2. 2024依赖以旧换新政策实现高增长，今年内需和出海都将放缓
1月9日，乘用车市场信息联席会（下称“乘联会”）披露，2024年，中国新能源乘用车国内零售量同比增长41%至1089.9万辆，增速同比提高5个百分点。全年新能源汽车零售渗透率为47.6%，同比增加12个百分点。
2024年乘用车国内零售累计达到2289万辆，同比增长5.5%。2024年上半年，国内车市走势低迷，下半年以旧换新补贴政策加码，叠加各地财政提供的置换补贴，刺激全年车市达到上述规模。
拓展阅读：
1. 2024出口高增速已经难以维持，2025年纯电或0增长
a. 乘联会数据显示，2024年乘用车出口480万辆，同比增长25%，同比放缓37个百分点。2024年四季度，出口同比增速仅为8%。
b. 中国汽车出口面临欧盟加征反补贴关税、竞争从国内向海外蔓延等不利因素。在1月9日举行的沟通会上，乘联会秘书长崔东树预计，2025年汽车出口同比增幅将在10%左右，纯电动汽车出口或为零增长。
c. 中国汽车工业协会数据数据显示，2024年前11个月，纯电动车出口89.4万辆，同比下降10.8%。
d. 直接压力来自关税。俄罗斯、墨西哥和欧盟都是中国主要的汽车出口目的地，如今却面临已经生效或者潜在的关税危机，影响出口规模。
e. 俄罗斯在过去两年都是中国第一大出口目的地，年销量约100万辆，但自2025年1月1日起，俄联邦海关署将进口汽车的关税系数调整为20%-38%；墨西哥是第二大出口国，如今正面临美国的施压，被要求与中国车企“保持距离”。
2. 2025新能源汽车不会高歌猛进，最多30%增速
a. 2024年，中国新能源乘用车产销量首次突破1000万辆；2025年，中国新能源汽车全年销量将首次超越传统燃油车，这比此前的官方目标提前十年。
b. 中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预计2025年新能源汽车销量（包括出口）有望达到1650万辆，同比增速接近30%，渗透率突破50%。
c. 汽车之家研究院更为乐观，其认为，2025年下半年新能源汽车市场渗透率将突破60%。
d. 增速会放缓，与市场逐渐接近饱和，以及技术过渡期的因素密切相关，增速放缓可以视为进入爬坡阶段的正常现象。
3. “混动是过渡技术”争论影响市场需求，今年插混成为新能源新增长点
a. 2024年前11个月，插混市场（含增程）销量同比激增76.89%，达458.5万辆，而纯电动车的销量增速则放缓至22.6%，总量为631.4万辆。显然，两种动力类型的销量差距正在迅速缩小。插混、增程已成为新能源汽车市场持续增长的关键驱动力。
b. 业内曾有主流判断坚持认为插电混动和增程只是过渡技术，纯电才是新能源汽车技术的终局形态。但当一台混动车型能耗指标越发接近纯电车的时候，这样的言论看来要被打一个问号。
c. 车企都有插混和增程技术储备，但为了迎合市场和政策，而只推纯电车型。
4. 插混在能耗和成本上接近纯电，体验感完全一致
a. 插混、增程式车型相较于纯电动车型，有更低的购买成本；不需要大尺寸电池包，可节省一大笔成本；
b. 随着技术的不断提升，插混、增程式车型在使用体验上正无限接近纯电动车型，而且在动力、能耗等方面的表现也越来越好。
5. 政府明确不放弃燃油车，新型燃料内燃机将逐步上市
a. 吉利全新一代醇氢电混轿车和SUV两款，将于2025年投放市场。同一燃料箱内，甲醇和汽油灵活配比混合，采用甲醇发动机、超低温冷启动技术，可实现甲醇燃料在零下40℃低温下的启动，发动机热效率达48.15%。像东北这样高寒的高纬度地区，将借此有机会搭上电气化出行的顺风车。
b. 政府部门关注到燃油车企的转型阵痛，明确了不会放弃燃油车。工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚表示，除了大力发展新能源汽车，还要同步推动内燃机技术创新，激发传统燃油车厂商的转型活力。不能忽视传统燃油车及内燃机技术的发展，要激发传统能源汽车和内燃机产业的发展活力，实现高水平转型升级。
6. 全球车企对新能源观点分歧严重
a. 有的加速了技术转型步伐，有的则推动区域性的产业保护政策，试图给自己留出转型的时间和空间。
b. 对于中国新能源汽车产业来说，内部要推出既能满足消费者需求，又能避免车企亏损的车型；外部则需推动全球车企共同转型，以减少外部竞争压力并逐步掌握新能源技术的话语权。
7. 什么叫真正的出海成功，国际化成功？
a. 上汽澳大利亚公司总经理曹宗强向《财经》感慨，澳大利亚人不认为丰田是日本品牌，而是澳大利亚品牌，因为路上跑的都是丰田车，最爱的澳式橄榄球联赛是丰田冠名的，丰田无处不在。名爵希望像丰田一样，做到高度的本地化。
b. “‘本地化’是企业出海经营中最核心的词，我们必须完全尊重当地人的文化习惯和商业习惯，所有的理念都必须本地化。”上汽旗下的名爵连续四年排名澳大利亚市场销量第七，创造中国车企最好表现。
短评：
业内都认同，中国车企要做到真正的国际化，除了产品出海，要做到品牌价值、研发体系、供应链体系、销售服务体系的全价值链出海。
日本丰田和韩国现代都是全球化领军企业，但路径有很大不同。丰田强调从难到易，打造标杆；现代则重点布局新兴国家市场，从南美、非洲、中东等相对容易的市场起步，再打入欧美成熟市场。
中国企业出海并没有统一的标准答案，更重要的是根据自身的战略目标、品牌定位和优势资源，判断整个布局的路径。
