细节是重点 2012年8款紧凑新车底盘盘点
[汽车之家 技术] 人们常说，找老婆绝对不能光看外表，我认为车绝对是男人的“第二个老婆”。我身边有不少人每天起早贪黑，辛辛苦苦攒了点钱想买辆紧凑型车，结果一看今年推出了8款新车，表面看着都不错，这可怎么选啊。其实这都不叫事儿，看汽车之家科技啊！在这您绝对能看到在4S店看不到的东西。
我们针对今年（2012年）上市的合资紧凑型新车底盘进行了大调查，意在让大家了解市面上多款紧凑车型的底盘情况，在购车时做到心中有数。这一期我们为您解析新思域、新速腾、新朗逸及新福克斯，下一期我们再将K3、朗动、菲翔和新轩逸展示给大家。
其实，我们也非常想做一期自主品牌车型的底盘汇总文章，但由于自主品牌试驾车稀缺，我们将在收集齐车型后尽快奉送给大家。
如果说在底盘中哪部分担任着举足轻重的角色？那答案一定是悬架系统。它是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击，衰减由此引起的振动，保证乘员的舒适性。为了便于理解下面的文章，我推荐您先了解几种常用的悬架。
| 点击下列悬架名称了解其结构 | ||||
| 麦弗逊 | 拖曳臂 | 双叉臂 | 多连杆 | 连杆支柱 |
● 新思域
底盘特点：减震、隔音稍有改进
◆ 前悬架
思域的前悬架为麦弗逊悬架，轴承座与下摆臂均为钢材质。与之前不同的是，老款思域的前防倾杆从下摆臂中间穿过，导致下摆臂的形状有些复杂。而新款思域则绕过了下摆臂，这使得下摆臂的表面变得平整。
关于防倾杆，其作用与造型、直径等多方面因素有关，所以并不能单纯的以粗细论英雄。此处我们只是将尽量多的信息展示给大家。
◆ 后悬架
◆ 轮胎及细节
说实话，在这些车型里采用全尺寸备胎的还真不多，其它车型更多采用轮圈为焊接式的专用备胎，这一点还是相对厚道的。
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编辑点评：
新思域底盘的整体结构并没有很大的改动，依旧是前麦弗逊、后双横臂的形式，前防倾杆的造型算是比较大的变化了。不过在细节上新思域还是有所改进，悬架弹簧与减震器之间的橡胶垫、轮拱罩采用隔音更好的棉质材料，这些措施在一定程度上缓解了思域震动较明显、噪音较大的问题。此外，全尺寸备胎也是在众车型中不多见的配置。
㊣● 新速腾
底盘特点：后悬架从多连杆变为扭转梁
◆ 前悬架
根据摆臂上下摆动的运动特性，采用前后方向布置的橡胶轴承更接近理想状态的悬架上下跳动，而上下方向布置的球头式衬套在下摆臂上下运动时，衬套的橡胶会扭曲变形，这种结构相对简单而且成本要更低，而新速腾的这种变化也与新帕萨特可谓如出一辙。
◆ 后悬架
新速腾在底盘上最大的变化莫过于从多连杆式后悬架变成了非独立的扭转梁式，单纯从理论上讲，多连杆式悬架在车辆的操控和舒适性上要更胜一筹，当然这也不是绝对的，针对扭转梁出色的调校也一样可以做到以上两点。不过扭转梁也有着空间占用小、耐用、可靠性好、承载质量高的优点，所以只通过观察我们很难评判出新速腾在动态上的表现，但是有一点我们可以百分百确定就是扭转梁悬架的成本要更低。
◆ 轮胎及细节
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编辑点评：
新速腾舍弃了一些高成本的工艺和大胆的配置，这一行为触及了许多大众粉丝的容忍底线。不过客观的说，那些工艺和配置的成本终归是要分摊到消费者头上的。另外，底盘的护板及对相关部件的保护还是延续了以往的作风。
㊣● 新朗逸
底盘特点：基本无变化
◆ 前悬架
◆ 后悬架
◆ 轮胎及细节
值得一提的是，此前北京车展上的展车并没有沿用之前的韩泰轮胎，而是使用了相同尺寸（205/55 R16）邓禄普轮胎，此次的试驾车使用了米其林轮胎，据悉目前在产的老款朗逸也已经开始使用邓禄普轮胎，不过厂商更换供应商是常有的事。
悬架结构依然是麦弗逊前悬架+扭转梁后悬架，前部的树脂护板和覆盖周全的防护涂层这些细节也一样没丢。
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编辑点评：
目前，朗逸新老款同时销售，对于大众来说已经不是什么新鲜事了。底盘没有什么变化，不过在细节和底盘防护上仍然保留了德系车的优势。还是那句话，注重外观其他都不计较的就准备出银子吧。
㊣● 新福克斯
底盘特点：悬架结构一脉相承
◆ 前悬架
新福克斯依然采用麦弗逊式前悬架，其中每个部件的材质以及结构也都与老福克斯保持一致。不过新福克斯在轮距以及轴距都发生细微变化的情况下，我相信悬架系统在具体的调校上也会为此作出相应地改变，但同时又不会很大，因为将一套已经十分成熟、优秀的底盘系统进行大幅调整往往需要耗费较高的成本。
◆ 后悬架
新福克斯依然沿用了老款的“SLA Control Blade独立后悬架(含后副车架+后防倾杆)”。它其实就是一套多连杆式悬架系统，其中三根横向摆臂对车轮进行定位。悬架部件的材质上依然为钢，这也与海外版的新福克斯保持了一致。在我们用肉眼难以观察到的细微调校上，我相信其也与前悬架相同，会为变化的轴距和轮距做出相应地改变。
◆ 轮胎及细节
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编辑点评：
虽然是全新换代车型，但新福克斯在车身底盘结构上与老福克斯并无太多不同。在具体的车身材料强度上我们无法通过观察做出判断。不过，在底盘结构上老款较为成熟的结构可以降低新车型的研发成本，另外在已有基础上进行优化改进总比开发一套全新的车身结构风险低很多。
全文总结：
除了新速腾将后悬架从多连杆换成了扭转梁以外，其余车型并没有采取较大的动作，也许是出于成本和风险的考虑，众厂商选择在细节上做文章。比如新思域后轮拱罩采用隔音效果更好的玻璃纤维材质；新朗逸在底盘护板和涂层放面延续了以往的风格；新福克斯增加了油箱一侧的护板，对相关部件进行了保护等。（摄/汽车之家 冯景毅 李博旭 唐朝 文/汽车之家 张弓然）
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㊣[汽车之家 技术] 上一期我们介绍了新思域、新速腾、新朗逸和新福克斯的底盘，这一期我们将菲翔、朗动、起亚K3及轩逸的底盘展示给大家。这四款车型在悬架形式上并无区别，都是前麦弗逊+后扭转梁结构，所以关注的重点应该放在底盘防护和悬架各部件的布置方面。
● 菲翔
底盘特点：管路保护、全尺寸备胎（除顶配车型）
◆ 前悬架：
菲翔的下控制臂为铸铁材质，通过结构的设计来提高部件强度，其表面的镂空处理则是为了减轻部件重量，进而使簧下重量得以减轻，对于操控的灵活性起到了积极的作用。
这款六速干式双离合变速箱与大众DQ200有着完全不同的风格——控制机构全部外挂，而大众DQ200则全部集成在一起，这就会使其相对于集成式的变速箱体积偏大，但在维修时会更方便。
◆ 后悬架：
菲翔的后悬架结构是最为常见的一种类型，当左右车轮出现上下幅动时，扭转梁将会承担由此产生的扭转力并对其加以限制，在这一点上，它的作用与防倾杆类似。
◆ 轮胎及细节：
这里要说的是，菲翔全系车型所使用的备胎均为普利司通205/55 R16 91V的轮胎，然而，由于顶配菲翔的车轮装配了马牌225/45 R17 91V的轮胎，因此，在其它配置车型中属于全尺寸备胎的规格到了顶配车型上就成了非全尺寸。
编辑点评：
底盘前部增加的铝合金纵梁、底盘的涂层和管路的保护，以及全尺寸备胎都是吸引人的地方，美中不足的是顶配车型并未配备全尺寸备胎。另外，在悬架方面受多重因素影响，前麦弗逊后纵臂扭转梁式的悬架在这一级别车型中并不具备太多提升空间。当然，这也是该级别车型的普遍问题。
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● 朗动
底盘特点：管路保护、树脂油箱
◆ 前悬架：
朗动的前悬架为麦弗逊式，采用单片冲压的钢制下摆臂，副车架为H型。其防倾杆通过连接杆固定在减震机构上，这样的布置方式与固定于下摆臂上的方式主要是空间布局的不同设计思路，并无优劣之分。
◆ 后悬架：
枢轴与车身轴线呈一定角度的纵臂扭转梁是一种常用的扭转梁结构，它可以兼顾横向和纵向的受力，结构也较为简单。而纵臂与车身轴线垂直的扭转梁结构则必须增加止推杆来承担横向力，比如新速腾就使用了这种结构的扭转梁后悬架。
◆ 轮胎及细节：
北京现代旗下的大部分车型，都是金属油箱的“忠实粉丝”，从老伊兰特到老索纳塔、御翔、领翔一直到现在的索纳塔八，用的都是金属油箱。而如今，朗动终于摒弃了这一传统，转而使用“更符合潮流”的树脂油箱，可谓是一大进步。
树脂油箱相比金属材质的油箱具有重量轻、防腐蚀能力强、造型较随意、隔热能力强等优点，所以现在越来越多的车型选择使用树脂油箱。另外在国标规定的一系列安全试验中，树脂油箱也更容易达到标准。
朗动前轮拱装有树脂护板，并且在靠前侧的部分还做了波浪纹的处理，这样的好处是可以降低小石子打在塑料护板上所产生的噪音，同时在下雨天还有利于排水，后轮拱罩的内侧还贴有隔音棉，隔音效果更好。此外，在树脂护板没有覆盖到的地方，也有密封胶和防锈涂层进行保护。
编辑点评：
朗动摒弃了北京现代使用金属油箱的传统，这可谓是一种进步。车辆在底盘管路的保护和轮拱罩的材质方面做的也还是不错的。对于悬架而言，较短行程的减震器虽然可以提供更多的空间，但在激烈驾驶时可能会有些不容易控制住车身姿态，您需要记住的是这是一款家用轿车。
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● 起亚K3
底盘特点：与朗动十分相似、金属油箱
◆ 前悬架：
起亚K3的前悬架都采用了麦弗逊式，悬架结构和布局都与朗动基本相同，副车架均为铁质，而且造型也都是H型。然而无论是起亚K3还是朗动都没有发动机护板，对于经常需要走烂路的朋友，编辑建议您可以在买车后自己去加装一块。有关于发动机护板的知识介绍，请点击这里。
在转向助力系统方面，起亚K3在两款最低配车型上用的是液压助力转向，其它配置车型用的都是电动助力转向。至于起亚为什么要在同一款车型上，用两种助力转向系统，我觉得一方面是出于对成本的考虑，但更多的原因可能是厂商为了拉开不同配置车型之间的差距所做的特意安排。
◆ 后悬架：
行程较短的减震器储存的阻尼油较少，在反复高负荷工作时（车辆侧倾频繁），会导致阻尼油衰减的较快，反映在驾驶中就是不易控制车身的稳定性。当然，正常驾驶时这种情况还是很少出现的。
◆ 轮胎及细节：
金属材质的油箱存在着质量大、易被腐蚀，不易加工成型等不利因素，不光如此，在国标规定的耐火性试验中，金属油箱由于其隔热性能不如树脂油箱也处于不利位置。当然，这不代表金属油箱不能达到标准。
在轮拱罩上，起亚K3仍然与朗动相同，使用了波浪状造型树脂轮拱罩，可以降低小石子打在塑料护板上所产生的噪音，同时在下雨天还有利于排水。此外，轮拱罩没有覆盖的地方，也由涂层来提供保护。
编辑点评：
从悬架结构和布局、底盘管路的护板、底盘涂层及密封胶、甚至波浪状的轮拱罩等细节来看，起亚K3都与现代朗动如出一辙。不同的是，起亚K3使用了金属油箱，而朗动使用了树脂油箱，注重这方面的网友您应该做出判断了吧。
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● 轩逸
底盘特点：全尺寸备胎（除顶配车型）
◆ 前悬架：
新轩逸采用了麦弗逊式前悬架，下摆臂为钢材质单片冲压而成，防倾杆通过连接杆固定与减震支柱上。
球头轴承因为要承受多个方向的力，所以相对容易损坏，而且一旦橡胶衬套开裂可能会使悬架产生异响。目前4S店基本都是更换整个下摆臂，而非更换轴承。
◆ 后悬架：
◆ 轮胎及细节：
声明：新轩逸除1.8XV CVT尊享版以外均为全尺寸备胎。
树脂材质的轮拱罩相比玻璃纤维材质的轮拱罩在隔音方面要略显逊色，其涂层也并没有将其它区域全部覆盖，在防蚀方面也稍显不足。相比之下，后轮拱则全部覆盖了涂层。
编辑点评：
新轩逸的悬架结构并无不同，仍然是前麦弗逊+后扭转梁的组合。底盘喷有涂层，但管路并没有保护措施。另外，除顶配以外的车型均配备了全尺寸备胎，但新轩逸配备轮胎规格较其它车型略小了一点。
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全文总结：
本期介绍的这四款车型在悬架形式上并没有不同，大家关注的重点应该放在细节上。菲翔、朗动、起亚K3在底盘的保护上还是不错的，新轩逸则稍显逊色；朗动和起亚K3可能是由于更注重后排空间的原故，缩短了减震器的行程，在激烈驾驶时，有可能会导致车辆极限变低，操控因此而受到影响。
有关紧凑级的新车底盘盘点内容已经全部呈现给大家，接下来，我们将为大家带来更多车型的底盘解析内容，希望大家能继续关注。（文/汽车之家 张弓然）
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