[汽车之家 行业] “原地解散，不去车展”。2月28日午间，“汽车之家日内瓦车展前方报道小组”13位成员都收到了上述信息，此时距离他们的航班起飞仅剩十余个小时。但出于安全等多方面考虑，汽车之家最终做出了上述决定。
在不去展馆的情况下如何保证及时、全面的报道车展？成为当天下午汽车之家主编会的重要议题。很快，这个问题也不存在了：日内瓦车展组委会宣布车展取消。一时间，无论是汽车之家会议室，还是日内瓦展馆内各企业搭建团队，都陷入沉默，时间彷佛静止。
长安：不是结束，是新的遇见
·搭展
在汽车之家决定不去车展现场之时，距离北京8000多公里的日内瓦才刚刚苏醒，设计、灯光、保安等陆续从城市四面八方赶来，为日内瓦车展做最后的布置。按照日内瓦车展组委会的安排，当天已进入展厅搭建的最后时刻。3月1日，各家企业就要开始进行发布会前彩排工作；3月2日是媒体日；3月3日各家发布会陆续开始，车展就要正式开张“迎客”了。
然而，当地时间2月28日上午，日内瓦车展组委会处发布通知，由于新冠肺炎疫情的影响，日内瓦车展取消。此前，瑞士政府已经发表文件称，为了阻止新型冠状病毒传播，瑞士将禁止举办所有超过1000人的大型活动，该禁令将至少持续到3月15日。巧的是，3月15日刚好是日内瓦车展闭幕之时。
作为世界五大车展之一，日内瓦车展被称为“技术风向标”，每年吸引着数十万人前来观看，2019年虽然观展人数已有下降趋势，但依然达到了50多万人。而根据计划，2020年日内瓦车展预计有超过1万名记者和大约66万人次的观众到场参观；96场发布会陆续发布。显然，这远超过瑞士政府规定的1000人标准。因此在犹豫再三后，组委会最终做出了取消车展的决定。
“对于取消车展的决定，我们是完全支持和理解的，毕竟疫情之下，一切以大局为重。”但长安汽车品牌公关部大型活动策划总监熊钧内心还是有点小遗憾。他是长安汽车此次日内瓦项目的总负责人。在日内瓦车展确定取消后，他发了一个朋友圈，共十二个字：疫情当前、国之长安、责无旁贷。
·加班
早在2019年4月，长安汽车就决定了要于2020年在国际车展上推出全新产品序列UNI“引力”，原因在于这是针对全球化消费者定制的产品。但彼时并未最终确定目的地。经过两个月左右的考察和评估，最终敲定日内瓦。
“长安第三次创新创业把品牌向上作为了重要的工作之一，包括品牌年轻化等。”熊钧称，毫无疑问，UNI序列是重要载体。早在2018年的北京车展前，长安汽车董事长张宝林就发出“时代淘汰你，与你无关”的声音，宣布长安汽车开启第三次创业，重新思考用户在哪儿，技术在哪儿，实现企业自我突破、变革创新。
此次日内瓦车展，长安希望展现一个全新的品牌形象和更符合全球消费者的全新产品。因此，在熊钧带领下，组成了一支约七八十人的团队专门执行2020日内瓦车展工作。此次日内瓦车展执行手册有十几个节点，每个节点都有四五十项标准，且必须都要在节点内完成，所以从去年十月项目进去执行阶段以来，这个团队一直在进行着高强度的工作，“711（每周工作7天，每天工作11个小时）”是常态。今年春节期间，是项目组最忙碌的时节，加上受到新冠疫情影响，长安日内瓦车展项目组一直采用远程办公的方式在交流，包括大年三十都在不断地开会……
熊钧是2010年进入长安汽车的，今年刚好是第十年，他还记得刚进公司时，他的领导和他说，有一种白叫“长安白”。“长安有一种狼性文化，大家在做项目时都在发挥着这种‘极致’精神。很多的项目统筹人，年纪轻轻就有了白头发。这种工作态度只为把消费者喜欢的产品最快的呈现在用户面前。”熊钧称他是处女座，在细节把控上则是更为严苛。
·收获
车展取消，意味着这200多天的努力付诸东流，这让彼时正在日内瓦进行展台布置的长安汽车工作人员难过落泪。但车展没有了，新车还是要亮相的，很快，长安汽车对外宣布：举办线上发布会。
春节前后，国内新冠疫情开始蔓延，出于业务敏感性，长安汽车同步进行线上发布会预案准备。此后伴随着意大利疫情日趋严重，长安开始进一步细化预案。因此，几乎在听到车展取消的一瞬间，长安汽车就做出了举行线上发布会的决定。但等到所有方案细节等完全确定，才对外进行了宣布。
3月5日晚间，长安汽车通过“线上在线”的特别方式揭开了UNI-T的神秘面纱。发布会约40分钟，分为三部分，包括“长安汽车高管与媒体云互动”“在线连线长安汽车欧洲设计中心”“UNI-T的全球首秀”三部分，整体衔接流畅。“虽然没能在欧洲进行展示，但长安此次邀请了很多国外媒体，在全球范围进行报道。”熊钧称，UNI的全球化定位不会改变。
一次表现上佳的线上发布会，是否会改变长安汽车未来宣布模式？熊钧的回答是：不全会。在他看来，车展是车企很好的展现平台，线上发布会也是，两者都是为了给消费者展示更好的产品，两者不是相互取代，而是相互支撑。于是，在线上发布会后，熊钧又继续投入到北京车展的准备工作中。虽然此前北京车展已经宣布延期，但对于熊钧等活动策划来说，需要保持“备战”状态，确定在车展恢复之时，能够立刻“上场”。
此时的日内瓦车展展馆内还在处于紧张的撤馆中，根据组委会的要求，车企需要在3月7日之前完成撤馆工作。长安汽车在有序撤展的同时，也在拍摄一些视频，向外界展示他们这么多天的成果。3月3日长安汽车微信公众号发布了首支视频，上面说道：这不是结束，而是新的遇见……
㊣付强：从记录车展到见证撤展
·看展
就在企业陆续撤离的当下，爱驰汽车联合创始人兼总裁付强“逆行”来到了展馆。2月29日，车展宣布取消的第二天，付强从德国来到了瑞士日内瓦。为什么要去？付强称，既然此行目的地是车展，还是要去一趟，也希望把车展现场当前的情况向大家报告清楚。
付强可能是此次唯一一位从中国国内出发去日内瓦车展的车企高管，其选择的路线是从中国上海出发，经德国法兰克福、慕尼黑中转，最终入境瑞士日内瓦。出发之前，团队给他下了“命令”，要求用Vlog的形式把一路上的见闻纪录下来，带大家一起“云看展”。没想到，看展中间多了一个“撤”字。
在空空如也的日内瓦车展展馆，付强说的最多的词是：“遗憾”“可惜”。而一些欧洲本地人对车展取消的态度则表现得更加强烈，他们甚至觉得有点小题大作。在付强的Vlog中，爱驰汽车欧洲分部同事对着镜头称：这就像一个名厨，已经完成了美味佳肴，但餐厅关闭了。但即便如此，付强还是认为取消车展是正确的事情。“你可能知道我来自中国，新冠疫情对我们来说感受真的不一样。虽然这对我们来说损失严重，但我认为值得。”
因此，付强支持车展取消，但也认为，组委会在处理这个事情上可以更加妥善一些。因为趋势不是当下才发生的，在过去的一周时间里，新冠疫情在欧洲蔓延趋势已经很明显，但组委会选择在最后时刻才宣布，还是以瑞士政府的名义。
这背后意味着什么，付强没有明说。但我们可以推测一二。在车展取消后，日内瓦国际车展基金会主席Maurice Turrettini表示，“我们对此表示遗憾，但保证所有参与者的健康是我们和参展商的首要任务。”由于是政府因疫情强制取消活动，而非主办方取消，参展商无法获得退款。
不过付强仍然觉得这次能够前来很有意义，他认为此次或许是日内瓦车展的重要转折点。“未来会不会有不敢讲，但我认为上一届是车展的巅峰。”更多线上的方式或被选择。
这与德国新闻电视台的观点一致。他们认为，日内瓦车展可能成为历史。疫情虽然不是转折点，但它将加速以个体为单位的“云车展”的发展，日内瓦车展这种实体车展或将加速退出舞台。实际上，在车展宣布取消之前，至少有13家大型汽车制造商已经因为成本吃紧的原因退出了本届日内瓦车展，这其中包括了凯迪拉克、雪铁龙、福特、捷豹、兰博基尼、路虎、三菱、日产、欧宝、标致、斯巴鲁、塔塔和沃尔沃等。
·发布会
这是爱驰汽车第二次参加日内瓦车展，上一次爱驰携旗下首款量产车型U5和燃料电池电动超跑RG Nathalie亮相，此次其原本要全新亮相的是爱驰U5的兄弟车型，出自MAS平台的爱驰U6 ion纯电动轿跑SUV。两年两次出征日内瓦，爱驰汽车进军欧洲市场的决心很坚定。
当地时间3月3日中午12点，爱驰汽车新闻发布会在德国斯图加特举行，欧版U5如期而至，这也意味着爱驰汽车将正式登陆欧洲市场。发布会现场，爱驰汽车还带来了旗下的第一款纯电动智能轿跑SUV——U6 ion的造型预览图，新车将于今年晚些时候正式亮相发布。
发布会虽然如约而至，但付强坦言，“疫情对爱驰汽车海外市场拓展肯定是有影响的。我们原计划4月份在欧洲市场试产欧版U5的上市，目前来看至少要推迟一个季度，而且我们也在最大程度的努力消化这次疫情带来的影响。”
而为什么在当前寒冬市场环境下，依然选择进入欧洲市场？付强称，主要是四方面原因，一是现在是爱驰进入欧洲市场的机会。欧洲将是继中国市场后下一个普及电动车的地区。在2019年第四季度，欧洲市场燃油以外的动力选择增长了66.2%，其中纯电车需求增长76.5%；而是在欧洲几乎没有和U5同一定位的竞品，一款经济实用的智能电动SUV对于欧洲用户来说将是极具竞争力的；三是爱驰汽车管理层都有丰富的欧洲品牌运营经验，对欧洲市场是相当熟悉的；四是因为欧洲作为世界汽车发源地，爱驰的产品如果能赢得欧洲用户的认可，那对全球市场来说都将是极具说服力的。
发布会之后，爱驰汽车接下来最大的事可能就是U6 ion的正式首秀，不出意外依然还会是线上的形式。
·未来
爱驰U5可以说刚刚起飞就遇到“气流”，其于2019年12月19日正式在国内上市，不久便遇到了新型冠状肺炎。因此，在谈及对爱驰U5上市后表现是否满意时，付强表示，现在来说U5上市后的市场表现还不好讲，因为还没到表现的时候，我觉得对爱驰来讲我们将面临重新上市这样一个过程。“我们现在的关键词是恢复和重振，之后才是寻求发展，取得好的业绩。”
不可回避的是，汽车消费市场也没有完全启动起来，由于受到新冠疫情以及春节的季节性影响，整个汽车消费市场全面恢复还需要一定时间。在付强看来，新型冠状病毒对全国汽车市场肯定是有影响的，但具体程度还不确定，这主要取决的四大因素。
付强称，首先是疫情被控制到什么程度，不光是中国也包括全球；此次取决于疫后消费者购车的心态，这里面有两个因素在对冲，一方面大家希望有一个更加私密的出行空间，另一方面，我们看到上海最近已经开始堵车了，如果大家都开车上路又会造成城市交通资源的紧张、争夺，这种对冲的结果可能短期内释放一些购买力，但长期看，大家受制于拥车烦恼，这种需求释放还会退回来；第三是政府的刺激因素，包括政府对经济的刺激因素到什么程度，以及政府对路权的开放到什么程度；最后是经济本身，即消费者的购买能力。
“以上因素的综合表现可能会使中国汽车市场今年的表现非常诡异，出现阶段性的爆发，并在短期增长后出现退却，然后再次恢复等等。”因为付强觉得现在还不到彻底把“这张图”画明白的时候，其中最关键的因素取决于疫情会如何走、政府出手会到什么程度。
好消息是，汽车产业正在一步步有序运作开来。根据工信部3月4日发布的数据显示，截至3月3日24时，16家重点整车集团主要生产基地开工率已达84.1%，员工复岗率达到66.5%。市场研究公司益普索（Ipsos）也发布报告称，调研显示，发生疫情后，私家车需求增长明显，66%的消费者期望使用私家车出行。其中疫情重灾区和一线城市尤为明显，八成消费者依旧关注购车信息，他们认为开车外出可以减少感染机会。这意味着，疫情或能给车市带来一定的“活力”。
3月5日，付强坐上了回程飞机，在隔离14天之后，他想要带领爱驰重新起飞。
媒体人：勿忘初心，方得始终
在付强逆行前往日内瓦的当天，同样逆行的还有汽车之家编辑张可、周宇轩、梁奇和张益嘉一行四人。他们因为在德国分站有相关事情需要处理，因此决定不取消行程，继续前行。而既然机票目的地是日内瓦，那就必须要在撤展前去展馆看一下，或许还能“偷瞄“到一些新车。
很幸运的是，他们在现场拍摄到了原计划首发的布加迪Chiron“Edition Noire Sportive”。作为一台已经售出的车型，或许此次日内瓦车展本应该是它唯一一次面向全球观众亮相的机会。
这大概是他们最特别的一次探馆经历。探馆一般在媒体日前一天，属于“打游击战“，多半会被保安拦住，而此次畅通无阻，展馆完全开放。“熟悉的展台还在熟悉的位置，甚至牌子都在。”这也是张可第一次看到撤展。他最诧异的是，在撤展的现场，没看到任何人戴口罩。
各家的状态也是不一样的，张可印象最深的是奔驰，与其他车企在积极撤展不同，奔驰在擦车，这反而让人感觉有一点失落。原本应该红火车展，现在突然取消了，而厂家还在坚持给每台车辆擦拭。
在谈到一天的感受的时候，周宇轩是：五味杂陈。张可亦是如此。在当天，他们带着口罩走在相对密集的地方，第一次被外国人“吹口哨”，并说着听不懂但知道并不友善的话。不过他们选择视而不见。“我戴口罩，不是因为我有病，而同时为了预防。于你、于我，都好，那我就不在乎别人的异样眼光。”周宇轩说道。
在看完撤展现场后，张可一行还要留在欧洲一段时间，处理欧洲事务的同时，也会进行一系列的车辆评测工作。毕竟国内疫情当下，无论是获取测试车，还是开展评测工作难度都较大，为了能够保持页面的持续更新，他们选择到异国他乡去继续奋斗。
后方团队则是紧跟车企“云发布会”的脚步，开启了“云看展”模式。有媒体人在观看了多家线上发布会后，感觉这种形式挺好的，省略了来回奔波、沟通等环节，让发布会回归简单、回归产品，当然实车拍摄、试驾等还是需要去现场体验。
总结
“我真的太难了！”无论是车企，还是媒体人，面对这样的日内瓦车展，都发出了如此感叹。且几乎可以遇见的是，在接下来一段时间内，汽车产业还将面临减产、销量下滑等多重危机。不过正如此次线下车展取消，加速线上发布会崛起一般，妥善的处理危机，便可能将其化为转机。希望在北京车展来临之际，我们能看到更多更好地车企故事，而产业到时也已然恢复生机。（文/汽车之家 章涟漪）
