航的相关操作。不过由于兼容了手机映射功能（CarPlay或Android Auto），因此导航功能也可以通过手机的连接而曲线实现。
接下来就是目前不少量产车上使用的面积较大的触摸屏了，这样的屏幕代替了许多的物理按键，让整车内饰变得整洁而单一起来，也令不少消费者吐槽说“现在汽车内饰设计师的活太好做了。”不过从目前量产的情况看，似乎来自中国的消费者更加乐忠于屏幕的大尺寸，除了特斯拉外，比亚迪和上汽也有与其相媲美的触摸屏搭载在量产车上。而在本届CES上，我也在百度的展台看到了类似的产品：Apollo小度车载系统。
前两者由于屏幕尺寸的因素，并不能兼顾到仪表盘，因此如果选用这两种方案的话，还需要给新车配备一块全液晶的仪表。当然了这在CES展里更加不成问题，有许多参展商都有展示可以变换各种不同风格界面的全液晶仪表。
至于最后一种内饰，整个车内几乎都能当做屏幕，仪表板由几个屏幕组成，风挡玻璃和侧车窗上也能投射出各种信息。当然，使用这种内饰设计的车辆到目前为止全都是概念车，而且都是那些搭载有自动驾驶技术的汽车。设计师们觉得当车辆可以完成自动驾驶后，人们不用再将注意力放在周围的道路环境上，因此需要更多的屏幕来供车内的驾乘人员娱乐。
相比于前两种方案，我还是更喜欢法雷奥的这种设计布局，作为一个新兴的品牌，太墨守成规很难在诸多成熟品牌的包围下吸引到喜欢尝试新鲜事物的消费者，所以如果要在CES现场选取一个内饰设计的方案，我会选择法雷奥，当然，法雷奥只是通过这个虚拟座舱展示其人机交互系统，并不是实际的内饰设计。而在车载多媒体软件方面，不论是国内的百度还是斑马则都是个不错的选择。
㊣- 没有自动驾驶功能的新车玩不转
自动驾驶似乎是所有新兴企业用来赶超传统车企的一大利器，不论是特斯拉的AutoPilot还是蔚来的ES8，都在宣传时或多或少的强调能达到SAE分级下的L2-L3级别自动驾驶能力。这说明除了外观和内饰，高科技配置也是这些企业吸引消费者的主要因素之一。
在这次的CES上，自动驾驶类话题最热的当属来自中国的百度，Apollo2.0计划以及与诸多整车厂的合作，令百度的自动驾驶方案看起来距离落地非常之近。此外，百度不仅提供了软件的算法，还提供多种自动驾驶硬件的解决方案，包括激光雷达和摄像头，所以论选择多样性的话，百度无疑是CES上的首选。
当然，百度并不是本届CES上来自中国的唯一自动驾驶供应商。总部位于深圳的速腾聚创（Robosense）虽然自己进行激光雷达的研发与制造，但是也可以提供自动驾驶在雷达部分的整体算法。换句话来说，他们也可以根据需求为客户量身定制一套以固态激光雷达为主体的自动驾驶系统。
可是众所周知，仅有激光雷达难以完成较高级别的自动驾驶，所以如果选用速腾聚创的激光雷达，还需要选择一套靠谱的摄像头传感器。不过让人欣慰的是，本届CES上通过摄像头提供ADAS功能的后装供应商也有不少。
有了激光雷达和摄像头后，自动驾驶的功能就能完成一个雏形，至少达到SAE L2级别是不难做到的，不过要达到更高级别，那就需要投入更多的人力物力来进行测试与开发，对于初创的汽车企业来说，投入略大，因此初期量产车至少保证L2级别便足矣。
- 用视网膜识别技术来解锁
流媒体后视镜现在虽然在量产车上搭载的概率不是特别大，但鉴于它无遮挡的优势和高科技含量，对于我要攒出来的车来说是一个不错的配置。当我在Gentex展台寻找流媒体后视镜时，发现他们家的最新产品竟然集合了流媒体功能与视网膜解锁功能。也就是说，当你上车后看一眼车内后视镜，便能解锁整个车辆，不过这种生物识别技术目前似乎还没有汽车厂商在量产车上使用。
毫无疑问生物识别的噱头很足，能吸引不少对高科技感兴趣的消费者，而这类人正好是我们新兴车企的受众群之一。自动识别驾驶者从而调整全车的个人设定直接成为你喜欢的样子，这不论对个人消费者还是对未来的共享出行来说，都是一个很有吸引力的方案，相信公司的合伙人也会乐于看到产品能更贴近于“共享汽车”这个炒得火热的概念。
- 充电桩及无线充电
当车辆所必须的配置基本组装完成后，最后需要解决的就是充电问题。普通的充电桩式充电毋庸置疑必须要能够支持，毕竟出门在外总会遇上需要充电的时候。
但是只有传统的充电桩式充电并没有什么噱头，不如一些企业的可更换电池、移动式充电车等解决方式。但是这两种方式虽然十分有吸引力，可实行起来也存在着弊端，更换而来的电池质量如何保证、电池容量是否会因此降低、运营成本如何消化、遇到拥堵怎么办等，都是需要解决的问题。有没有什么比较吸引眼球而弊端更少的充电方式呢？
Qualcomm的解决方案是在地面放上这么一颗黑色的充电板，其中布置有送电线圈，而在车上安装的车载接收板里则安装有受电线圈，这样就能依靠两者间的磁共振效应为汽车充电。试想如果你的电动车开回家停好在车库后就能自己开始充电，不需要你再下车插插头，不仅车库会更加美观（没有可见的充电桩），动作也会更加潇洒。如果是你，你会为了这一技术而多花一笔钱么？至少我是愿意的。
编辑总结：
逛了一趟CES展会，我似乎已经集齐了足够炫目的技术和零配件的供应商。接下来，寻找一个第三方的设计公司为我设计出一套漂亮的外观造型和内饰，再把现在传统汽车上的一些座椅、空调等很容易购买到的部件加以整合，一辆炫酷能开又有噱头的电动车就能诞生了。至于未来的共享之类的理念，等实车造出来后作为公司第二个目标，自然会有很多人相信。所以你看到了吧，如今攒出一辆电动车真的没有那么困难，你只需要足够有钱，便能实现梦想。（文/图 汽车之家 苗帅）
