3、日产：“糟心”的2021
从结果来看，日产在2021年的表现相比丰田和本田确实是逊色了一些，全年累计销量104.19万辆，同比降低9.65%。各月份的表现起伏比较大，除1月以及12月表现稍好以外，其余月份基本在6-9万辆徘徊。
『日产轩逸』
产品层面，绝对的销量担当轩逸依然是坐稳头把交椅，全年为日产贡献了50.73万辆，占比总体销量的48.69%，接近半壁江山。可以说，轩逸的销量直接影响到整个日产的表现。被誉为“移动的沙发”的天籁，2021年全年销售16.21万辆，同比增长达到36.14%，这名“老将”在中型车市场中依然有着一定的地位。
『日产奇骏』
“糟心”的是，原本被日产寄予厚望的新一代奇骏，却因三缸发动机导致不少消费者持币观望，让其没能发挥最佳状态，2021年全年累计销量10.25万辆，同比出现39.50%的下滑。少了一个有力的支柱，日产与丰田、本田的差距更加明显。2022年，日产将进行电动化转型，相应的产品也将投放到中国市场中。面对日益增长的新能源市场，日产能否抓住机会，敬请期待。
4、雷克萨斯：国产不是唯一出路
彼时，雷克萨斯高管也曾不止一次在公开场合表示，若雷克萨斯在华销量超过10万、15万、20万，便会探讨国产的可能性。如今，雷克萨斯2021年全年累计销量达到23.16万辆，但却极少再听到关于雷克萨斯国产的声音。想必不仅仅是厂家，我们都意识到，雷克萨斯销量增长，国产不是唯一出路。
从单月表现来看，雷克萨斯在3月以及11月表现较为突出，分别实现了24845辆和24734辆的成绩。此外，1月、4月、6月、7月、8月单月销量也超过了2万辆。
『雷克萨斯ES』
雷克萨斯ES自然是该品牌的销量支柱，经过中期改款的洗礼，全年累计销量11.27万辆，占比总体销量48.65%，是雷克萨斯在中国市场最卖座的车型，有着十足的话语权。除此以外，雷克萨斯RX、雷克萨斯NX也表现不错，全年销量分别达到52163辆和36599辆。
『雷克萨斯LM』
作为品牌首款MPV车型，雷克萨斯LM在2021年收获了4709辆的成绩。其实从埃尔法销量增长的趋势就能推断出，雷克萨斯LM也有着一定的市场。不少商务人士以及企业，对高端MPV的需求相比此前更加旺盛，而这一领域的选择不多，有埃尔法的名声在外，雷克萨斯LM作为“豪华版”埃尔法自然是能够满足一部分需求。
5、马自达：再见一汽马自达，你好，“新”长安马自达
2021年，对于马自达来说，是在中国完成重大战略调整的一年。这一年，2005年成立的一汽马自达退出汽车舞台，转身将以“长安马自达”的全新身份与消费者见面。至此，南北马自达合并一事也意味着尘埃落定。而长安马自达合资公司的成立，也成为马自达在华的唯一合作伙伴。
我们还是来看销量，2021年马自达全年在中国市场销量为18.74万辆，同比降低11.35%，与上述的变动有着一定关系。月份表现来看，马自达在1月的表现最佳，其余月份基本在1.1-1.7万辆之间浮动。
『马自达3 昂克赛拉』
车型表现上，马自达3 昂克赛拉依然承担着扛大旗的重任，2021年全年销售91069辆，同比增长4.05%，同时占比马自达总体销量的48.61%。剩余的CX-4、CX-5也分别获得了26333辆和25548辆，但下滑比较明显。不过可以看到的是，马自达CX-30的进步比较明显，全年累计销售18322辆，同比实现30.30%的增长，电动版本的加入发挥了一定作用。
『马自达CX-4』
一直坚持“小而美”路线的马自达，2021年经过了较大的变动后，销量并没有急转直下，下滑的情况处于正常范围，预计2022年渠道等完成整合后，销量情况或将有所改观。
根据长安马自达汽车市场销售副总裁兼销售分公司总经理及川尚人介绍，整合有利于提高马自达在中国市场的推广效率，未来将采取统一的品牌营销策略，制定统一的品牌形象。整合过程中的关键项目是经销渠道的合并，将增加更多能够销售马自达全系列产品的经销店。关于后续的看车、买车、用车，我们也曾进行了调查，如果您想要购买马自达车型或是车主，可以点击这篇文章了解《产品互买/售后互通 马自达购车实况观察》。
全文总结：
总体来看，日系品牌在2021年的表现可圈可点，销量和市场份额相比上一年差距不大，在疫情和芯片短缺的双重冲击下，实属不易，也让“风光已久”的德系品牌感受到了前所未有的威胁。丰田依然是日系品牌的老大哥，脚跟也越战越稳，争一保二的本田也算是正常发挥，日产因新一代奇骏没能发挥最佳状态销量略显疲态。豪华品牌雷克萨斯也稳住了大盘，马自达因渠道变动下滑较为明显，也在情理之中。
展望2022年，日系三杰将纷纷布局电动化市场，多款产品已经蓄势待发。放眼国内，高续航、智能化、可快充的电动车比比皆是，已经趋于成熟，日系品牌能否一炮打响，还有待市场检验。下一期，我们将为您带来《盘点2021:美韩品牌篇》，请您继续关注。（文/汽车之家 张雪莲；数据整理：王静波）
