[汽车之家 技术] 近几年新兴造车企业如雨后春笋一般多了起来，你甭管这老板之前卖手机的，还是卖电视的，现在就想干点和汽车相关的事儿，一有时间就给你讲讲造车故事，就要声称自己打造汽车生态圈。但光说不练假把式，毕竟从2014年新兴车企”造车“热潮开始，至今已经经历了3年的时间，那如今他们现状如何呢？
如今的时尚潮流，不仅是追星、追潮牌，以为你能说上几个新品衣服，新品鞋子就很时尚，还要对一切新兴事物都要有所了解，那你对新兴车企了解多少呢？今天我们美女编辑就用大白话的形式，告诉你新兴车企的情况，学会简单几个车名，让你既显时尚又显得你懂车，说出口逼格满满，今天给大家带来蔚来、威马、车和家、小鹏、前途这几款在2017年均纷纷迎来自己车辆下线或亮相的新兴企业，看它们表现怎样。
一、蔚来：推出一种新的售后方式
其实就蔚来ES8产品角度来看，你说科技技术出色么？就各个新兴车企的宣传口号来看，想实现这些技术并不困难，并且355公里的续航也并不能让人眼前一亮，但是它互联网思维的售后和运营方式对用户以后的用车会有很大影响。
蔚来与江淮的合作首先是从制造方面进行切入，也可以说与江淮的合作属于代工属性，初步计划年产5万辆，同时，蔚来汽车没有独立的生产资质，与江淮的合作可让产品更快的走入市场。
与江淮的合作主要在制造层面和供应链上，但长安则是全方位的，通过优势互补建立合资公司，在智能网联，新能源汽车领域探索新的商业模式，这对于一个新兴品牌而言有利于减少前期投入。
蔚来ES8上市，让它成为了目前第一个确定交付日期的中国新兴车企。紧接着售后体系、换电理念、加电服务等等成为了人们讨论的热点。
而与广汽的合作，主要任务是研发，以及整个新产品的规划，新能源汽车的策划，然后生产再交给广汽和长安工厂，产品要比江淮蔚来代工的产品更平民化一些。
上述那仅是其中一部分，就在2017年4月19日蔚来携11辆车亮相上海车展；5月12日蔚来EP9在德国纽博格林北环赛道测试，创下纽北最快量产车记录；11月25日蔚来全球首家用户中心NIO House在北京开业等等一系列的事儿呢。
打动人的不仅是产品，更是后续的服务
蔚来把充电桩、换电站、充电车、电池、车辆本身，蔚来专员和用户连接成一个智慧的能源互联网“能源云”，实现这套特殊的“加电服务体系”，这些延伸的服务价值意义或许更大于其产品的本身。
小结：
虽然在蔚来ES8还没上市之前，李斌通过EP9在赛道上的表现给大家吃了一颗定心丸，但对蔚来这个新兴车企的认可度，人们还是抱着将信将疑的态度。2017年ES8上市后蔚来提出了换电站、移动充电车以及等等一系列互联网思维的售后模式，人们依旧议论纷纷，褒贬不一，有人相信它能实现，有人相信这只是一个营销噱头，但这种创新的营销模式夺得了众多消费者的眼球。不过，空谈只能是一个理想状态下的概念，究竟蔚来的发展如何，并不是看曾经有个怎样的超跑，也不会看有如何出色的产品规划，归根结底还要用量产车型来说话。
二、威马：创立之初就关注量产化的品牌
沈晖39岁加盟吉利后，参与了吉利收购沃尔沃，并负责重组沃尔沃全球的治理架构，随后主导沃尔沃在中国市场落地，5年内建成两座工厂，一座整车研发中心和一座发动机厂，并完善经销商网络和供应链体系。
不仅是品牌创始人，威马的核心团队也都并非行业新手。更准确的说，他们都有着在传统车企任职的经历，这也是影响威马发展路线的重要原因。
威马汽车首款产品为EX5电动SUV车型，起步售价在20万元区间，相比蔚来ES8便宜不少，为何威马将自己的第一款车型定位于此，同样和它的管理团队有着很大关系。威马汽车团队主要来自吉利、上汽通用，这些企业在汽车生产方面很大的特点就是以跑量为基础。
其实我们认真分析一下当今电动车市场不难发现，如今市场上低价电动车看起来很多，但因限牌或体验问题，智能电动车在未来两年的选择并不多，而这一块是很大的市场，只要能占据这一份市场份额，威马汽车就能活得很好。
不要忘了沈晖毕竟是传统车企出身，在他身上的那种“老路子”的思想不可能瞬间改变，而这种建厂造车，自己把控品质的路线，更像是传统车企的方式，这也是他更擅长的，虽然是新品牌，但依旧是一位老汽车人在做新的事物。
曾经也有记者问过他，为什么选择自建工厂而不是找车企代工，他的回答是，“一个产品打上我们公司的LOGO，交给用户，而这个东西并不是自己做的，我对它没有信心，后果会很严重。”
在威马首款量产车EX5发布会上，其全新设计的品牌LOGO正式发布，新车预售价20万元，最大续航里程可达600公里，咱先不聊科配置技咱聊基础，相信目前售价20万元可续航600公里的电动车少之又少，如果威马EX5上市后真的能达到这个标准，还真让人充满期待。
并且威马在以后要实行新车配置定制化的路线，除传统4s店销售模式外还将实行直销模式，为将来实现C2M（顾客对工厂定制化生产模式）打下基础。
小结：
虽然威马EX5还并未上市，但是与好多还在宣讲会状态的新兴车企相比，好歹也是见到量产车的主儿了。这个由“老汽车人”组建的新企业，骨子里我们不难看出有种传统车企的味道，但在其新的定制化等理念上，又看到了它新兴车企带给你的企业理念，如今能做的只能是期待，等到明年EX5上市之后，那才能有真实的感受。此外，在一个品牌创立之初就心系量产化所带来的盈利，并且要求自己建厂，严格把控产品品质，或许这也是威马向大家暗示必将造出车的信心和自己的一种独特营销手段吧。
㊣三、车和家：SEV提升短途出行便利度
短途，低速，电池可自行拆卸，售价不超过4万，对于日常上班出行的我们，这确实是一款方便实用的产品。前期，车和家SEV会以共享的方式出现在巴黎和洛杉矶，它被定位于共享单车和共享汽车之间，解决城市内0-20km的出行需求。
不可否认，共享单车解决了我们5公里以下的出行方式，它让我们从家到地铁站的通勤时间缩短，假如有一款能为你遮风挡雨，并且停车相比汽车更为容易，让你在市里自由穿梭的共享出行方式，那么你会不会觉得这是一种不错的新出行体验。
车和家与华晨集团在智能电动车的研发、供应链、制造等各方面展开深度合作，实现资源互补。这也是车和家弥补自身缺点的一种方式，它与华晨的合作，可让它的工厂在没投产之前，让车型尽快落地，简单来说车和家与华晨也属于是代工关系。
除此之外，车和家同样建立了自己的工厂，早在2016年8月，车和家江苏常州的第一生产基地就已启动建设，同时于2017年2月，车和家再次在常州签约第二生产基地。此外，车和家还拥有自己的锂电池工厂，从而满足其电动车生产所需。
小结：
就像我们前面说起的，提到蔚来大家自然而然的会想到车和家。但它与先用圈速纪录提升技术公信力的蔚来不同，车和家先期产品路线偏向亲民。在我看来车和家SEV挖掘了共享出行的一个细分市场，这或将改变我们未来共享出行的方式。不过，车和家SEV在国内的发展还需要经历时间的考验，抛开目前车和家SEV在中国不能上乘用车牌照的原因不说，SEV的对手还包含了处于灰色地带“破旧”的低速电动车。换言之，车和家想要真正进入乘用车战场殊死一搏，还要更多依靠第二款增程式中大型SUV产品。
四、小鹏汽车：租售结合新销售模式
在销售模式与产品亮点上，相信更能影响我们百姓生活的是这种以租促销的模式，其实这种销售模式在国外非常普遍，但在国内采用这种销售模式并不常见。至于产品层面，我只想说，耳听为虚、眼见为实，等它正式上市以后我们再做评价吧。
2017年12月12日，阿里巴巴战略投资小鹏汽车项目正式交割完毕，阿里巴巴占股百分之10%。小鹏汽车可以得到阿里巴巴的投资，除了品牌自身外，相信与何小鹏“深厚”的阿里背景有很大关系。
其实小鹏汽车早在2014年就成立了，由何小鹏、李学凌一起联合创建，但当时何小鹏并没想进行参与，用他自己话说是“知道一个逻辑，那就是你喜欢的东西，一旦进入这个行业的时候，你就会不喜欢了”。话虽这样说，相信各位看官也自有判断。早期不加入，在2017这样一个车辆下线，阿里巴巴投资之年何小鹏正式担任了小鹏汽车董事长。
从10月份首批量产车下线，我们不难看出，海马与小鹏的合作属于明显的代工属性，可让第一批车辆更快下线，毕竟光讲故事，不见真车是行不通的发展路。
小结：
从最初喊出的三电一屏（电池、电机、电控、一个触控屏控制全车），到2017年10月首批车型在海马下线，一步一步也算见证了小鹏汽车的成长，但是前期下线仅有15辆车型，小鹏汽车是否可真正满足量产需求那还是有待考证。但这种租售结合的销售方式，或许能成为我们记住它的标志，希望以后提到租售结合销售这种模式，我们的脑海中可首先想起小鹏汽车。
五、前途：设计研发公司造出来的超跑
没两把刷子人家肯定也不出来显摆，这车最牛X之处就在于，真的很像特斯拉。不仅是外形像，连前期造车路数都一样，（前期，前期，前期，毕竟人家特斯拉后期发展不错，前途的未来还是个未知数）。为啥这么说呢，大伙记得特斯拉刚开始搞的那款名字为Roadster的跑车不？前途前期的路数如出一辙，这不同样上来发出了一款结合互联网因素的超跑。
不过，前途和特斯拉也有不同之处，前途的母公司长城华冠在汽车行业的业务集中在设计、工程服务，因此前途汽车更为重点的是给众多厂商提供技术和电控方案。不过前途汽车依托于其母公司长城华冠多年的积累，在申请电动车资质方面走在了新兴车企的前面。如今在众多新兴车企纷纷提出量产，提出上市计划的大环境下，前途汽车依旧是不紧不慢，或许对于前途来说盈利的方式不是靠造车、卖车，其超跑下线更大意义上给了自己一个展现技术实力的好机会。
小结：
想要在超跑上获得盈利这是一件十分艰难的事情，保时捷为何有Cayenne的诞生，相信大家也有所了解。无论是特斯拉还是蔚来，他们最初研制超级跑车并非是靠该车型去获得多大的利润，而是在于技术的积累，同时得到一个较高的知名度可为后续车型埋下伏笔，起到一个无形推广的作用。前途将第一款车规划在超跑定位，加上其母公司特殊的属性，相信他这样做的意图并不是想让百姓得到认可，而是更想得到车企和买它技术人的关注吧。
总结：
在互联网造车如此火爆的今天，各种各样的车名，相信大家都较为陌生，通过今天的科普相信大家对它们有了一个初步的了解，无论是蔚来、威马、车和家、小鹏还是前途，虽然它们都是新兴车企，但它们各自有着不同的特点，蔚来出色的营销手段加上明星阵容的投资商让它在2017年得到了许多人的关注；威马一个”老车企“人创造的新车企，凭借自己独到的模式稳步向前；车和家抓住细分市场，求得自己独特的市场环境；小鹏创立之初或许创始人都对它都没有太多信心，但随着自己的发展不仅迎来了何小鹏的加入还拉来了阿里巴巴的投资，至于前途么，在造车面前可能它们更为看重的是技术的提升和怎样的技术展现。好了，今天我们就聊这么多，记住它们的车名和品牌背景说不定哪一天就会和朋友聊起来，简简单单几个词，告诉他们，现在的时尚不仅是追星，还得追新兴潮牌车企。ps：买什么法拉利，少爷要买法拉第.... (图/文 汽车之家 刘立伟）
