全面解析：大众多款电动SUV想大杀四方？ 中国品牌该如何招架

    [汽车之家 快评] 2015年的“排放门”对于大众来说是一次伤筋动骨的打击，大众不仅仅为此付出了近240亿欧元的损失，高层的全面洗牌、巨大的财务负担和技术性的课题都让这艘工业巨轮不得不调整前进的方向和节奏。找回信誉、挽回损失、重振竞争力，大众需要在未来十年内塑造新的战略基石。

    2016年，大众集团发布了“TOGETHER–Strategy 2025”（中文直译为携手共进－2025）战略，明确提出了在2025年之前要推出30款电动车，同时提到的零部件业务调整、加大技术投资等举措也都涉及到了电动化的内容。毫无疑问，电动化是大众这十年战略的重要一环，也是大众重振旗鼓的核心力量。

    虽然大众在中国已经推出过电动化产品，但我认为2019年才是大众在中国电动化发展的真正起点。这一年大众MEB平台在中国正式落地，ID.系列甚至是该系列的中国特供版都悉数亮相，可见中国市场在2025战略中的重要作用。

    而经过多年的发展，中国的电动车市场已经相对成熟。随着大众电动车项目的导入，我们看到众多海外车企在近年内都会在中国电动车市场发力，这其中不乏奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌。中国新能源市场的下半场，即将拉开帷幕。对于雨后春笋般冒出来的新势力以及力求转型的传统中国车企而言，狼真的来了。

    在这篇文章中，我们将聊一聊大众的电动车战略是如何一步步落地的，众多海外车企在国内市场有什么样的规划，以及这一切对于中国新能源市场将带来什么样的变化。

★全文导读：

●南北大众都会有纯电动SUV在近年推出；
●斯柯达和奥迪的纯电动SUV也将随之国产；
●MEB和PPE平台将成为大众集团新的摇钱树；
●众多海外品牌发力，未来五年对于中国品牌将是巨大考验。

★大众的电动化之路

●战略一年一调整：大众是电动车规划最多的企业

    在2016年发布的“2025战略”中，有这么几项数据：在2025年之前推出30款电动车，到2025年其电动车的销量达到200-300万辆之间，占总销量的20%-25%。在“排放门”事件的刺激下，2016年发布的“2025战略”对于大众来说是不仅仅是加速电动车发展的明确信号，也是刺激品牌信心的重要举措。

    仅仅在1年之后的9月，大众集团正式发布了“Roadmap E”战略，这次的战略在细节上更加明确，目标也更加的宏大，这才是大众做好充分评估和准备后拿出来的战略方案。该战略中提到，到2025年，大众集团旗下各品牌将推出共计80款全新的电动车型，包括50款纯电动车型以及30款插电式混动车型。此外，最迟到2030年，其在全球范围内的300余款车型均将推出至少一款电动版本。销量方面，到2025年，大众电动车的年产销量将达到300万辆。也正是从“Roadmap E”战略之后，大众集团开启了MEB平台量产车项目的招标程序。

    在2018年和2019年，大众继续以每年一次的频率对电动车规划进行调整。在2018年发布的5年规划中，提到在2023年之前投资440亿欧元用于汽车电动化、智能化、网联化和共享化。在2019年对媒体公开的规划中，则表示2023年前的投资中，会有300亿欧元专用于电动化，2028年前推出的纯电动车型要达到70款，届时电动车的累计产量要达到2200万辆，到2030年，欧洲与中国生产的大众汽车中电动车占比要超过40%。

    而就在几天前，大众官方再次宣布，在2020年至2024年间将在混合动力、电动出行以及数字化领域投资600亿欧元（约4646亿人民币）。其中，纯电动领域的投资就高达330亿欧元（约2555亿人民币）。按照计划，到2029年大众将推出75款纯电动车型以及60款混合动力车型。而到2029年，纯电动汽车的累计销量将达到2600万辆，混合动力汽车的累计销量将达到600万辆。

    经过多次的更新和调整，大众带来的是全球车企中最宏伟的电动车规划，我们也看到中国市场在大众未来的规划中占据着极其重要的地位。

●MEB平台到底有什么优点：空间、性能、安全、网联，当然还有省钱！

    MEB平台是大众集团走向电动化的核心平台，它的优劣决定着大众在下一阶段战略的成败。当然，作为全新打造的纯电动平台，它相比于我们目前熟知的MQB平台还是有不少优势的。

    空间方面，该平台采用平板式电池模组布置，使得车辆拥有更长的轴距和更短的前后悬，带来更宽敞的内部空间，相比于MQB平台直接提升了一个级别。性能方面，电动车先天性的加速优势不用多说，MEB平台车型0-100km/h加速最快可在6秒之内。此外，电池包嵌入车底中央，可实现接近50:50的重量分配，提升车辆的动态表现。

    安全方面，MEB平台的电池模组采用优化后的安全设计，配备有防冲撞的铝合金外壳，提升了安全性。网联方面，依托于全新的电子架构，该平台车型可兼容实时更新的软件和硬件，同时也兼容了更新的车载辅助系统、信息娱乐系统以及控制和显示系统等。

    以上均是技术方面的优势，MEB平台对于大众集团在成本方面的优势同样重要。大众汽车CEO赫伯特·迪斯近日就提到，“相比e-Golf，大众ID.3(参数|询价)的生产制造成本降低了约40%，节约的部分主要来自于电池和电力系统；而将整座工厂专门投入到电动车型的生产，其成本也将比燃油车/电动车混线生产要显著降低，低大约5%-10%。”

    MEB平台的规模效应的确会让其他品牌羡慕不已。就拿纯电动紧凑型SUV这个级别来说，大众这边有ID.4，斯柯达有VISION iV量产版，奥迪有Q4 e-tron。同一平台、同一级别，奥迪、大众、斯柯达转眼就能带来高低搭配的多款产品，简直没有人性。规模效应带来更高的生产效率、更短的生产时间、更低的原材料成本和分销成本，让大众在成本上压缩到最低。

●大众通过ID.系列概念车，展示了MEB平台的巨大能量

    其实从2016年的“2025战略”发布开始，大众就开始以每年1-2款的速度发布了多款ID.系列概念车。如果你是一个细心的人，会发现每款ID.概念车都代表了一类车型。没错，大众通过ID.系列概念车展示了MEB平台强大的扩展能力，它将成为大众集团旗下多个亲民品牌绝大部分电动车型的基础平台。

    2016年首先发布的ID. Concept就是即将上市的ID.3的原型。它是大众MEB平台上的首款概念车，它的量产版也是MEB平台上的首款量产车，它展示的是MEB平台上的掀背车方案。

    2017年发布的ID. BUZZ是在向经典的T系列车型致敬，但这样的外观设计仅仅是一个烟雾弹，它所代表的是MEB平台在厢式车型（VAN/MPV）方面的扩展性。

    同年，大众还发布了ID. CROZZ概念车。这款SUV概念车是在上海车展期间正式亮相的，不难看出中国市场将是这款车的主要阵地。时间给了我们答案，这款车的量产版已经于11月在上汽大众安亭工厂下线，当然一汽-大众也有对应的车型，我们后文会进行详细介绍。

    2018年初的日内瓦车展上，ID. VIZZION正式发布，当时就有消息称这款车将是电动版辉腾的设计雏形。无论会不会有电动辉腾的面世，大众通过这款车展示了科幻+运动+奢华的轿车方案。言下之意，便是MEB平台上打造一款旗舰轿车，并非难事。

    2019年初发布的ID. BUGGY是一个呆萌范儿十足的电动小怪兽。BUGGY是一种后轮驱动的纯沙漠用车，大众ID. BUGGY则展示了MEB平台同样可以扩展到越野车上，敢于这样命名也表明其对这款车机动性的自信。

    而在今年的上海车展前夕，大众又带来一款SUV概念车——ID. ROOMZZ，相比于之前的ID. CROZZ概念车，这款车定位一款大型SUV车型，可以理解为未来大众旗舰SUV车型的原型。

    在覆盖了轿车、厢式车型、SUV、越野车等级别之后，将MEB玩得熟透的大众继续秀技。不久前发布的ID. Space Vizzion是一款将优异空气动力学设计与大空间结合的车型。它的空气阻力系数仅仅为Cd 0.24，车内空间堪比中大型车。这款车将会在2021年底量产，并在国内上市。

    总结一下，三年时间中，大众通过数款风格不同的概念车展示了MEB平台在车型、空间、技术方面的灵活性和先进性。打好了基础，接下来大众将会基于这些概念车带来一款又一款全新的产品。要知道，ID.系列仅仅是大众品牌的概念车，斯柯达、西雅特和奥迪等品牌在MEB平台上也有多款概念车推出，如此计算，这将是一个庞大的产品阵容。

●这几款MEB车型在中国很快就将看到

    在2022年之前，大众将会在全球范围内打造8座MEB工厂，其中欧洲5座、中国2座、美国1座。中国的2座工厂分别为一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂，这两座工厂将分别负责一汽-大众、一汽-大众奥迪，上汽大众、上汽奥迪、上汽斯柯达的MEB平台车型的生产。

1、ID.3首先由上汽大众国产

    ID.3是大众第一款ID.系列车型，该车定位纯电动紧凑型车，提供三种不同的电池容量车型，分别是45kWh、58kWh以及77kWh，三种版本车型对应的WLTP续航里程分别为330km、420km以及550km。一定意义上，这款车可以看做是电动车阵容中的高尔夫，但得益于全新的平台，它的空间表现和科技配置要更加的优异。

    虽然目前还没有来自于官方的消息，但我们大胆猜测这款车未来也有可能推出一汽-大众版本，毕竟南北大众双车战略已经玩得很溜。

2、ID.4会在南北大众分别投产，明年下半年亮相

『上图为ID.初见；下图为上汽大众版本』

    大众在法兰克福车展期间发布了ID. CROZZ量产版的伪装车，这款车大概率会被命名为ID.4，随后这款车在国内亮相，命名为ID.初见。就在ID.初见发布几天后，上汽大众宣布其首款MEB平台车型下线，下线的车型是一款与ID. 初见极其相似的SUV车型，采用了不同的设计细节。

    我们从相关渠道了解到，这款车也将在南北大众实现量产。其中一汽-大众版本就是ID.初见，与欧洲的ID.4采用相同的设计方案，而上汽大众下线的就是针对中国市场开发的兄弟车型，后者在2020年下半年就会正式亮相，预计也会有自己的名字。

3、奥迪、斯柯达也各有两款MEB车型率先来到中国

    上文中我们已经提到过，与ID.4同平台/级别的车型还有斯柯达VISION iV量产版和奥迪Q4 e-tron。这两款车都将在上汽大众ID. SUV之后来到中国市场。VISION iV是一款Coupe风格的电动SUV车型，继承了斯柯达家族动感个性的设计方案，它将于2020年在海外投产，随后国产。

    而奥迪Q4 e-tron与Q3的大小相当，但内部空间却接近奥迪Q5，并拥有接近50:50的重心分配且配备四驱系统的车型，在WLTP工况下的续航里程可以达到450km，能够达到这样的效果，大众MEB平台功不可没。这款车也会在2020年量产，国产的时间预计也很快了。

●MEB并不是全部，大众集团还有PPE平台和J1平台等

PPE平台将生产中、高端车产品，类似于现在的MLB EVO

    不太恰当的说，如果MEB平台对标MQB的话，PPE平台就是对标MLB的。MEB平台用于大众集团各品牌开发中低端车型，PPE则主要用于开发中高端车型。PPE平台是由奥迪与保时捷联合开发的，主要用于打造奥迪、保时捷和宾利等品牌的车型。

    PPE平台的核心思路与MEB平台保持一致，但是因为定位的不同，导致在部分技术路线上的差异。比如，PPE平台采用多连杆式前悬架、支持空气悬架、拥有更好的簧下轻量化设计、支持扭矩分配以及后轮转向、支持800V电压和350kW快充。可以这么简单理解，未来PPE平台车型的定位与目前MLB EVO平台产品的定位相似，比如A6、A7、A8、Q7、Q8等。

    根据规划，到2025年之前大众集团将推出15款基于PPE平台打造的电动车，基于PPE平台打造的第一代量产车型会在2021年发布。

J1平台更专注于高性能车

    此外还有一个较为冷门的平台——J1平台，这个平台是由保时捷历经多年打造的，Taycan便是在这个平台上诞生。相比于同样主打中高端市场的PPE平台，J1平台更加专注于良好的操控性，后者拥有更低的重心和车身高度，底盘的布局也有很大差异，可以说两者的开发理念完全不同。在《复仇者联盟》中亮相的奥迪e-tron GT也是该平台上的车型。

●小总结：2019年起，大众的电动化之路将走上快车道

   大众绝对不是因为“排放门”而做电动化转型的，这肯定是一个很久之前就要布局的战略。但大众因“排放门”而付出的代价，是其加速电动化的主要驱动。大众太需要新的品牌面貌、新的利润点以及新的竞争力。

    大众并没有在MQB和MLB的电动化产品上投入过多精力（鸡肋的e-Golf便是体现），而是将大量的技术、精力、资金投入到MEB、PPE两大模块化平台中，为接下来的大规模电动化打好了基础。随着ID.3今年在全球范围内的逐步上市，大众的电动化之路将走上快车道。

★大众只是一个缩影，各大海外车企都将在中国市场发力

●豪华品牌已经开始第一轮攻势

    11月，北京奔驰电动车工厂生产的奔驰EQC正式在国内销售，未来该工厂将会生产更多奔驰电动车型。要知道，这个工厂配套的电池工厂是戴姆勒全球生产网络中首个德国之外的动力电池工厂，可见戴姆勒对于中国市场的重视。

    宝马则希望能够将中国打造成为其新能源车的全球生产基地之一。为了实现这一目标，宝马于去年收购了华晨多数股权，并与长城汽车合作生产电动版的MINI车型。在2020年，宝马iX3将会在华晨宝马大东工厂正式投产，除了满足国内需求之外，还将出口欧洲和美国。

    关于奥迪，上文已经提到过，基于MEB平台的Q4 e-tron将很快在上汽奥迪工厂进行投产。此外，其首款纯电动车奥迪e-tron也在上个月于国内正式上市，作为奥迪电气化的开山之作，这款车意义重大。

    另外还有不得不提的特斯拉，不到一年的和时间，特斯拉的超级工厂就在上海临港区建成并投产。国产的Model 3车型已经顺利进入到工信部目录之中，使得它的起售价下降至33万元左右。而国产特斯拉的加入，对于主打中高端市场的新能源车企来说绝对不是一个好消息。

●普通海外品牌依旧在试探，但2021年-2025年是爆发期

    众多普通海外品牌依旧对中国新能源车市场进行试水。今年我们看到了福特领界EV、北京现代昂希诺纯电动、本田X-NV、朗逸纯电动、宝来纯电动等多款车型。但不得不承认的是，这些产品大都是“油改电”产品，竞争力不算很强。这里面有企业船大难调头的原因，但一时的落后对于它们来说并不是大问题，就像大众一样，全新的攻势很快就要来临。

    丰田宣布到2025年实现550万辆电动车销售，其中纯电动汽车的销量将占到100万辆。在上个月7日。丰田与比亚迪宣布成立纯电动车研发公司，该公司将于2020年成立，它设计、开发的纯电动汽车可以使用丰田品牌。此外丰田已经基于TNGA架构推出了电动版的e-TNGA架构，在2020其丰田将基于该架构打造六款不同车型。除此之外，本田、现代、起亚、福特等众多企业都公布了2020-2025年的新能源产品，可以看到接下来5年的电动车市场，很有戏看！

★新能源市场将进入下半场，很多品牌将会不复存在

    得益于我国政策的影响，近几年来，电动车细分市场的发展可以用疯狂来形容，新能源车企井喷式的诞生，让我们这些媒体人都应接不暇。但是随着汽车市场增速放缓，国家补贴政策的退坡，国内新能源汽车市场正面临着阵痛期。具有一定规模的领先电动汽车车企也面临着盈利困难，毕竟原本政府补贴占他们利润的近2/3。

『数不过来的造车新势力中，真实水平参差不齐』

    此外，目前的新能源市场依旧就是一个体量较小的市场。经过多年的推广、普及，虽然中国汽车消费者对于新能源汽车的接受度相对提高，但是新能源汽车的市场份额并没有反映出大家对于电动汽车的兴趣和接受度。这其中的原因，有很大一部分是因为市场中缺乏有吸引力的新能源产品。

    2020年我国的新能源补贴将完全取消，接下来的5年中海外品牌将逐一发力，此前一直被保护在温室中的中国新能源车企将与海外品牌进行正面厮杀。在中国市场的上百个汽车品牌中，一些品牌的产销量是低于合理的规模水平的，当竞争来袭，淘汰赛拉开序幕，这些品牌将会不复存在，市场将会得到清洗。

    同时，经历了多年的积累，哪些品牌能够真正代表中国品牌与海外品牌在新能源的擂台上一决高下，我们也将一目了然。

★全文总结

    今天的文章从大众的MEB聊起，我们看到了头部车企在战略转型、产品研发层面的强大实力，随着大众、丰田等知名车企在新能源领域的逐渐发力，对于中国品牌的真正考验即将来临。可喜的是，在国家政策扶植、企业持续投入的这几年，比亚迪、宁德时代等一批中国传统企业已经走在了新能源行业的前列，蔚来、威马等新势力也在努力保持着前行。前有猛虎，未来五年，对于中国品牌来说将是更大的考验。（文/汽车之家 陈浩）