[汽车之家 启示录] 2017东京车展在10月25日如期拉开序幕，最新的科技发明、设计理念在这里“齐聚一堂”，用智慧拼凑成了一场属于日本人的饕餮盛宴，当每一个与会者都在享受其中的时候，你知道吗？日本的汽车工业正在饱受最为严重的信任危机。
抛开民族情感和政治因素不提，在汽车领域我个人算是个中度日系粉儿，但近两年来日本汽车制造业频繁出现的“丑闻”让我不免对日本汽车工业的未来产生担忧。从2016年-2017年这段时间里，三菱、铃木、日产、斯巴鲁先后出现油耗造假、质检违规等问题；几个月前，高田也因为安全气囊召回问题宣告破产，神户制钢所更是把日本制造业拖到了信任危机的最底层... ...
● 事件回顾：2016年4月20日
日本三菱汽车社长相川哲郎承认三菱在车辆轮胎和空气阻力等方面在油耗测试中存在舞弊，与真实情况相差5%-10%左右。该事件导致相川哲郎辞职，三菱汽车股价一天之内损失约66亿美元的 市值，此外还险些影响到日产后期的收购。
● 事件回顾：2016年5月18日
继三菱汽车“油耗门”之后不到一个月，铃木汽车董事铃木修在新闻发布会中同样因为测试油耗数据未按规定的类似问题在舆论和媒体面前低下了头。尽管存在不当行为，但铃木官方并没有对油耗数据进行改正，原因是尚未发现改正方法后的燃油经济表现于与之前有明显不同。
● 事件回顾：2016年6月26日
高田集团在日本申请破产保护，由宁波均胜电子控股的美国百利得安全系统有限公司以约合人民币108.6亿元的价格收购高田主要业务。另外，此次事件导致大众、通用、广汽本田、马自达、宝马、奔驰、吉利等多家车企在华向国家质检总局备案召回计划。
● 事件回顾：2016年10月8日
此次造假打击面甚广，日本第三大钢铁企业神户制钢所向市场推出未达标铝和铜制品在一年内达到了2.15万吨，涉及企业多达500余家，涵盖汽车、铁路、航空航天等行业。不知道是不是巧合，就连神户牛肉也在不久前“躺枪”，同样为造假问题。
● 事件回顾：2016年9月-10月28日
日产先被查出使用无资质人员充当正式检查员的造假事件，之后斯巴鲁在整车质检环节同样被曝光出造假问题。问题更为严重的是，斯巴鲁位于东京北部的群马工厂在近30年的时间里一直默许未经资格考试认证的技术人员进行新车出厂前的最终质检环节。此次事件已经引发斯巴鲁拟召回多达25.5万辆的力狮和森林人车型。
●日本车企是否会因此一蹶不振？
可以看到，这一件件造假丑闻正是把日本汽车拉下神坛的幕后黑手，也正是造假风波的不断发酵和持续，才给素有“匠人精神”的日本汽车企业抹了黑。随着事态的不断发展，我们不禁要问：“日本车企是否就会因此一蹶不振？”
虽然造假的内容不一样，但造假的形式都逃不过欺骗二字，在媒体铺天盖地或痛斥或嘲讽这些丑闻的同时，究竟有没有人想过这些车企为什么要冒着高管离职、股票暴跌、公司破产的高风险却还执意这么做？我个人觉得原因有以下两点：
1.竞争压力过大
众所周知，随着汽车市场大环境的飞速发展，日本车企间的竞争压力也是日益增大。对于日本汽车业来说，比较能让大家达成一致的的特点就是低油耗，所以这些年为了能让自己车企在油耗方面有着新的突破，日系车企为此也是操碎了心，各种为了提高燃油经济性的技术接踵而来。当在技术方面达到瓶颈的时候，遗憾的事情发生了，良性竞争的初衷会促进车企间的发展，但当它转变成恶性竞争时，就会出现欺瞒。
2.品质管理体制需要换新
日产、斯巴鲁均在工厂内的人工质检环节中出现问题，其实这与日系工厂相对欧美汽车工厂较低的自动化率生产模式有很大关系。1913年，福特就开创了流水线生产汽车的先河，为汽车大批量投产做出了榜样，但执拗的日本汽车工业却恪守着“工匠精神”的造车理念，以至于至今日本工厂内的自动化率都很低。
机器和人本质区别就是不知道累，在流水作业中出错率低且没有情绪，所以夸张点来说欧美车企在工厂里主要管理的机器，但日系车企在工厂里管理的是人，较高的管理成本和使用成本最终导致质日系车企对质检环节睁一只眼闭一只眼。
说到品质管理体制，丰田推出的全新产品研发模式为日系车企打开了新思路，其最大亮点就是将供应商纳入体系当中，这样做的好处就是加快产品研发速度、降低研发成本、改善产品质量。最为重要的是，得益于供应商和厂商在产品开发阶段的有效沟通，新产品不仅零部件数量有所减少，在生产环节的工人数量也将有所减少，这就间接提高了品质管理体制中对于人的管理质量。
㊣说了这么多，我们终于弄明白了日本汽车工业究竟怎么了的问题，然后接下来，我们还将一起去探讨日本汽车工业在未来将如何做？恰巧这答案，可以在2017东京车展当中得到解答。看来日本车企正在用行行色色的脑洞大开的概念告诉我们它们将“洗心革面”。从这届车展上，我也感悟到日本人虽然经历了一次次的信任危机，但依然正能量爆棚，他们的最新理念将引导我们看淡过去，放眼未来。前瞻性的家族设计、变革式的生活方式以及纯电动的驱动力布局在这届车展贯穿始终。
前瞻性的家族设计理念：
不知道是不是巧合，但在本届车展当中，日系品牌的全新家族化设计相比往届车展要更多一些。或许他们深知这一年来的舆论压力，再用全新的家族化设计告诉全世界：“我们要重新来过!”其实，外观上的变化只是皮毛，这些车企也再用宏观的设计感告诉大家，未来他们家族内的每一位成员都将有着全新的变化，比如在平台方面、动力方面、安全配置方面等。
马自达VISION COUPE概念车、雷克萨斯LS+ Concept概念车、斯巴鲁VIZIV Performance Concept概念车在本届车展上悉数亮相。这三款车虽然品牌定位、调性均不一样，但却有一个共通之处，就是这三款概念车并不是代表各自产品线中的某一款车，而是代表家族未来设计理念或者某一个车系的未来设计理念。
马自达VISION COUPE概念车将马自达魂动设计进行了升级，并推进到了2.0时代。从这款概念车的外观上，我们可以读到唯美和运动，看来马自达执意要将Coupe设计进行到底了。总体来说，虽然细节方面呈现的不多，但感觉马自达以后的家族车型在定位上会上升一个档次。
提到马自达VISION COUPE概念车，就不得不说一句马自达魁（Kai）概念车，这款车的发布能够让我们更直观地感受到马自达全新一代魂动设计语言。
在它身上，可以看到一些马自达VISION COUPE概念车的设计精华，修长且微微隆起的发动机盖、立体感超强的前脸设计、凶狠犀利的前后大灯造型、碳纤维材质的空气动力学造型等让我们对量产后的新一代昂克赛拉充满期待。
雷克萨斯LS+ Concept也在车展中进行了全球首秀，除了展现全新一代产品的设计方向之外，这款车还肩负着展示自动驾驶成果的重任。毫无意外，这款概念车对家族纺锤式设计进行了升级，新光源的布局给未来雷克萨斯产品线的新品增加了几分神秘感。
靠改变家族面貌提升品牌形象的典范
这里让我们回顾一段丰田的悲痛史，丰田2014年因在美国发生的油门踏板事故最终交付了12亿美元的和解金，而当时的事故车辆就是一辆雷克萨斯品牌的车型。经过了这次事件之后，雷克萨斯强化了纺锤形的家族化设计前脸，试图用过量的设计来改变品牌形象，丰田品牌也采用了类似的策略，开始强调车与人之间的沟通，而不再仅仅是交通工具的角色。2013年发布的LF-NX概念车就是当今纺锤形前脸的雏形。时隔四年之后，在日本汽车工业饱受质疑的今天，雷克萨斯如法炮制，又向我们展现了一辆极具前瞻性的家族化前脸。
最后，斯巴鲁VIZIV Performance Concept给我们带来的是全新一代斯巴鲁WRX以及WRX STI的设计方向。与上文的两款概念车不太一样的是，这款车主要在攻击性设计理念上进行了升级，而这一升级是通过车身多处凌厉的线条来体现的。官方称这种设计为“Dynamic x Solid”设计语言，这里面的英文主要想表达的就是动感和力量。
从技术层面，无论是马自达、斯巴鲁还是雷克萨斯，全新家族设计若想在量产车上得到实现，就需要更高的冲压工艺以及冲压设备进行支持，更加丰富且凌厉的车身线条，以及更加立体的局部设计是对冲压工艺以及设备的考验。另一方面，这也有可能造成冲压件失败率的提高。
小结：可以看到，在2017届东京车展上很多车企开始用家族化的全新设计语言展望未来，这样的变化也意味着日系车企纷纷“化悲痛为力量”，再用洗心革面的方式搭建属于自己的新图腾。
㊣诠释未来纯电动车趋势
众所周知，从2016年开始，德国即将在国内禁售内燃机的消息就被传得沸沸扬扬，而中国国务院也曾表示，原则上不再批准新建燃油车生产企业。在新能源政策方面，工信部发布的新能源汽车“双积分”政策也在今年9月28日尘埃落定，总的原则就是鼓励厂商生产小排量燃油车以及插电式混动、纯电动车型。
实际上，很多国家都在政策方面鼓励低碳出行的出行方式，而其最终目的，肯定是以纯电动车型为主角。日本汽车工业在新能源领域早就是先行者，而在此次车展中，纯电动概念车也自然不会缺席。
铃木之前约定好的全新一代吉姆尼在东京车展上跳票，在略显遗憾的同时我们可以从铃木发布的e-Survivor概念车上看到该品牌对于SUV的最新解读。
除了具有科幻感的外观之外，这款车还搭载了一套纯电动四驱系统。当然在短期内纯电动四驱SUV还处于萌芽阶段，但这也表示铃木已经在电动SUV领域有所准备。
日系硬派越野SUV的品牌当中，三菱凭借着出色的通过性占有强势地位和口碑。此次东京车展上，三菱全新概念车三菱e-EVOLUTION引来了不少媒体驻足观望。这款车在外观方面展示的是三菱车型未来的设计语言。另外，由三台电动机组成的纯电动系统也是一大亮点。
日产在2017东京车展加大了智行科技理念的推广力度，一台名为IMx的概念车搭载了一套全自动驾驶系统，并配有电动系统，该系统最大功率为435马力，峰值扭矩达到了700牛·米，其最大续航里程或将达到600公里。
说了三款款纯电动SUV，我们再来看看本田发布的纯电动跑车，这款名为Sports EV的概念车从外观设计就可以判断其跑车的定位和身份，这也是继法兰克福车展发布的Urban EV概念车之后，本田在跑车新概念领域所做的最新尝试。
日系车企用纯电动打幌子？
乍看之下，三菱、铃木、日产、本田都已经在纯电动汽车细分市场蓄势待发，然而经过思考之后就能想到，即便是以上厂商发布了概念车，但它们也就是处于纯概念阶段，与未来的量产车相差甚远。难道日系车企在纯电动领域醉翁之意不在酒？
答案是肯定的，如果就本土而言，以丰田为代表更为推崇的是以混动车型为主导，因为丰田认为现阶段用继续优化混动车型的方式，就可以取代燃油车并达到低碳出行的目的。要说电动车方面，丰田早在2010年就和特斯拉在新能源领域合作，并共同推出了RAV4电动版，但直至现在丰田表示到2025年在纯电动车型和插电式混合动力车型的销量也就占到总销量的五分之一，是不是感觉只是跺脚却不迈步的节奏？
当然，不是说丰田可以代表日系所有车企的想法，但可以表明一点的是，对于日本本土，纯电动车型在现阶段是不被推崇的。德国、美国和中国分别在纯电动领域有了政策的推进和支持，日本有吗？所以，本届车展日系众多品牌的纯电动概念车，是在为海外市场布局。
小结：说打幌子也好，或者是海外布局也罢，也许是日系制造业受到在近年来负能量过多的影响，他们再用另外一种方式激发正能量。虽然从目前来讲，日本受到本土地理限制导致电能匮乏不可能大力发展纯电动车型，但他们力争在低碳出行理念上走在世界的最前沿。
变革性的生活方式：
在2016年2月丰田完全收购大发之后，我们就陆续看到了大发有很多“新作”出现，当然它们还是继续在微型车和小型车细分市场发力，毕竟低成本、低油耗一直是这个品牌的宗旨和定位。
或许是受到丰田的影响，现在大发的概念车在设计理念，尤其是人性化设计方面有了很大提升，此次亮相的DN Pro Cargo概念车就像是一辆可以衍生成为多种用途的运输车，配备少量的工作人员后，它就可以变成移动食堂、移动医院、移动商店，这让未来的运输车在功用性方面有了更多的想象空间。
丰田旗下子公司丰田车体发布的几款概念车也十分值得关注，一款名为CLV系列的概念车亦可延伸出不同功能的运输车。
名为LCV D-CARGO CONCEPT的概念车主打厢货车，移动商店在未来成为可能，试想一下这样的移动站可以将储物和售卖结合在一起，这是否代表着将会开启实体销售的新模式呢？
丰田CONCEPT-爱i Ride概念车是未来微型车领域的典型代表，智能、环保、便捷是它的主要标签。极高的自动化程度让我怀疑以后驾照的考核标准都会因为这些智能车辆而调整更改。
此外，这种车型让我想到了共享单车，从设计理念来看，它简直就是为共享单车领域而量身打造的，适用面、适用人群都十分宽广。
这里多说两句，就中国市场而言，即便我们在共享汽车领域还处于初级阶段，但根据资料显示，截止到2017年6月，在中国注册的以共享汽车为营业范围的公司就已经多达370家，这里面实际开始运营的公司就已经超过了100家。这说明，在这一领域中国也将成为或者说正在成为共享汽车领域最大的市场之一。
在车展中可以诠释未来生活方式的概念车远不止以上这些，我只是挑选了几款比较典型的车型举例。这里值得一提的是，在东京车展上，我们还可以看见很多很多场景化的展台，比如丰田Tj Cruiser Concept概念车的展台、铃木小型运输卡车概念车的展台。这说明，在汽车细分市场不断饱和的大环境下，很多“术业有专攻”的车型将会在不久后登上汽车界这个大舞台。
小结：东京车展相对欧美以及国内北京、上海、广州这些比较“务实”的车展来说规模上要小很多，最新的量产车也十分有限，但车展中的头脑风暴接踵而至，很多有创意的设计理念都可以在这里找到。从设计理念上来说，日系车企未来将会更加专注个性化的汽车产品，人性化的配置和功能是一大亮点。
结束语：回到我们开篇时提到的问题：“日系车企会因为近年来发生的造假事件而从此一蹶不振吗？”从短期利益点看，牵涉其中的日系车企确实遭受到了很大打击，特别是从经济层面，最好的例子就是大众的排放门，先期赔偿美国的资金就高达147.33亿美元。另外，管理层的动荡对于任何一家成熟的车企来说也有着负面的影响。
从长期利益点来看，即便有着出现了很大的阻力，但日系众车企还是信心满满，用不同的方式展望着各自光明的远景，从另一个角度来说，相信日本从国家层面也不会让任何一家具有技术储备，有发展前景的车企流离失所。所以，在痛定思痛之后，日系车企会以全新的态度和视角打造他们理解的汽车工业，反击即将来袭... ...（图/文 汽车之家 曹雷）
