5. 特斯拉在华推出焕新版Model Y，小米YU7是强劲对手
2025年1月10日，特斯拉（NASDAQ：TSLA）率先在中国推出焕新版Model Y，产品同时开启预售。后轮驱动和四轮驱动长续航版本的预售价分别为26.35万和30.35万元，相比旧款，焕新版价格高出约1万余元。
特斯拉中国在Model Y焕新版发布海报上称，产品“全面进化，尽管对比”。小米董事长雷军随即在社交媒体转发称“好的”，为小米第二款车型预热。
拓展阅读：
1. 2025年小米将推出SUV，是Model Y强劲对手
a. 小米于2024年3月推出首款轿车产品SU7，产品外观与保时捷畅销车型近似，产品力在同级产品中获得市场认可。2024年，小米SU7销量一路暴涨，全年超过13.5万辆。
b. 2025年，小米将推出一款SUV车型，从曝光外观图看，接近法拉利产品。
2. 特斯拉CEO马斯克更在意的是其智能驾驶系统FSD
a. 2024年4月，马斯克选择押注自动驾驶，进行了大比例裁员，一度计划取消新一代产品平台车型。
b. 同年10月，特斯拉发布无人驾驶出租车Cybercab，目标是在2026年大规模量产。
3. 特斯拉先后推出Autopilot和FSD（Full-Self Driving）两套系统
a. 2套系统分别对应高速公路和城市交通场景辅助自动驾驶。
b. 两种路线的本质区别在于，Waymo等公司希望先在小范围内验证，待产品成熟后再大规模推广；特斯拉选择从一开始就扩大规模，收集实际应用数据，持续训练系统。一旦技术成熟，所有车辆可全部升级到自动驾驶。
4. 2023年后，特斯拉让端到端成为主流
a. 2023年，特斯拉FSD转向“端到端”架构，令外界看到其实现技术跨越、达到自动驾驶的潜力。
b. 2024年1月，特斯拉向部分公众推送了使用“端到端”架构的新版FSD，系统实际表现惊艳。“端到端”迅速成为行业主流。
5. Cybercab比Robotaxi更惊艳
a. Cybercab更称得上极致大胆。它没有方向盘，也没有加速和刹车踏板，后视镜也取消了，甚至没有充电口，计划使用无线充电。
b. Cybercab的设计风格区别于一众Robotaxi，风阻极低。马斯克称，Cybercab行驶在路上能够提升道路景观。
c. 车内只有顶灯、左右车窗调节三个实体按钮，其余操作全部在车内屏幕上点击完成。Cybercab可能计划只搭载不超过40千瓦时（KWh）的电池组，但电池寿命有望长达100万英里，能耗水平也可能刷新行业新高度。
6. 大多数网约车乘客不超2人，自动门应对乘客忘记关门
a. 五源资本合伙人、滴滴自动驾驶原首席运营官孟醒称，大多数网约车订单对应的乘客确实不超过两个人，所以Cybercab只提供两个座位，不过，也相当于将部分订单直接排除在外。
b. Robotaxi实际运行中，人工干预次数最多的情况是乘客下车后忘记关车门，车辆只能停在原地等待工作人员到来。陈龙称，Cybercab配置自动门即是为了应对上述情况，但自动门并不一定要设计成制造和维护成本昂贵的蝶翼门。
7. 什么是端到端？
a. “端到端”是一条全新的技术路径，从摄像头等传感器获取原始数据，到方向盘、油门和刹车等具体执行，整个过程中只依赖一个或几个神经网络模型进行计算，几乎没有人工写的规则代码。
b. 传统的技术方案是将自动驾驶系统分为感知、预测、决策、规划和执行等一系列各自独立模块，由工程师分头解决之后，再汇总到一起输出结果。
c. “端到端”的运作逻辑更像人类的驾驶过程——眼睛看到信息，大脑决策，手脚直接执行。这种新型架构的优势在于它降低了中间环节的信息传输损失，能够实现更加全局化的优化设计。
8. 特斯拉早已构建数据回传系统，数据标准度非常高
a. 特斯拉有几百万辆自己生产的汽车在道路上运行，且早已搭建起数据回传系统，同行难以望其项背。
b. 除了Cybertruck和电动重卡Semi，特斯拉主力车型的传感器组合与安装位置完全一致。这从根本上保证了所有数据格式一致，不需要额外调整。
c. 传感器布置对数据收集和系统迭代非常重要。
9. 私家车转为运营车的困难
a. 在设计出发点和产品配置方面，私家车和运营车辆存在根本区别，私家车注重性能、舒适性，运营车辆更在意成本和维护，“一车两用”很难做到，这可能导致大部分个人消费者不愿意购买一辆Cybercab自用。
b. 2025年一季度，特斯拉FSD有望在中国和欧洲落地，具体进度还取决于监管部门批准。
10. 特斯拉能否走出销量的低谷，急需第二增长
a. 2024年以来，特斯拉的业绩发生剧烈波动。前两个季度，特斯拉的全球销量分别同比下滑8.5%、4.8%。三季度销量虽然恢复增长，但主要驱动力来自中国，欧洲和美国的电动汽车市场持续低迷，特斯拉全年销量同比下滑1%，首年下滑。美国本土市场出现剧烈下滑。
b. 为了提振销量，特斯拉陆续采取降价、提供低息贷款、免费充电等激励措施，导致公司利润表现陷入低谷。2024年二季度，特斯拉的息税前利润率为14.4%，同比下滑4.3个百分点。
c. 马斯克需要重新树立企业愿景。4月，他公开预告即将发布Robotaxi。当月，特斯拉宣布全球裁员10%。多名高管接连离职，其中包括在特斯拉效力长达18年的动力总成及能源工程高级副总裁Drew Baglino。
短评：
即便是在中美两个自动驾驶技术应用最活跃的国家，Robotaxi也存在不同挑战。Robotaxi的运营范围难以迅速扩张。
中国交通场景丰富，Robotaxi面临的路况更复杂。同时，中国并不缺少司机，该群体的平均收入也不高。美国情况不同，汽车保有量处于全球高位，人们更偏爱私家车出行，例如Uber在美国的季度订单量可能只有滴滴在中国内地的一半。
短期内，Robotaxi抢人类司机饭碗的情况不会出现。他预计，到2030年，这类车辆在新车销量中占比仅为5%，到2035年才会增长到10%。
