●这几款MEB车型在中国很快就将看到
在2022年之前，大众将会在全球范围内打造8座MEB工厂，其中欧洲5座、中国2座、美国1座。中国的2座工厂分别为一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂，这两座工厂将分别负责一汽-大众、一汽-大众奥迪，上汽大众、上汽奥迪、上汽斯柯达的MEB平台车型的生产。
1、ID.3首先由上汽大众国产
ID.3是大众第一款ID.系列车型，该车定位纯电动紧凑型车，提供三种不同的电池容量车型，分别是45kWh、58kWh以及77kWh，三种版本车型对应的WLTP续航里程分别为330km、420km以及550km。一定意义上，这款车可以看做是电动车阵容中的高尔夫，但得益于全新的平台，它的空间表现和科技配置要更加的优异。
虽然目前还没有来自于官方的消息，但我们大胆猜测这款车未来也有可能推出一汽-大众版本，毕竟南北大众双车战略已经玩得很溜。
2、ID.4会在南北大众分别投产，明年下半年亮相
『上图为ID.初见；下图为上汽大众版本』
大众在法兰克福车展期间发布了ID. CROZZ量产版的伪装车，这款车大概率会被命名为ID.4，随后这款车在国内亮相，命名为ID.初见。就在ID.初见发布几天后，上汽大众宣布其首款MEB平台车型下线，下线的车型是一款与ID. 初见极其相似的SUV车型，采用了不同的设计细节。
我们从相关渠道了解到，这款车也将在南北大众实现量产。其中一汽-大众版本就是ID.初见，与欧洲的ID.4采用相同的设计方案，而上汽大众下线的就是针对中国市场开发的兄弟车型，后者在2020年下半年就会正式亮相，预计也会有自己的名字。
3、奥迪、斯柯达也各有两款MEB车型率先来到中国
上文中我们已经提到过，与ID.4同平台/级别的车型还有斯柯达VISION iV量产版和奥迪Q4 e-tron。这两款车都将在上汽大众ID. SUV之后来到中国市场。VISION iV是一款Coupe风格的电动SUV车型，继承了斯柯达家族动感个性的设计方案，它将于2020年在海外投产，随后国产。
而奥迪Q4 e-tron与Q3的大小相当，但内部空间却接近奥迪Q5，并拥有接近50:50的重心分配且配备四驱系统的车型，在WLTP工况下的续航里程可以达到450km，能够达到这样的效果，大众MEB平台功不可没。这款车也会在2020年量产，国产的时间预计也很快了。
●MEB并不是全部，大众集团还有PPE平台和J1平台等
PPE平台将生产中、高端车产品，类似于现在的MLB EVO
| 大众电动平台规划 | ||
| 平台 | MEB | PPE |
| 开发 | 大众 | 奥迪与保时捷联合 |
| 支持品牌 | 大众、斯柯达、西雅特、奥迪等 | 奥迪、保时捷、宾利等 |
| 定位 | 低、中端市场 | 高端市场 |
| 车型 | 多个级别的轿车、SUV、厢货等 | 高端轿车、SUV、跑车 |
| 车型推出时间 | 2019年起 | 预计2021年起 |
不太恰当的说，如果MEB平台对标MQB的话，PPE平台就是对标MLB的。MEB平台用于大众集团各品牌开发中低端车型，PPE则主要用于开发中高端车型。PPE平台是由奥迪与保时捷联合开发的，主要用于打造奥迪、保时捷和宾利等品牌的车型。
PPE平台的核心思路与MEB平台保持一致，但是因为定位的不同，导致在部分技术路线上的差异。比如，PPE平台采用多连杆式前悬架、支持空气悬架、拥有更好的簧下轻量化设计、支持扭矩分配以及后轮转向、支持800V电压和350kW快充。可以这么简单理解，未来PPE平台车型的定位与目前MLB EVO平台产品的定位相似，比如A6、A7、A8、Q7、Q8等。
根据规划，到2025年之前大众集团将推出15款基于PPE平台打造的电动车，基于PPE平台打造的第一代量产车型会在2021年发布。
J1平台更专注于高性能车
此外还有一个较为冷门的平台——J1平台，这个平台是由保时捷历经多年打造的，Taycan便是在这个平台上诞生。相比于同样主打中高端市场的PPE平台，J1平台更加专注于良好的操控性，后者拥有更低的重心和车身高度，底盘的布局也有很大差异，可以说两者的开发理念完全不同。在《复仇者联盟》中亮相的奥迪e-tron GT也是该平台上的车型。
●小总结：2019年起，大众的电动化之路将走上快车道
大众绝对不是因为“排放门”而做电动化转型的，这肯定是一个很久之前就要布局的战略。但大众因“排放门”而付出的代价，是其加速电动化的主要驱动。大众太需要新的品牌面貌、新的利润点以及新的竞争力。
大众并没有在MQB和MLB的电动化产品上投入过多精力（鸡肋的e-Golf便是体现），而是将大量的技术、精力、资金投入到MEB、PPE两大模块化平台中，为接下来的大规模电动化打好了基础。随着ID.3今年在全球范围内的逐步上市，大众的电动化之路将走上快车道。
★大众只是一个缩影，各大海外车企都将在中国市场发力
●豪华品牌已经开始第一轮攻势
11月，北京奔驰电动车工厂生产的奔驰EQC正式在国内销售，未来该工厂将会生产更多奔驰电动车型。要知道，这个工厂配套的电池工厂是戴姆勒全球生产网络中首个德国之外的动力电池工厂，可见戴姆勒对于中国市场的重视。
宝马则希望能够将中国打造成为其新能源车的全球生产基地之一。为了实现这一目标，宝马于去年收购了华晨多数股权，并与长城汽车合作生产电动版的MINI车型。在2020年，宝马iX3将会在华晨宝马大东工厂正式投产，除了满足国内需求之外，还将出口欧洲和美国。
关于奥迪，上文已经提到过，基于MEB平台的Q4 e-tron将很快在上汽奥迪工厂进行投产。此外，其首款纯电动车奥迪e-tron也在上个月于国内正式上市，作为奥迪电气化的开山之作，这款车意义重大。
另外还有不得不提的特斯拉，不到一年的和时间，特斯拉的超级工厂就在上海临港区建成并投产。国产的Model 3车型已经顺利进入到工信部目录之中，使得它的起售价下降至33万元左右。而国产特斯拉的加入，对于主打中高端市场的新能源车企来说绝对不是一个好消息。
●普通海外品牌依旧在试探，但2021年-2025年是爆发期
众多普通海外品牌依旧对中国新能源车市场进行试水。今年我们看到了福特领界EV、北京现代昂希诺纯电动、本田X-NV、朗逸纯电动、宝来纯电动等多款车型。但不得不承认的是，这些产品大都是“油改电”产品，竞争力不算很强。这里面有企业船大难调头的原因，但一时的落后对于它们来说并不是大问题，就像大众一样，全新的攻势很快就要来临。
丰田宣布到2025年实现550万辆电动车销售，其中纯电动汽车的销量将占到100万辆。在上个月7日。丰田与比亚迪宣布成立纯电动车研发公司，该公司将于2020年成立，它设计、开发的纯电动汽车可以使用丰田品牌。此外丰田已经基于TNGA架构推出了电动版的e-TNGA架构，在2020其丰田将基于该架构打造六款不同车型。除此之外，本田、现代、起亚、福特等众多企业都公布了2020-2025年的新能源产品，可以看到接下来5年的电动车市场，很有戏看！
★新能源市场将进入下半场，很多品牌将会不复存在
得益于我国政策的影响，近几年来，电动车细分市场的发展可以用疯狂来形容，新能源车企井喷式的诞生，让我们这些媒体人都应接不暇。但是随着汽车市场增速放缓，国家补贴政策的退坡，国内新能源汽车市场正面临着阵痛期。具有一定规模的领先电动汽车车企也面临着盈利困难，毕竟原本政府补贴占他们利润的近2/3。
『数不过来的造车新势力中，真实水平参差不齐』
此外，目前的新能源市场依旧就是一个体量较小的市场。经过多年的推广、普及，虽然中国汽车消费者对于新能源汽车的接受度相对提高，但是新能源汽车的市场份额并没有反映出大家对于电动汽车的兴趣和接受度。这其中的原因，有很大一部分是因为市场中缺乏有吸引力的新能源产品。
2020年我国的新能源补贴将完全取消，接下来的5年中海外品牌将逐一发力，此前一直被保护在温室中的中国新能源车企将与海外品牌进行正面厮杀。在中国市场的上百个汽车品牌中，一些品牌的产销量是低于合理的规模水平的，当竞争来袭，淘汰赛拉开序幕，这些品牌将会不复存在，市场将会得到清洗。
同时，经历了多年的积累，哪些品牌能够真正代表中国品牌与海外品牌在新能源的擂台上一决高下，我们也将一目了然。
★全文总结
今天的文章从大众的MEB聊起，我们看到了头部车企在战略转型、产品研发层面的强大实力，随着大众、丰田等知名车企在新能源领域的逐渐发力，对于中国品牌的真正考验即将来临。可喜的是，在国家政策扶植、企业持续投入的这几年，比亚迪、宁德时代等一批中国传统企业已经走在了新能源行业的前列，蔚来、威马等新势力也在努力保持着前行。前有猛虎，未来五年，对于中国品牌来说将是更大的考验。（文/汽车之家 陈浩）
