6. 2024年豪华汽车品牌在中国遭到重挫，关停并转潮出现
2025年1月15日，丰田汽车旗下豪华品牌雷克萨斯披露，2024年在华销售超过18万辆，实现正增长。雷克萨斯没有披露更具体的数据。实际上，2023年雷克萨斯在华销售18.14万辆，2024年可能仅同比实现微小增长或轻微下滑。
1. 沃尔沃中国区下跌8%，但凭借电动化领先豪车市场：
a. 2024年沃尔沃在华销售15.6万辆，同比下跌8%。轻混和燃油车一直是沃尔沃的销量担当，当期销量同比下跌9%至14万辆。电动车型展示出增长潜力，当期销量同比增长3%至1.57万辆。
b. 2024年沃尔沃全球售出汽车76.33万辆，同比增长8%。其中电动汽车销量为35.2万辆，同比增长33%；轻混和燃油车销量为41万辆，同比下跌7%。
c. 2024年，沃尔沃电动汽车的销量占比为46%，在一众豪华品牌中，这一比例处于绝对领先位置。
2. 燃油车为主的豪车，2024年跌幅惊人
a. 奔驰在华销售乘用车68.36万辆，同比下跌7%；商务车（VAN）2.66万辆，同比下跌20%。
b. 奥迪销售汽车64.9万辆，同比下跌10.9%。
c. 宝马销售汽车71.45万辆，同比下跌13.4%，跌幅在BBA中最为显著。
d. 保时捷全年在华销售汽车5.6万辆，同比大跌28%；受中国市场表现拖累，其全球总销量同比下跌3%至31万辆。
3. 赛力斯等中国品牌挤压国际豪车空间
a. 理想汽车、赛力斯等定位高端的中国新能源汽车品牌对国际豪华品牌产生明显挤压效应。
b. 2024年，理想汽车销量超过50万辆，同比增长超过30%；赛力斯的销量也已超过40万辆，同比增速达到182%。多家海外豪华车企均在销量报告中提及在中国市场遇到挑战。
4. 电动化背景下，出现传统车企合并、合作增强竞争力
a. 2024年12月，作为日本第二大、第三大车企的本田和日产有意合并一事，成为全球汽车行业最为关注的事件之一。如果整合成功，本田和日产计划于2026年8月成立联合控股公司并上市。新公司年销量预计达到800万辆，跻身全球第三大汽车集团，仅次于丰田和大众。
b. 丰田为马自达输出混合动力技术，而马自达则反向支持丰田的小型车平台开发。
c. 有的国际车企则选择与中国企业合作，比如Stellantis集团和零跑汽车成立了合资公司，共同生产智能电动汽车并向海外发售；大众汽车入股小鹏汽车，帮助后者降低采购成本，并共同研发全新智能电动汽车。
5. 合纵连横在汽车产业发展史上并不罕见
a. 20世纪90年代，汽车企业广泛通过规模化生产降低成本。例如，美国通用汽车（GM）通过并购零部件公司和多品牌战略，迅速成为全球最大汽车制造商。其合并策略有效提升了生产规模和市场竞争力。
短评：
企业兼并重组及产业结构调整，一直都是汽车行业发展的主旋律之一，日产本田的合并不是汽车历史上的罕见事。日本车企的挑战不仅仅来自内部结构的调整，更来自日益激烈的外部竞争，尤其是中国车企的崛起。
我们也能看到，面对中国市场，经历多轮周期的传统豪华车企展现出积极、灵活的态度。调整电动化节奏。沃尔沃曾在2021年宣称，计划到2030年只销售纯电动汽车。2024年9月，沃尔沃宣布放弃这一目标。
