付强：从记录车展到见证撤展
·看展
就在企业陆续撤离的当下，爱驰汽车联合创始人兼总裁付强“逆行”来到了展馆。2月29日，车展宣布取消的第二天，付强从德国来到了瑞士日内瓦。为什么要去？付强称，既然此行目的地是车展，还是要去一趟，也希望把车展现场当前的情况向大家报告清楚。
付强可能是此次唯一一位从中国国内出发去日内瓦车展的车企高管，其选择的路线是从中国上海出发，经德国法兰克福、慕尼黑中转，最终入境瑞士日内瓦。出发之前，团队给他下了“命令”，要求用Vlog的形式把一路上的见闻纪录下来，带大家一起“云看展”。没想到，看展中间多了一个“撤”字。
在空空如也的日内瓦车展展馆，付强说的最多的词是：“遗憾”“可惜”。而一些欧洲本地人对车展取消的态度则表现得更加强烈，他们甚至觉得有点小题大作。在付强的Vlog中，爱驰汽车欧洲分部同事对着镜头称：这就像一个名厨，已经完成了美味佳肴，但餐厅关闭了。但即便如此，付强还是认为取消车展是正确的事情。“你可能知道我来自中国，新冠疫情对我们来说感受真的不一样。虽然这对我们来说损失严重，但我认为值得。”
因此，付强支持车展取消，但也认为，组委会在处理这个事情上可以更加妥善一些。因为趋势不是当下才发生的，在过去的一周时间里，新冠疫情在欧洲蔓延趋势已经很明显，但组委会选择在最后时刻才宣布，还是以瑞士政府的名义。
这背后意味着什么，付强没有明说。但我们可以推测一二。在车展取消后，日内瓦国际车展基金会主席Maurice Turrettini表示，“我们对此表示遗憾，但保证所有参与者的健康是我们和参展商的首要任务。”由于是政府因疫情强制取消活动，而非主办方取消，参展商无法获得退款。
不过付强仍然觉得这次能够前来很有意义，他认为此次或许是日内瓦车展的重要转折点。“未来会不会有不敢讲，但我认为上一届是车展的巅峰。”更多线上的方式或被选择。
这与德国新闻电视台的观点一致。他们认为，日内瓦车展可能成为历史。疫情虽然不是转折点，但它将加速以个体为单位的“云车展”的发展，日内瓦车展这种实体车展或将加速退出舞台。实际上，在车展宣布取消之前，至少有13家大型汽车制造商已经因为成本吃紧的原因退出了本届日内瓦车展，这其中包括了凯迪拉克、雪铁龙、福特、捷豹、兰博基尼、路虎、三菱、日产、欧宝、标致、斯巴鲁、塔塔和沃尔沃等。
·发布会
这是爱驰汽车第二次参加日内瓦车展，上一次爱驰携旗下首款量产车型U5和燃料电池电动超跑RG Nathalie亮相，此次其原本要全新亮相的是爱驰U5的兄弟车型，出自MAS平台的爱驰U6 ion纯电动轿跑SUV。两年两次出征日内瓦，爱驰汽车进军欧洲市场的决心很坚定。
当地时间3月3日中午12点，爱驰汽车新闻发布会在德国斯图加特举行，欧版U5如期而至，这也意味着爱驰汽车将正式登陆欧洲市场。发布会现场，爱驰汽车还带来了旗下的第一款纯电动智能轿跑SUV——U6 ion的造型预览图，新车将于今年晚些时候正式亮相发布。
发布会虽然如约而至，但付强坦言，“疫情对爱驰汽车海外市场拓展肯定是有影响的。我们原计划4月份在欧洲市场试产欧版U5的上市，目前来看至少要推迟一个季度，而且我们也在最大程度的努力消化这次疫情带来的影响。”
而为什么在当前寒冬市场环境下，依然选择进入欧洲市场？付强称，主要是四方面原因，一是现在是爱驰进入欧洲市场的机会。欧洲将是继中国市场后下一个普及电动车的地区。在2019年第四季度，欧洲市场燃油以外的动力选择增长了66.2%，其中纯电车需求增长76.5%；而是在欧洲几乎没有和U5同一定位的竞品，一款经济实用的智能电动SUV对于欧洲用户来说将是极具竞争力的；三是爱驰汽车管理层都有丰富的欧洲品牌运营经验，对欧洲市场是相当熟悉的；四是因为欧洲作为世界汽车发源地，爱驰的产品如果能赢得欧洲用户的认可，那对全球市场来说都将是极具说服力的。
发布会之后，爱驰汽车接下来最大的事可能就是U6 ion的正式首秀，不出意外依然还会是线上的形式。
·未来
爱驰U5可以说刚刚起飞就遇到“气流”，其于2019年12月19日正式在国内上市，不久便遇到了新型冠状肺炎。因此，在谈及对爱驰U5上市后表现是否满意时，付强表示，现在来说U5上市后的市场表现还不好讲，因为还没到表现的时候，我觉得对爱驰来讲我们将面临重新上市这样一个过程。“我们现在的关键词是恢复和重振，之后才是寻求发展，取得好的业绩。”
不可回避的是，汽车消费市场也没有完全启动起来，由于受到新冠疫情以及春节的季节性影响，整个汽车消费市场全面恢复还需要一定时间。在付强看来，新型冠状病毒对全国汽车市场肯定是有影响的，但具体程度还不确定，这主要取决的四大因素。
付强称，首先是疫情被控制到什么程度，不光是中国也包括全球；此次取决于疫后消费者购车的心态，这里面有两个因素在对冲，一方面大家希望有一个更加私密的出行空间，另一方面，我们看到上海最近已经开始堵车了，如果大家都开车上路又会造成城市交通资源的紧张、争夺，这种对冲的结果可能短期内释放一些购买力，但长期看，大家受制于拥车烦恼，这种需求释放还会退回来；第三是政府的刺激因素，包括政府对经济的刺激因素到什么程度，以及政府对路权的开放到什么程度；最后是经济本身，即消费者的购买能力。
“以上因素的综合表现可能会使中国汽车市场今年的表现非常诡异，出现阶段性的爆发，并在短期增长后出现退却，然后再次恢复等等。”因为付强觉得现在还不到彻底把“这张图”画明白的时候，其中最关键的因素取决于疫情会如何走、政府出手会到什么程度。
好消息是，汽车产业正在一步步有序运作开来。根据工信部3月4日发布的数据显示，截至3月3日24时，16家重点整车集团主要生产基地开工率已达84.1%，员工复岗率达到66.5%。市场研究公司益普索（Ipsos）也发布报告称，调研显示，发生疫情后，私家车需求增长明显，66%的消费者期望使用私家车出行。其中疫情重灾区和一线城市尤为明显，八成消费者依旧关注购车信息，他们认为开车外出可以减少感染机会。这意味着，疫情或能给车市带来一定的“活力”。
3月5日，付强坐上了回程飞机，在隔离14天之后，他想要带领爱驰重新起飞。
媒体人：勿忘初心，方得始终
在付强逆行前往日内瓦的当天，同样逆行的还有汽车之家编辑张可、周宇轩、梁奇和张益嘉一行四人。他们因为在德国分站有相关事情需要处理，因此决定不取消行程，继续前行。而既然机票目的地是日内瓦，那就必须要在撤展前去展馆看一下，或许还能“偷瞄“到一些新车。
很幸运的是，他们在现场拍摄到了原计划首发的布加迪Chiron“Edition Noire Sportive”。作为一台已经售出的车型，或许此次日内瓦车展本应该是它唯一一次面向全球观众亮相的机会。
这大概是他们最特别的一次探馆经历。探馆一般在媒体日前一天，属于“打游击战“，多半会被保安拦住，而此次畅通无阻，展馆完全开放。“熟悉的展台还在熟悉的位置，甚至牌子都在。”这也是张可第一次看到撤展。他最诧异的是，在撤展的现场，没看到任何人戴口罩。
各家的状态也是不一样的，张可印象最深的是奔驰，与其他车企在积极撤展不同，奔驰在擦车，这反而让人感觉有一点失落。原本应该红火车展，现在突然取消了，而厂家还在坚持给每台车辆擦拭。
在谈到一天的感受的时候，周宇轩是：五味杂陈。张可亦是如此。在当天，他们带着口罩走在相对密集的地方，第一次被外国人“吹口哨”，并说着听不懂但知道并不友善的话。不过他们选择视而不见。“我戴口罩，不是因为我有病，而同时为了预防。于你、于我，都好，那我就不在乎别人的异样眼光。”周宇轩说道。
在看完撤展现场后，张可一行还要留在欧洲一段时间，处理欧洲事务的同时，也会进行一系列的车辆评测工作。毕竟国内疫情当下，无论是获取测试车，还是开展评测工作难度都较大，为了能够保持页面的持续更新，他们选择到异国他乡去继续奋斗。
后方团队则是紧跟车企“云发布会”的脚步，开启了“云看展”模式。有媒体人在观看了多家线上发布会后，感觉这种形式挺好的，省略了来回奔波、沟通等环节，让发布会回归简单、回归产品，当然实车拍摄、试驾等还是需要去现场体验。
总结
“我真的太难了！”无论是车企，还是媒体人，面对这样的日内瓦车展，都发出了如此感叹。且几乎可以遇见的是，在接下来一段时间内，汽车产业还将面临减产、销量下滑等多重危机。不过正如此次线下车展取消，加速线上发布会崛起一般，妥善的处理危机，便可能将其化为转机。希望在北京车展来临之际，我们能看到更多更好地车企故事，而产业到时也已然恢复生机。（文/汽车之家 章涟漪）
