[汽车之家 新车上市] 6月9日晚，吉利帝豪GSe正式上市。新车可以看作是帝豪GS的纯电动版车型，其使用了宁德时代提供的锂离子电池组，并全系标配吉利ITCS 2.0电池智能温控管理系统，NEDC工况续航里程为353km。此次上市的帝豪GSe共推出4款车型，补贴后全国统一售价为11.98-14.58万元，详见下表。此外，吉利还为购买帝豪GSe的消费者提供了“赠送充电桩”、“4G流量5年免费”、“24期0息金融”，以及“首任用户电芯终身质保”四项优惠政策。
| 吉利帝豪GSe 指导售价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 风尚型 | 11.98 |
| 领尚型 | 12.58 |
| 臻尚型 | 13.58 |
| 尊尚型 | 14.58 |
● 新车特点
外观：延续燃油版设计思路，细节部分改变突出纯电动特点
帝豪GSe是基于燃油版帝豪GS（以下简称燃油版）开发的纯电动车型，尺寸方面，车身长4440mm、宽1833mm、高1560mm、轴距2700mm与燃油版保持一致。造型方面，帝豪GSe传承了燃油版车型的设计手法，设计师通过使用封闭式进气格栅等手法，突出了不同动力总成的特点。
内饰：整体造型保持一致，针对燃油版车型问题进行修改
帝豪GSe内饰与燃油版几乎保持一致，做工、用料部分都是该级别主流水平。液晶屏与电子屏结合的仪表盘让内饰部分科技感十足，此外液晶屏还可以与中控屏幕实现双屏互联。值得注意的是，帝豪GSe在方向盘调节上相比燃油版车型进行了升级，上下+前后4项调节能够让驾驶者找到更为适合自己的驾驶姿势，不仅提高舒适性也对行车安全有一定帮助。
配置：满足不同预算需求
配置方面，其将根据车型的不同配备全LED大灯组、电动折叠外后视镜（带加热功能）、全景天幕、13.5英寸全液晶仪表、8英寸中控液晶屏、6项电动调节座椅、前排座椅加热、ION空气清新系统（配备PM2.5空气净化装置，包含PM2.5活性炭过滤芯）、手机无线充电以及拥有“你好，帝豪”智能语音交互系统等配置。车身颜色方面，新车将提供冰晶白、琥珀金、琉璃橙、宝石蓝、马尔斯红五款颜色供消费者选择。
空间：并未因纯电动影响后备厢
虽然它是一款基于燃油车开发的电动车，但是由于电池布置在底盘中部，因此并未影响后备厢空间。同时座椅可支持按比例放倒，并且放倒后可形成一个较平的平面，进一步提升储物能力。后备厢内部采用了类似于绒布的材质进行两侧包裹，触摸起来的感觉很好，档次感有一定的提升。此外，帝豪GSe与大多电动车一样并没提供备胎，后备厢底板下方是家用220V充电线以及补胎液。
动力与储能组：标配智能温控系统，NEDC综合续航353km
该车配备了容量为52kWh的三元锂离子电池，使用60kW充电站快充桩从30%电量快充至80%电量，需要0.5小时；使用6.6kW家用慢充桩充满要9小时。动力方面，新车搭载一台永磁同步电机，最大功率163马力，峰值扭矩250牛·米，官方0-50km/h加速时间不大于4.5秒，0-100km/h加速时间不大于9.9秒。
㊣● 试驾回顾
此前我的同事刘立伟已经对帝豪GSe进行了试驾，下面的内容节选自他撰写的试驾文章《要延续燃油版的辉煌 试驾吉利帝豪GSe》。
帝豪GSe起步时给你的第一感受就是加速踏板很好控制，踩下去很紧实，不会感觉到存在空行程的情况，即便在经济模式下，也不会特意控制车辆迟缓的起步，深踩加速踏板，在时速到达80km/h之前加速感还是不错的。同时该车配有经济、运动两种驾驶模式，在默认状态下为经济模式，不过驾驶起来并不会感到动力有迟缓，整体感受很轻快。
在行驶过程中，纯电动车驾驶轻盈的特性在它身上有了一个不错的体现，中途加速时动力输出也还比较充沛，但当时速超过100km/h后再继续加速，加速感会有所衰减，毕竟电机的功率有限。不过满足城市代步完全没有问题，把驾驶模式切换到SPORT之后油门响应会有不少提升，不过在加速感上并没给你带来太多改变。
动能回收设置有弱、中、强三个挡位，每个挡位的差异还是比较明显的，当调节到强挡时，加速踏板稍有松开就会感到明显的拖拽感，初次上手还需要有所适应，同时会对乘客舒适性带来一定的影响，不过如果驾驶员能够适应该挡位的话，除了车辆刹停以外，驾驶员在日常减速时可以不再用刹车踏板。中挡时的拖拽感会对车速造成略微影响，但不会影响乘客的舒适性，而弱挡的感觉就很轻微了，带给你的感觉与燃油车收油门时的表现比较相似。
悬架的调校偏硬，但并不生硬，底盘的表现很紧实，对路面的反馈也比较丰富。虽然对坑洼路面的过滤会稍差一些，但多了一些支撑。通过连续颠簸路面时会有些颠，但是底盘很扎实不会有松散的感觉，行驶质感会有所提升，此外，这种调校方式也更加适合年轻的朋友。
● 新车背景
『图为2018款吉利帝豪GS』
相比丰富的燃油车产品线，吉利旗下的纯电动车型并不多，从2015年开始吉利只靠一款帝豪EV车型征战新能源市场，经过3年的市场验证其表现较为让人满意。当竞争对手纷纷丰富自己的产品链，争夺细分市场之时，吉利也推出了自己的第二款纯电动车型，这就是今天我们帝豪GSe。
● 竞争对手
『荣威ERX5』
『比亚迪宋EV』
与传统燃油车市场，可选SUV车型众多的状态不同，新能源市场尤其是纯电动车市场中，紧凑型SUV的数量屈指可数。在这之中，荣威ERX5与比亚迪宋EV是该级别中竞争力最强，也是销量靠前的选手。其中，荣威ERX5手中握有优秀的设计、科技感十足的内饰以及配置等底牌，而比亚迪宋由于上市时间较长，因此价格方面具有一定优势。
● 全文总结：
在收购了沃尔沃后，吉利可谓在正向研发大道上狂奔起来，此前的帝豪GS就是其中的结果之一。原创的外形、丰富的配置以及合适的定价让它得到了市场的认可。在新能源浪潮到来之时，基于燃油版车型开发的纯电动版帝豪GSe拥有着同样的优势。除此以外，针对此前车主提出的方向盘调节方式等问题上，开发团队还进行了有针对性的优化。再加上它精准的市场定位，剩下的问题似乎只有多久能爬上这个级别销量三甲了。（文/汽车之家 唐朝）
