[汽车之家 底盘拆解] 马自达6 ATENZA阿特兹（以下简称“ATENZA阿特兹”）国产后，一汽马自达还没打算让睿翼停产，而是采用低价策略进攻低端中型车市场，当然，我们也不会忘了马自达6经典款车型，换句话说，在短时间内，ATENZA阿特兹、睿翼以及马自达6经典款车型会同台销售，这也让马自达的中型车覆盖了更多人群。采用创驰蓝天理念开发的ATENZA阿特兹相较上一代车型睿翼在底盘结构方面有了较大的变化，于是才有了下面这篇底盘对比文章。
● 前悬架结构对比
ATENZA阿特兹采用了马自达创驰蓝天的理念，其中，轻量化是该技术理念的一部分，在前悬架方面，ATENZA阿特兹采用了麦弗逊结构的悬架，而相比睿翼的双横臂结构悬架，结构的简化必然使得悬架占用空间更小且重量更轻。不过，ATENZA阿特兹的悬架并没有运用重量更轻的铝制部件，在轻量化工程中算是一个遗憾。
采用麦弗逊结构悬架的ATENZA阿特兹在主销后倾角的设定上相比睿翼有所增大，更大的主销后倾角一方面可提高车辆行驶时的稳定性，另一方面可提高车辆转弯时方向盘的回正力度，在驾驶安全和舒适性方面都有积极的作用。
在拍摄现场，我们也关注了目前在售的2013款马自达6经典款车型的底盘，从前悬架结构来看，睿翼的前悬架与马自达6经典款车型虽然都采用了双横臂结构，但在细节之处还是有一定差异，例如，悬架的下控制臂结构以及转向节的结构也发生了相应的变化。
● 前悬架细节
在转向系统方面，ATENZA阿特兹除了将转向助力电机由转向机挪至转向柱外，其转向齿比也发生了细微变化，由原先的15.4降低至14.2，通过减小转向齿比从而使车辆获得更直接的响应，提高车辆在低速行驶时的灵活性。这样的设定有助于车辆在弯道中的操控表现。
● 后悬架结构对比
在后悬架方面，ATENZA阿特兹和睿翼都采用了多连杆独立悬架结构，表面上看似乎结构一致，但在悬架结构的布置方面则有了新的考虑。
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无意中我们却发现2013款马自达6经典款车型的后悬架并没有装配防倾杆，对此我们还特别关注了其它老款马自达6车型的情况，最后确认只有2013款马自达6经典款车型没有这个装置。
防倾杆是独立悬架结构中的一个功能部件。当两侧车轮出现相对运动时，防倾杆通过自身的扭转限制单侧悬架的压缩和拉伸，以此减小车辆在转向时的车身侧倾。举个例子，车辆在高速行驶时向左打方向时，右侧悬架被压缩，而左侧悬架拉伸，此时，防倾杆在两侧悬架的作用下出现扭转，靠自身刚性向被拉伸的悬架施加向地面的力，以此减小车身侧倾并帮助车轮获得一定的附着力，这样来看，适当特性的防倾杆还有助于提高车辆的操控极限，换句话说，防倾杆的特性还是要和整车相匹配。
目前，我们并无从获知2013款马自达6经典款车型的后悬架在取消防倾杆之后是否做了相应的调校，但不管怎样，防倾杆的作用对于独立悬架而言还是不可替代的。
㊣● 其它细节
编辑总结：
马自达6 ATENZA阿特兹的前悬架并没有将睿翼的双横臂结构延续下来，之所以选择麦弗逊式悬架结构，主要是看重了它在空间以及重量方面的优势，这也是众多厂商选择这类悬架结构的原因。通过减振机构的阻尼搭配以及相关连接部位所使用的衬套特性等来实现适合整车的悬架特性，当然，在本质上，双横臂结构的悬架在对车轮的控制上还是有着很大优势，只不过在车辆的开发中，车内的空间表现以及降低整车重量占据了更高的权重地位，所以，有越来越多的厂商都开始考虑用麦弗逊代替原有的双横臂结构。
多连杆结构的后悬架并没有像前悬架一样发生了本质的变化，而是通过对悬架结构的布置进行调整以此兼顾操控稳定性和乘坐舒适性，另外，由于纵臂与车身固定位置的调整，提高了车辆制动时的稳定性。
尽管前悬架结构的简化让我们略感遗憾，但总体来说，马自达6 ATENZA阿特兹的底盘结构也能够符合同级车型应有的水平。（图/文 汽车之家 李博旭）
相关链接：
焕然一新的进化 新马自达6技术解析
http://m.autohome.com.cn/tech/201210/415659.html
