[汽车之家 新鲜技术解读] 随着科技的发展，很多厂家都开始寻求自动驾驶技术的研发与应用，而捷豹路虎却喊出了截然不同的口号：“在保持驾驶乐趣的前提下加强辅助技术，捷豹路虎永远不会推出完全自动驾驶的车型”。在这个理念下，捷豹路虎向我们展示目前他们正在研发的多种新技术，他们含盖了日常驾驶、感知驾驶者意识、模拟等等，小到察觉到驾驶者的心情的波动，大到遥控一辆揽胜运动版驶过整条越野路面。捷豹路虎究竟研发了哪些新科技，他们的感受又是如何，请与我一同进入今天的文章。
本次体验是在捷豹路虎位于英国Gaydon总部的研发中心进行的，为了研发这些全新的科技，捷豹路虎不惜每年斥资36亿英镑，而今天我们所感受到的还只是其中的一部分。由于捷豹路虎与我们签署了保密协议，所以在体验过程中我们不能随意拍照，本文当中的图片均出自官方图片，敬请谅解。
● 带预测功能的全新触屏技术
在捷豹路虎研发与技术总监Wolfgang Epple博士做了简单的开场白之后，我和我的小伙伴被带入了捷豹路虎新科技的展示区，在这里首先看到的是全新触屏技术。这套系统是由捷豹路虎与英国剑桥大学联合开发的，其目的是用来缩短车内成员在对中控屏幕进行操作的时间，从而减少驾驶者因为操作其他系统而造成短时间分神。
该系统通过内置摄像头来捕捉操作者的动作方向，与以往的识别手势操作不同，系统会自动判断驾驶者需要指向的位置，在没有触摸到屏幕的瞬间，了解操作者的意图，从而自动开启所在位置的功能，例如开启音响、打开空调，调节温度等等。据研究人员透露，这套系统可以使操作者从有动作到完成操作，减少至少22%的时间。
● 能够提供反馈的触控系统
不过此时你可能会问，那我如何感知是否开启了该功能？这也是目前大多数触控操作的弊端，因为没有触觉回馈，操作者无法感知到是否开启或按对了操作键，而捷豹路虎的新科技解决了这一问题。
开发团队依靠一套声波系统来给予操作者反馈，当触控系统感知到并且运行了你想要操作的程序后，位于屏幕后方的声波发射装置会发射声波刺激你的指尖，从而达到告知作用。这样就解决了现有触控技术在操作之后得不到反馈的弊端。
此外，声波发射器所产生的声波对人体是无害的。除了告知作用之外，未来这套声波装置还可以辅助摄像头利用回声定位来捕捉驾驶者手势动作，从而更好的了解驾驶者的需求。
● 驾驶员意识传感系统
这套系统可以收集并检测驾驶者的呼吸心率以及脑电波，从而判断驾驶者是否出现情绪波动、精神不集中或者疲劳驾驶等，当出现这些情况后，系统会及时给予驾驶者提醒。
在体验的过程中我们发现，这套系统与以往检测脑电波所用的头盔式检测仪不同，传感器被放置在方向盘后方，来感知驾驶员手指皮肤上的脑电波，从而收集人脑产生的四种不同频率的电波，达到检测驾驶者的状态的效果。这样做除了减少了不必要外置装置（例如头盔），还在现有的驾驶模式这下达到了检测的效果。当系统发现驾驶者出现分神等情况后，会通过方向盘和踏板震动提示驾驶者，如果驾驶员并没有集中注意力，系统还会已警示标示和警示音进行提示，使驾驶员回到专注状态。
相比于采用传统的摄像头探测的方式，采用脑电波监控将更加精确的感知驾驶者的一举一动，例如当你在驾驶车辆时目视前方，同时与车内乘客进行对话沟通时，你的脑电波会处于分神状态，而这种状态却无法用摄像头来检测。不过目前该系统仍然处于测试阶段，距离具体的量产还需要一段很长的时间。
● 路面坑洼检测预警系统
这套系统可以通过雷达和摄像头探测前方路面，分辨前方路面是否有坑洼，如果检测到前方出现坑洼会通过调整车辆悬架系统，减少通过坑洼路面的颠簸。而在这之后，系统会将检测到的坑洼的地点、大小等参数上传至互联网云端，分享给其他搭载该系统的车辆，从而提前告知其他车辆通过此位置时应小心通过。
在体验当中，搭载这一系统的揽胜极光，通过坑洼后会收集下坑洼的参数数据，而当第二次通过坑洼时，系统能够通过雷达和此前收集的数据针对悬架等作出调整，使新车更加从容的通过坑洼。除此之外，据设计者介绍，未来网络云端当中的数据还会同步给当地的市政部门，依靠收集到的数据，市政部门能够有效的得知坑洼的位置，便于后期进行修补维护。
㊣● 遥控驾驶
遥控驾驶已经不再是非常创新的科技了，例如已经发布的宝马新一代7系和即将发布的奔驰新一代E级都将配备有车辆遥控功能，这项科技的发明主要是运用于日常停车泊位等情况。而路虎搭载的这套系统除了能够实现泊车之外，还能够进行越野。
该功能由车内蓝牙与车主的手机下载的特定App进行联通，之后手机便可变成一个遥控器操纵车辆。出于安全考虑车主可在车外最多10米内的范围操作车辆，车辆的最高时速被限定在6.4km/h。车主可通过在车外观察路面情况，来操作车辆的速度与方向，从而轻松直观的通过障碍物。
在实际体验当中，编辑乘坐在一台路虎揽胜运动版之上，而驾驶员则在车外依靠遥控器使新车完成交叉轴，操作的内容除了前进后退和方向之外，驾驶员还可以设定油门力度，这样更容易完成越野项目。这期间并没有人为的去干预车内驾驶界面，所有调节均在驾驶员的手机之上完成。
● 自动调头系统
自动调头系统与目前很多车型所搭载的自动泊车系统有些相似，设计者的初衷是当车辆通过一些狭小路段时，驾驶者可能无法自行判断车辆能否进行调头作业，而这时候这套系统可以通过雷达和摄像头来判断是否有足够的空间进行这一操作。
由于目前该系统还处于测试阶段，所以控制界面由一个外接iPad进行操作，驾驶员只需点击调头选项，车辆就开始测量周围空间，判断能否进行调头作业。满足条件之后，车辆能够自动控制方向盘、刹车、油门以及更换挡位。如果车辆在进行调头作业的过程中，出现行人或其他车辆进行干预，系统会自动停止作业。从整体的体验来看，虽然这套系统目前还处于初期阶段，但是调头过程的流畅程度还是非常顺畅的，未来该系统也将增加该路段是否准许调头，或者是否安全等提示功能。
● 娱乐系统自动学习功能
这套系统最主要的目的是提供给车主更加智能化的操作感受，系统能够记忆驾驶者操作娱乐系统的规律。例如清晨我们开车去上班，将收音机调至车闻团队收听新闻，晚间下班后，调至音乐频道放松一天的心情。而这个小小的习惯，会通过两次同样的操作被该系统自动记忆。当第三天清晨你将车辆点火后，系统会自动播放你习惯性收听的车闻团队，同样下班之后车主再次点火，会收听到音乐频道。
如果出现更换驾驶者会怎么样呢，例如一家之中丈夫与妻子共同使用一台车，那么这套系统还会根据所持钥匙的不同，记忆在不同钥匙下车主的习惯。未来这系统将继续进行开发，包括驾驶者座椅位置、何时开启座椅按摩、按摩的力道、内饰氛围灯的颜色、以及在不同天气下的空调温度和风量等功能，这套系统将为驾驶者带来非常贴心的便捷服务。
除此之外，捷豹路虎还研发了驾驶员健康监测系统、透明A柱、虚拟导航、透明引擎盖、非机动车预警系统等，不过在本次科技周当中我们并没能够体验到这些先进技术，或许他们目前还处于初期开发阶段，但是从中我们可以看出，捷豹路虎研发的科技主要是应用于预警提示，以及便捷服务等。
● 设计与生产当中的科技创新应用
相比于前几项应用于日常驾驶，捷豹路虎还开发了两项针对车辆设计与制造方面的新技术，其中第一项是虚拟反馈系统。目前一台全新车型从设计到后期发布需要很多个阶段，包括前期的设计草图，到后期的油泥模型，再到概念车或原型车之后才能够走向量产。而这期间采用虚拟技术，将设计好的参数采用数字化模拟，使新车的设计提前呈现在体验者的眼前。
这项技术可以在车型设计初期就达到收集用户反馈的作用，受邀用户可以根据模拟出的场景提出建议，中控台设计是否符合人机工程学，用户体验是否良好，坐在车内的视野如何等等，从而大幅降低新车开发时的成本。
此外，这项继续未来还可应用到汽车定制之上，消费者可以根据自己定制的需求提前“看到”自己的爱车内部场景，相比于目前的平面图，这套系统能够使消费者更加直观的感受自己选定的设计风格。
第二项是生产线模拟技术，这项技术其实已经在捷豹路虎的生产当中应用了10年之久，其可以在建设或调整生产线之前，模拟每一个人工拼装工位，包括走线、底盘拼装、内饰拼接等等所有工序。系统会根据模拟工人进行组装作业，记录下安装时遇到的问题。例如在上一代揽胜车型上，由于发动机舱内的管线布局不合理，身高190cm的模拟工人无法顺利安装，最终工程师更改了设计。
这套系统的作用就是在某个零部件安装上工人无法顺利安装，系统将会自动记录下来，将这一问题反馈给供后方工程团队讨论是否需要更改设计。同时该系还可以将工人操作时所需的高度和角度记录下来，供于采购团队在建设生产线之前预先得知车辆的高度大小等数据，从而选择合理的材料，有效的简约了生产上的成本和时间。
总结：
从捷豹路虎向我们展示的科技来看，这些技术更多的是为驾驶者提供更加便捷和轻松的驾驶气氛，例如记忆系统和全新的触控系统，这将大大减少驾驶者在驾驶过程中出现其他操作，减少分神时间。此外，在诸如通过坑洼路段或者越野路面时，辅助系统也能够帮助驾驶者从容应对。
但正如开篇所说“捷豹路虎永远不会推出完全自动驾驶的车型”，驾驶永远是必不可少的，自汽车诞生的那一天起，129年来驾驶逐渐成为了汽车重要的组成部分，捷豹路虎作为主打运动、越野和豪华的两个品牌，我相信它们是绝不会放弃带给驾驶者更多驾驶的体验，但同时如何使用户更加便捷的享受驾驶所带来的乐趣，才是捷豹路虎真正的目标（文/汽车之家 耿源）
