[汽车之家 车展启示录] 法国伟大的军事家拿破仑·波拿巴有句名言———不想当将军的士兵不是好士兵，不过这句话在这个其他领域企业纷纷宣布踏入汽车圈的今天不太适用了。似乎，它们的目的并不是想制造一台传统意义上的好车。那么，它们涉足汽车领域真的只是烧钱、玩票的行为？进入汽车领域究竟意欲何为？就让我们一起看看它们各自的“底牌”吧。
在历史的年历翻至公元1969年时，上面赫然出现了互联网诞生的字眼。当年的发明者、使用者们都不曾想到47年后的今天，我们居住的这颗蓝色星球都因这项发明而改变，我们的距离被前所未有的缩短，信息的传递时间变成以秒为单位。现在，互联网的触角开始伸向了已有百年历史的汽车领域。
从早先的苹果公司宣布研发自动驾驶汽车，到已经被辟谣的小米汽车，以及正在造车路上的奇点、博泰、和谐等等这些中国、外国公司，跨界造车的概念对于普通人而言已不再是闻所未闻。
■ 角色的转换：从互联网人到互联网汽车人
随着众多IT、互联网企业宣布涉足跨界进入汽车设计、研发、制造领域后，越来越多曾经的互联网人变成了互联网汽车人，这不仅是头衔上增添几个字的悄然改变，更是产业布局，或者说是未来全新行业诞生的标志。
书面语言解释互联网+战略就是利用互联网的平台、信息通信技术，把互联网和包括传统行业在内的各行各业结合起来，在新的领域创造一种新的生态。简单地说就是“互联网+XX传统行业=互联网XX行业”，当然实际的效果绝不是简单的相加！
那么，汽车+互联网会产生什么？这是个一个目前没人能够准确预见的全新未来，它给普通人带来的将不仅仅是身边交通工具的改变，更是出行方式的重新定义，甚至是人们获取信息的新方式。正是因为看到了互联网+的未来，因此越来越多的企业尝试以自己的理解，融入全新的汽车设计、研发、制造环节，渴望成为进入这片蓝海的先驱者。
在新概念、新产品推向市场后，势必会为企业带来新的营收增长点，开发新市场也有利于帮助企业获得全新用户群，从而促进现有产品的销售，种种的好处促使企业们跨行业进入汽车领域。
㊣■ 由交通工具到信息获取利器
随着互联网企业，或者说其他领域企业的加入，传统的、供人们从A点移动至B点的交通工具汽车在未来将得到新的身份，汽车将帮助人们更好地利用起现在在路上消耗的时间，想要做到这一切，便需要其拥有自动驾驶的能力。这对于整个汽车产业而言不仅仅是换代升级这么简单，更确切的说是颠覆。
多年前的汽车是先富起来的人身份的象征，几年前的它开始走入中国寻常百姓家，现在的它则开始成为满足人们各自需求，展示个性的物体。近年来，人们对于信息的迫切需求，令汽车主机厂商们开始重视汽车与外界互联的设计。因此，一部分互联网公司正在借助自身现有优势，尝试融入、优化现在汽车部分功能，这其中便有百度集团以及阿里集团的身影。
- 百度与长安
2000年1月由李彦宏创立于北京中关村的百度目前已经是中国最大的搜索引擎，在这些年的发展中，其服务宗旨已经由最初的“给你所需”变为“懂你所求”。去年年底，百度与中信银行发起设立百信银行意味着其进军金融领域，与长安的合作则代表着它产品范围的进一步扩宽。
目前来看，百度进军汽车领域的方法之一便是将自家成熟产品植入至车机之中，其目的便是令产品更多时间、更多机会的出现在使用者生活中。在这个合作过程中，全新产品亦将得到更广阔的测试机会。
如果说百度与长安的合作是其试探性的将自身产品推至新市场的试水方案，那么，阿里集团则更进一步，车机产品仅是其中一环，加上如今大红大紫的云技术辅佐，其目标便是了解消费者使用习惯并加以改进。
- 阿里与YunOS
当百度还在谨慎的将自家成熟产品搭载汽车上进行测试之时，阿里则更进大胆的将车机与时下流行的可穿戴设备融合。通过统一的操作系统，尽力将早先各类设备间不同操作系统、模式的隔阂感消灭。其成果一方面是荣威RX5，另一方面则是YunOS操作系统。
搭载在荣威RX5车机上的YunOS是阿里巴巴集团旗下的一款智能设备操作系统产品，融合了阿里巴巴在云数据存储、云计算服务以及智能设备操作系统等多领域的技术成果，可搭载于智能手机、智能机顶盒（DVB/IPTV/OTT）、互联网电视等多种智能终端设备。目前，阿里已经将这一理念付诸行动，荣威中型SUV RX5便是阿里集团与上汽合作开发的产物。
阿里通过建立便捷的操作系统、方便的移动终端、丰富的后台云服务，提供比传统车机系统更贴近现代人使用习惯的体验。消灭隔阂感，倡导易用性，为今后更多产品的互联做准备这便是阿里进军汽车领域的重要目标之一。同时，利用现有优势，与成熟车企合作的方法可以最大程度上的规避风险，同时获得消费者使用需求的一手资料，这也是目前不少企业跨行业进入汽车领域的“游戏方法”。
这就像惯于塑造正面角色的演员出演喜剧，偶像明星扮演丑女拓宽戏路一样，对于跨行业进入汽车领域的企业而言，进入汽车领域的目的并不是制造属于自己、名垂青史的车型，拓宽自身产品线、增加受众群体才是它们不懈努力的目标。当然，这绝非未来汽车发展的终极形态。
㊣■ 造车我们是认真的
如果说百度与阿里的尝试是根据现阶段自身优势与传统汽车进行融合的话，那么，还有一些企业则计划的更为长远，在它们的计划中，自动驾驶汽车将成为一切的基础，人们进入车内将更多的享受企业为每个个体带来的定制化信息，乐视属于其中之一。
实际上，乐视创始人贾跃亭心中一直有着造车梦。2004年创建乐视网当年，他便对外宣布未来将要进军汽车领域。不过，12年前的老贾并没有说明乐视未来将以何种方式进军汽车领域，这个曾经的山西垣曲县地方税务局网络技术管理员用12年时间证明了自己曾经许下的诺言并非空话。
今日的汽车拥有着越来越多的配置、技术，这意味着进入这个领域的门槛越来越高，同时也意味着机会的增多。与其将全部资本压在一步到位制造一部可与奔驰、宝马、奥迪竞争的好车，不如为其提供某些零部件，或者优化其中不足的部分。
这便是乐视，一个一边与阿斯顿·马丁合作，一个自己推出概念跑车的公司，一个未来将打造基于视频产业、内容产业和智能终端的“平台+内容+终端+应用”完整生态系统的计划。
■ 究竟意欲何为？
对于互联网或IT行业而言，这是个只认第一，不识第二的年代。进入汽车领域的目的之一便是尽早将各家“旗舰”驶入目前还处于蓝海的地带。通过目前展现在世人眼前的结果看，打造出一部部名留青史的汽车并非是这些跨行业而来的企业的终极目标。令消费者们记住他们的品牌，以至养成使用习惯，形成用户粘性，购买自家品牌其他产品，打造完整的生态圈才是这些企业跨行业而来的目的。
全文总结：
在短期内，当自动驾驶技术还未普及之时，互联网公司、IT企业利用自身对于用户需求的准备把握，与车企合作后为传统汽车植入更多更有针对性的产品后，消费者势必将获得更好的使用体验。未来，自动驾驶技术普及后，以乐视为代表，全新理念设计的汽车或者说移动产品将改变我们的出行习惯，企业的盈利模式也将从销售、维修转为从完善的生态圈中获得利润。（文/图 汽车之家 唐朝）
相关链接：
用户体验更极致 聊互联网思维模式造车
http://m.autohome.com.cn/tech/201408/833737.html
