- 内饰也是重中之重
解决了底盘和三电，那么整个电动车的雏形其实已经出来了，接下来就是添砖加瓦的工作了。作为一个新兴的公司，做到目前为止新车除了VR体验之外，还没有足够的噱头吸引消费者购买和使用。除了炫酷的外观设计外，内饰和高级驾驶辅助系统的运用也同样不能拖后腿。
内饰方面其实是一个比较纠结的部分，这需要造型设计师参与决定，不过作为投资人，至少我能对内饰的整体风格定下基调。如今汽车的内饰，可以大致分成三种不同的屏幕化程度，首先是物理键较多的传统内饰，这在当今大多数量产车上可以看到；其次是物理键较少，取而代之的是大面积的触摸屏设计，这种屏幕化程度较高的内饰由特斯拉引领，现如今也越来越多的能够看到。最后一种就是整个内饰几乎都可以当做屏幕的设计，连风挡玻璃都能大面积的进行投射，目前来说这种前卫的造型还没有量产车使用，都只能在概念车上看到。
针对这三种不同的屏幕化程度设计，我在CES现场都找到了不止一家的供应商。首先是最为传统的小屏幕配物理键的设计，在来自日本的音响供应商先锋（Pioneer）的展台上，我看到了许多不同类型的小屏幕车机，但是它们除了基本的音响、座椅加热、倒车雷达影像等功能外，大多都没有导航的相关操作。不过由于兼容了手机映射功能（CarPlay或Android Auto），因此导航功能也可以通过手机的连接而曲线实现。
接下来就是目前不少量产车上使用的面积较大的触摸屏了，这样的屏幕代替了许多的物理按键，让整车内饰变得整洁而单一起来，也令不少消费者吐槽说“现在汽车内饰设计师的活太好做了。”不过从目前量产的情况看，似乎来自中国的消费者更加乐忠于屏幕的大尺寸，除了特斯拉外，比亚迪和上汽也有与其相媲美的触摸屏搭载在量产车上。而在本届CES上，我也在百度的展台看到了类似的产品：Apollo小度车载系统。
前两者由于屏幕尺寸的因素，并不能兼顾到仪表盘，因此如果选用这两种方案的话，还需要给新车配备一块全液晶的仪表。当然了这在CES展里更加不成问题，有许多参展商都有展示可以变换各种不同风格界面的全液晶仪表。
至于最后一种内饰，整个车内几乎都能当做屏幕，仪表板由几个屏幕组成，风挡玻璃和侧车窗上也能投射出各种信息。当然，使用这种内饰设计的车辆到目前为止全都是概念车，而且都是那些搭载有自动驾驶技术的汽车。设计师们觉得当车辆可以完成自动驾驶后，人们不用再将注意力放在周围的道路环境上，因此需要更多的屏幕来供车内的驾乘人员娱乐。
相比于前两种方案，我还是更喜欢法雷奥的这种设计布局，作为一个新兴的品牌，太墨守成规很难在诸多成熟品牌的包围下吸引到喜欢尝试新鲜事物的消费者，所以如果要在CES现场选取一个内饰设计的方案，我会选择法雷奥，当然，法雷奥只是通过这个虚拟座舱展示其人机交互系统，并不是实际的内饰设计。而在车载多媒体软件方面，不论是国内的百度还是斑马则都是个不错的选择。
