国六标准下的百万级SUV大洗牌 奔驰GLS将如何站稳脚跟？

　　[汽车之家 行业]  随着近几年中国车市持续下行，有能力逆势上扬的豪华车市场竞争变得越来越激烈。为了提升品牌形象，很多豪华品牌选择在大型SUV市场布局，为整个SUV产品序列树立一个标杆。奔驰便是如此，早在2006年便发布了大型SUV奔驰GL级，比老对手宝马、奥迪的同级产品早了不少。

　　2019年11月，奔驰在大型SUV领域的最新成员，全新一代奔驰GLS(参数|询价)正式上市，相比上代车型，全新奔驰GLS有哪些升级？其竞争实力在细分市场中又处于何种水平？在未来销量及产品声望表现上，又预计会朝哪个方向发展？本文将通过分析企业热点、奔驰GLS产品力以及市场需求变化动向等，对上述问题一一进行解答。

60s快速了解核心论点：

●在国VI刺激，平行进口车分流受阻等影响下，在百万级SUV市场拥有更高声望的奔驰品牌合规产品迎来更多机会；
●进口国VI车型中，奔驰GLS的最大对手是宝马X7，与林肯领航员、路虎揽胜等也会存在竞争；
●相比旧款，全新奔驰GLS除尺寸小幅升级外，最大的变动在动力性能及配置的全面提升；而在近似价格区间内，对比核心竞品宝马X7，奔驰GLS在尺寸及动力性能上占据优势。

●市场需求

　　人们都说，凡事要因势而谋、应势而动、顺势而为。对于一个车企来讲，企业市场战略部署、产品上市销售成功与否，其关键就是对“势”的把握，即深入的观察、分析和研究市场发展环境、法规及政策趋向等。

　　因此，欲分析和了解全新奔驰GLS，先来看一下其所在市场的需求形势。

◆进口车市场趋稳，国VI排放车型迎来“春天”

　　进口车市场由于产品售价、利润回报率双高的特点，一直是众家车企和经销商抢夺的焦点。而在该市场中，鉴于车型引入方式及销售渠道的不同，产品分化为正常进口车和平行进口车两大阵营。由于平行进口车是来自非品牌授权下的平行进口试点企业直接在海外采买、并运送至国内保税区经过合规化改造后，再进行直销或分销的产品，该渠道热门车型提车等待时间、现车成本及终端销售价上都具有优势，在无形中，给正常进口车的销售造成了一定影响。

　　根据相关数据显示，由于受宏观经济及车市大环境影响，进口车市场经历了较早之前的快速增长后，在2015年整体规模开始大幅度下挫，近年来降幅逐渐收窄，销售企稳，其整体消费需求规模依然非常可观。而平行进口车在整体上升的进口量面前，对正常进口车的分流作用也愈发强烈。

　　然而，败有常规，胜无常法，自去年7月1日开始，国VI排放标准在全国范围内的逐步落地彻底打破了平行进口车与官方正常进口车当前的销售节奏和发展局面。一方面，由于很多经销商和车企准备不足，部分正常进口车型无国VI版本可卖，不得不遗憾退场；另一方面，因为平行进口商普遍无法获得国六排放认证环节所必需的材料（比如只有主机厂才能掌握的底层核心数据等），平行进口汽车行业濒临全面停滞。国机汽车董事会办公室副主任王存在早前对话中就曾直言，平行进口行业或迎来断崖式下跌。

『奔驰GLS』

　　市场需求仍在，但品类却此消彼长，非国VI版本的正常进口车和平行进口车的相继停售和退市，无疑给奔驰GLS的市场前景打上了一剂强心针。

◆百万元车型市场向好

　　奔驰GLS所在的进口豪华大型SUV市场产品售价普遍在100万元以上，而结合汽车之家过去近一年多以来的购车热度数据来看，相比于其他售价区间的产品，售价为百万元以上的车型购车热度整体呈上升趋势，特别是从去年下旬开始，细分市场的销售线索占比稳步提升，换句话说，在这个领域的豪华大型SUV市场关注度增高，需求变强，未来大概率迎来较大的增长潜力。

●奔驰在华产品策略

　　纵观全球，奔驰其实与多数海外车企一样，既要面对原材料价格上涨、汽车消费需求持续疲软等现实挑战，又要对电动化、网联化、自动驾驶和未来出行等核心转型业务投入大量研发成本。事实上，早在2019年11月，戴姆勒就对外宣布，计划在2022年底前裁员1万人，并通过缩减门店数量、关闭工厂等手段，降本增效，“断尾求生”，以度过当前这一特殊时期。

　　而中国市场作为奔驰全球最大的单一市场，该品牌在中国的口碑、企业利润和销量都在持续走高，这与其产品运营的两个思路密不可分：其一，是通过对入门级的产品布局，来带动企业整体销量。举例来说，奔驰C级、E级及奔驰GLC等销售主力车型售价普遍超过30万元，但这家企业也通过推出官方指导价为21.18-29.98万元的奔驰A级来拓宽品牌的受众群体，为整个品牌的销量上扬提供了助力。

　　其二，是在高端车型系列中抢先布局，即以高价格产品序列的推出，确保品牌形象地位的同时，保证单车高利润回报率。最早在大型SUV市场布局GLS，推出主打性能的AMG产品序列，推出主打豪华的迈巴赫系列等，都是奔驰在这一思路下的神来之笔。

●奔驰GLS的市场竞争局面

　　作为豪华大型SUV的代表产品，结合品牌、车级及价格看，在能提供国VI排放标准的车型中，全新奔驰GLS的最大对手自然是同为德系品牌且上市仅一年的宝马X7。

　　而同级产品中，美系品牌林肯领航员，临近车级中大型SUV路虎揽胜、奥迪Q8、Cayenne等产品预计也会与其存在竞争。

　　事实上，根据汽车之家早前发布的《尚存蓝海 2019上半年竞争格局报告-下》中提到的中国乘用车市场竞争格局与竞争圈细分资料来看，也从另一个角度很好的验证了上文对奔驰GLS的竞争关系的判断。

　　只不过，这里需要补充的是，由于同级车型雷克萨斯LX当前仅提供欧V排放版本，在全国多数核心地区已经无法销售，故在此不做讨论。

●奔驰GLS的产品力分析

　　从汽车之家推荐车型及消费者关注度数据来看，全新奔驰GLS人气最高的是售价为126.8万元——3.0T的豪华型，即顶配版本，结合近期销售数据及核心竞品宝马X7主销售价区间等综合考量，顶配版本也是其销售主力。

　　具体产品力方面，奔驰在产品的官方宣传中，最先强调的就是国VI版本车型已经全面到店，并提出“驾驶快感、安若泰山、拓展无疆和钟灵毓秀”四维一体的产品特色，即突出强调车型的动力性能、智能安全性能、以及设计和尺寸升级带来感观上的舒适感和乐趣性。

　　而全新车型的宣传亮点，也恰是此次新产品变化和升级的重点。与老款相比，不难发现，全新奔驰GLS除了在设计上的革新和提升外，长度、轴距分别增加88mm和60mm，外部车身尺寸继续进阶，新车的整个座舱空间水平也成为其一大亮点。

　　其实，在早前奔驰官方发布GLS时就曾说，这款车第三排座椅可以坐下身高一米九多、体态魁梧的德国人，实力着实出众；动力系统上，通过换装新L6气缸排列形式的3.0T发动机和48V轻混系统，并采用领先的电动涡轮增压器等技术，不仅在应对排放标准能力上得到加强，符合了国VI标准，更改善了旧款的涡轮迟滞等缺点，极大的提升了消费者在实际驾乘中的动力性感受。

　　在功能技术上，新车围绕座椅便利性、主动安全、多媒体及灯光等方面的配置进行体系化的革新，整体的配置提升水平可谓出色，特别是在悬挂方面，由于新车提供主动车身控制系统（E-Active Body Control），能够通过智能化的单独控制和调节每个车轮侧的悬架性能，实现在陷入沙丘状况下的轻松脱困、在入弯场景下减少离心力对车辆重心影响等效果，让驾乘体验更舒适、操控性更灵活，吸睛的亮点技术，也让整车圈粉无数。

　　而升级后的全新奔驰GLS，放到整个竞争圈层中看，实力又当如何？

　　我们参考前文的产品竞争关系，按照与其主销款近似销售价格，作为筛选竞争车各版本的原则，对奔驰GLS产品力进行标杆对比分析，为评价客观性，重点对车型的动力性、主销版本功能技术等可量化项目进行优劣势评估。

　　首先，是动力部分，从动力源品类上看，除宝马X7和领航员外，奔驰GLS等均提供48V轻混系统的动力，更具节能性；而从动力多样性上看，奔驰GLS和领航员只提供一种发动机，而宝马X7等竞争车提供两种及以上功率版本，可选择性更强；而从主力版本的动力源性能来看，奔驰GLS虽然在发动机最大功率及最大扭矩数值上数据上处于中游水平，但与核心竞品宝马X7相比，同排量的发动机情况下，奔驰GLS整体动力性能更占优势。

　　其次，是主销版本功能技术部分，对比同价位的主要对手宝马X7，奔驰GLS除去在尺寸及动力上的小幅优势外，在亮点配置的整体数量上要小幅落后，不过由于搭载同级独有的可变转向比、车内香氛装置及64色车内环绕氛围灯等，在专属功能的数量上，仍与其旗鼓相当。

　　而与其他竞争车相比，奔驰GLS主销版本价格显然是稍高的。相比奔驰GLS，领航员在尺寸及动力性能优势外，在配置上也与其不相上下，但根据汽车之家品牌矩阵来看，奔驰品牌认知度和美誉度相比林肯要高出一大截，这将是奔驰GLS在竞争中取胜的关键；而揽胜和奥迪Q8则由于在车级上矮一截，尺寸及动力均居于下风的情况下，功能技术总量上也不占上风。

　　综合上文看，奔驰GLS与主要对手宝马X7，在核心产品特征上，两车势均力敌，各有千秋。如果从尺寸及动力性能上看，奔驰GLS显然是个不错的选择。

●未来的挑战

　　由于奔驰GLS在美国斯卡鲁萨工厂生产，在国内销售的车款实际都是美产进口车。然而，中美贸易争端触发的关税问题，容易造成美产进口车售价的波动、经销商和厂商利润承压，长期看对保持其健康的销售节奏不利。经济学家任泽平近期发文称,中美贸易摩擦当前只是再次阶段性缓和,并非结束，其长期性的特征没有变。

　　实际上，因为近期疫情在海外地区的加剧，奔驰的全球零部件供应链受损、美国工厂停工等问题相继爆发，都严重掣肘国内的现车供应、消费者的看车和提车欲望，对于在上市初期，需要迫切抢占市场、并获得客户认可的奔驰GLS是一个不小的挑战。想避免上述影响，奔驰可以将部分GLS产能调回至欧洲，以分摊风险，也可以加强国产化进程，将奔驰GLS引入国产。

　　此外，此次疫情结束后，高价格豪华车市场能否快速反弹，实际也存在较大的疑问。通源集团副总经理李杰在对话中就曾透漏，由于50万元以上的豪华车，客户层大多是企业主，疫情对其企业经营状况的影响是长期的，这将极大的打击他们的购车热情。

『奔驰GLS』

　　根据媒体消息看，雷克萨斯LX等目前仅有欧V版本车型也在不断改善，奥迪Q9等更多同级新车也在未来预计上市，后起之秀的接连登场，大概率会加剧奔驰GLS核心竞争圈层内的竞争，在未来的市场竞争中，奔驰GLS还是存在一定压力的。

总结

　　为把握中国市场日益年轻化、多元化的客户群体需求，奔驰近年来通过对全新及改款车型的密集投放，积极打磨其产品力。而在整个产品阵容的加速滚动发展中，除却对销售体量的继续上攻外，通过强化奔驰GLS等高端序列的产品竞争力，保证品牌力形象及单车利润率不丧失，就显得更富战略意义。

　　尽管当前的市场环境仍存在诸多挑战，但全新奔驰GLS在产品力上的大幅升级后，综合商品性已占据一定优势，相信其未来肯定会在旧款产品销售局面及市场声望基础上，再迈入一个新台阶。（文/汽车之家行业评论员 车庸）