轩逸年销破50万，威兰达成爆款，日系轿车/SUV太能打了！

    [汽车之家 资讯]  2021年，面对疫情与“缺芯”的双重影响，顽强拼搏的中国车市力挽狂澜，终结了连续三年下跌的局面，重回增长轨道。汽车之家特意推出《盘点2021》系列内容，作为车企的年度销量回顾总结，深度拆解各大品牌的年度销量成绩。此前，我们已发布了三期总结选题，分别是《盘点2021|逆风翻盘 中国品牌年度成绩单》、《盘点2021|涨不停 造车新势力年度成绩单》、《盘点2021|有惊有喜 德系品牌年度成绩单》。本期《盘点2021》将目光聚焦日系品牌。

    上一期，我们提到在国内车市迎来涨幅的背景下，德系品牌的表现有惊无险。那么，作为德系品牌最大的竞争对手之一，日系品牌的增速相比过去5年有所放缓，同时年销量与市场份额均有小幅度的降低，但在中小型车市场还是有着一定的话语权。接下来，就让我们一起来看日系品牌的具体表现吧。

★ 日系品牌：德系不足为惧，丰田基本保持去年水平

    从整体排名来看，日系品牌相比去年并没有明显的变化，日系三大巨头依然牢牢占据榜单，名次依然是丰田、本田、日产、雷克萨斯、马自达、三菱等。

    丰田和旗下豪华品牌雷克萨斯的表现依然稳，基本与去年持平，也在众多日系品牌中脱颖而出；本田和日产的下滑相对来说要更加明显一些。其余的马自达、三菱、斯巴鲁下滑程度要严重一些。除雷克萨斯以外，二线豪华中的英菲尼迪和稍显落伍，讴歌甚至有些边缘化，两个品牌在2021年的表现差强人意，要加把劲才行。

    从大盘来看，日系品牌在2021年的市场份额达到22.16%，相比德系稍逊一筹，为第三大占比。不过日系品牌与德系品牌的差距正在逐渐缩小，仅相差25.65万辆，相信2022年这一数字可能会更小。可以说，日系与德系之前的战争，到了白热化阶段，稍有不慎，德系就会被日系赶超。

    从数字看，日系品牌的市场份额还是缩小了一部分，增速也有所放缓，这其中疫情与芯片短缺等因素的影响不可忽视，供应链断链以及生产地停产停工都或多或少影响了销量。

    如图所示，日系品牌在紧凑型车和紧凑型SUV市场，有着绝对的优势。其中紧凑型车的销量已经超过德系品牌，达到148.07万辆。中型车、小型SUV、中型SUV、小型车四个细分市场，日系品牌的表现值得肯定，均保持了正向增长，其中小型车市场更是取得了14.80%的增长，证明旗下小型车赢得不少消费者青睐。

    除此之外，我们注意到，日系品牌在中型MPV也迎来了突破性的增长。全年累计销量达到97401辆，这其中奥德赛(参数|询价)、艾力绅都扮演着重要角色。当然，这或许与“二孩”、“三孩”政策有关，更多家庭开始考虑乘坐人数更多的家用车。

    不过当下火热的微型车，似乎是日系品牌“不在乎”的市场，全年累计销量1282台，俨然是已经放弃的状态。毕竟宏光MINIEV取得佳绩后，中国品牌迅速大规模投放微型电动车，显然没有打算给海外品牌留机会。

    接下来，就让我们一起盘点一下每个品牌单车型的表现如何。

★ 日系品牌的年度销量清单

1、丰田汽车：稳住就是胜利

    2021年对于丰田来说，是稳扎稳打的一年。全年销量表现上并不突出，但也基本维持了去年的水平。相比德系的大众品牌，已经是不错的成绩。从全年各月份表现来看，传统的“金九银十”并没有给丰田带来太多增量，反倒是普通的1月、7月以及12月有着不错的表现，尤其是12月份达到了2021年的峰值，单月销量18.24万辆。

『丰田卡罗拉』

    从产品表现来看，卡罗拉和雷凌这对好兄弟依然是丰田在中国市场的最大贡献者，占比总体销量超过30%。凯美瑞作为丰田在中国市场的旗舰轿车之一，2021年全年累计销量21.09万辆，并实现了同比11.92%的增长。其实中型车市场的选择性并不少，包括日系、德系以及中国品牌均在此有所布局，帕萨特、迈腾、雅阁、天籁等都是不可忽视的竞争对手，凯美瑞能分得一杯羹，必有过人之处。

『丰田威兰达』

    除凯美瑞以外，RAV4荣放和威兰达这对孪生兄弟成为新的增长点，两款车分别有着15.23%和62.96%的增长，所谓兄弟齐心，其利断金便是这样的场面吧。随后，亚洲狮、皇冠陆放、凌放HARRIER、凌尚这四款后起之秀，也开始发光发热，其中表现最好的莫过于亚洲狮，上市八个月全年累计销量29382辆，皇冠陆放表现也不俗，上市仅4个月全年累计销售24161辆，潜力可见一斑。

『丰田赛那SIENNA』

    去年10月30日上市的赛那SIENNA经历了加价风波后，短时间销量并未像大家预想的那样节节攀升。当然，部分经销商的加价行为可能是导致这种情况出现的原因之一，不过也有不少网友表示，国产车型性价比不如进口车型。

    作为日系品牌的“老大”，丰田汽车2021年的表现可以说是可圈可点。老产品销量稳步增长，新产品也正在爬坡过程中，并且将丰田与第二名本田的差距进一步拉大。当然，丰田相比大众还有不少距离，后者在2021年出现了明显的下滑，这或许将成为丰田的机会。2022年，丰田将发力新能源车型，让我们拭目以待。

2、本田：争一保二

    本田2021年全年累计在华销量153.22万辆，同比降低2.5%，与丰田的距离相比2020年有所加大，这一点需要本田引起注意。从全年表现来看，本田在1月以及12月表现较为突出，其余月份表现平平，“金九银十”也没发挥太多的积极作用。当然，疫情与缺芯是行业共同面对的两大影响因素，CR-V、思域、凌派等热门车型销量不够坚挺也是主要原因。

『本田CR-V』

    具体来看车型，本田CR-V和雅阁依然是销量担当，分别销售22.02万辆和19.85万辆，其中CR-V全年销量占比总体销量14.37%，但还是出现了下滑的情况。本田XR-V和缤智继续在小型SUV领域发力，两款车分别斩获18.53万辆和16.90万辆的销量成绩，可以说在小型SUV市场屹立不倒，并且分别实现15.53%和14.04%的同比增长。

『本田思域』

    有着神车称号的思域与飞度，两款车在2021年分别获得16.24万辆和9.55万辆。其中，思域全年销量同比降低31.27%，这是源于新老交替的影响，新一代车型的销量还在爬坡当中。在小型车市场受到微型车和紧凑型车挤压的情况下，飞度似乎并未受到影响，给我们不少惊喜，实现同比65.58%的增长。此外，艾力绅、奥德赛、UR-V也在2021年实现了不同程度的增长。其中，艾力绅和奥德赛均推出了中期改款车型，预计会在2022年迎来增长。

    2022年，本田将主要以更新现有车型以及推出全新电动车为主。其中东风本田或将推出中期改款享域、思域混动版、思域两厢（HATCHBACK）、思域TYPE R、全新XR-V、全新CR-V、e：NS1和一款全新的紧凑型SUV，多款新车上市，预计会在销量上有所体现。广汽本田方面，还尚未有更多新车信息公布，我们也将继续关注。

3、日产：“糟心”的2021

    从结果来看，日产在2021年的表现相比丰田和本田确实是逊色了一些，全年累计销量104.19万辆，同比降低9.65%。各月份的表现起伏比较大，除1月以及12月表现稍好以外，其余月份基本在6-9万辆徘徊。

『日产轩逸』

    产品层面，绝对的销量担当轩逸依然是坐稳头把交椅，全年为日产贡献了50.73万辆，占比总体销量的48.69%，接近半壁江山。可以说，轩逸的销量直接影响到整个日产的表现。被誉为“移动的沙发”的天籁，2021年全年销售16.21万辆，同比增长达到36.14%，这名“老将”在中型车市场中依然有着一定的地位。

『日产奇骏』

    “糟心”的是，原本被日产寄予厚望的新一代奇骏，却因三缸发动机导致不少消费者持币观望，让其没能发挥最佳状态，2021年全年累计销量10.25万辆，同比出现39.50%的下滑。少了一个有力的支柱，日产与丰田、本田的差距更加明显。2022年，日产将进行电动化转型，相应的产品也将投放到中国市场中。面对日益增长的新能源市场，日产能否抓住机会，敬请期待。

4、雷克萨斯：国产不是唯一出路

    彼时，雷克萨斯高管也曾不止一次在公开场合表示，若雷克萨斯在华销量超过10万、15万、20万，便会探讨国产的可能性。如今，雷克萨斯2021年全年累计销量达到23.16万辆，但却极少再听到关于雷克萨斯国产的声音。想必不仅仅是厂家，我们都意识到，雷克萨斯销量增长，国产不是唯一出路。

    从单月表现来看，雷克萨斯在3月以及11月表现较为突出，分别实现了24845辆和24734辆的成绩。此外，1月、4月、6月、7月、8月单月销量也超过了2万辆。

『雷克萨斯ES』

    雷克萨斯ES自然是该品牌的销量支柱，经过中期改款的洗礼，全年累计销量11.27万辆，占比总体销量48.65%，是雷克萨斯在中国市场最卖座的车型，有着十足的话语权。除此以外，雷克萨斯RX、雷克萨斯NX也表现不错，全年销量分别达到52163辆和36599辆。

『雷克萨斯LM』

    作为品牌首款MPV车型，雷克萨斯LM在2021年收获了4709辆的成绩。其实从埃尔法销量增长的趋势就能推断出，雷克萨斯LM也有着一定的市场。不少商务人士以及企业，对高端MPV的需求相比此前更加旺盛，而这一领域的选择不多，有埃尔法的名声在外，雷克萨斯LM作为“豪华版”埃尔法自然是能够满足一部分需求。

5、马自达：再见一汽马自达，你好，“新”长安马自达

    2021年，对于马自达来说，是在中国完成重大战略调整的一年。这一年，2005年成立的一汽马自达退出汽车舞台，转身将以“长安马自达”的全新身份与消费者见面。至此，南北马自达合并一事也意味着尘埃落定。而长安马自达合资公司的成立，也成为马自达在华的唯一合作伙伴。

    我们还是来看销量，2021年马自达全年在中国市场销量为18.74万辆，同比降低11.35%，与上述的变动有着一定关系。月份表现来看，马自达在1月的表现最佳，其余月份基本在1.1-1.7万辆之间浮动。

『马自达3 昂克赛拉』

    车型表现上，马自达3 昂克赛拉依然承担着扛大旗的重任，2021年全年销售91069辆，同比增长4.05%，同时占比马自达总体销量的48.61%。剩余的CX-4、CX-5也分别获得了26333辆和25548辆，但下滑比较明显。不过可以看到的是，马自达CX-30的进步比较明显，全年累计销售18322辆，同比实现30.30%的增长，电动版本的加入发挥了一定作用。

『马自达CX-4』

    一直坚持“小而美”路线的马自达，2021年经过了较大的变动后，销量并没有急转直下，下滑的情况处于正常范围，预计2022年渠道等完成整合后，销量情况或将有所改观。

    根据长安马自达汽车市场销售副总裁兼销售分公司总经理及川尚人介绍，整合有利于提高马自达在中国市场的推广效率，未来将采取统一的品牌营销策略，制定统一的品牌形象。整合过程中的关键项目是经销渠道的合并，将增加更多能够销售马自达全系列产品的经销店。关于后续的看车、买车、用车，我们也曾进行了调查，如果您想要购买马自达车型或是车主，可以点击这篇文章了解《产品互买/售后互通 马自达购车实况观察》。

全文总结：

    总体来看，日系品牌在2021年的表现可圈可点，销量和市场份额相比上一年差距不大，在疫情和芯片短缺的双重冲击下，实属不易，也让“风光已久”的德系品牌感受到了前所未有的威胁。丰田依然是日系品牌的老大哥，脚跟也越战越稳，争一保二的本田也算是正常发挥，日产因新一代奇骏没能发挥最佳状态销量略显疲态。豪华品牌雷克萨斯也稳住了大盘，马自达因渠道变动下滑较为明显，也在情理之中。

    展望2022年，日系三杰将纷纷布局电动化市场，多款产品已经蓄势待发。放眼国内，高续航、智能化、可快充的电动车比比皆是，已经趋于成熟，日系品牌能否一炮打响，还有待市场检验。下一期，我们将为您带来《盘点2021:美韩品牌篇》，请您继续关注。（文/汽车之家 张雪莲；数据整理：王静波）