● 试驾回顾
此前我的同事刘立伟已经对帝豪GSe进行了试驾，下面的内容节选自他撰写的试驾文章《要延续燃油版的辉煌 试驾吉利帝豪GSe》。
帝豪GSe起步时给你的第一感受就是加速踏板很好控制，踩下去很紧实，不会感觉到存在空行程的情况，即便在经济模式下，也不会特意控制车辆迟缓的起步，深踩加速踏板，在时速到达80km/h之前加速感还是不错的。同时该车配有经济、运动两种驾驶模式，在默认状态下为经济模式，不过驾驶起来并不会感到动力有迟缓，整体感受很轻快。
在行驶过程中，纯电动车驾驶轻盈的特性在它身上有了一个不错的体现，中途加速时动力输出也还比较充沛，但当时速超过100km/h后再继续加速，加速感会有所衰减，毕竟电机的功率有限。不过满足城市代步完全没有问题，把驾驶模式切换到SPORT之后油门响应会有不少提升，不过在加速感上并没给你带来太多改变。
动能回收设置有弱、中、强三个挡位，每个挡位的差异还是比较明显的，当调节到强挡时，加速踏板稍有松开就会感到明显的拖拽感，初次上手还需要有所适应，同时会对乘客舒适性带来一定的影响，不过如果驾驶员能够适应该挡位的话，除了车辆刹停以外，驾驶员在日常减速时可以不再用刹车踏板。中挡时的拖拽感会对车速造成略微影响，但不会影响乘客的舒适性，而弱挡的感觉就很轻微了，带给你的感觉与燃油车收油门时的表现比较相似。
悬架的调校偏硬，但并不生硬，底盘的表现很紧实，对路面的反馈也比较丰富。虽然对坑洼路面的过滤会稍差一些，但多了一些支撑。通过连续颠簸路面时会有些颠，但是底盘很扎实不会有松散的感觉，行驶质感会有所提升，此外，这种调校方式也更加适合年轻的朋友。
● 新车背景
『图为2018款吉利帝豪GS』
相比丰富的燃油车产品线，吉利旗下的纯电动车型并不多，从2015年开始吉利只靠一款帝豪EV车型征战新能源市场，经过3年的市场验证其表现较为让人满意。当竞争对手纷纷丰富自己的产品链，争夺细分市场之时，吉利也推出了自己的第二款纯电动车型，这就是今天我们帝豪GSe。
● 竞争对手
『荣威ERX5』
『比亚迪宋EV』
与传统燃油车市场，可选SUV车型众多的状态不同，新能源市场尤其是纯电动车市场中，紧凑型SUV的数量屈指可数。在这之中，荣威ERX5与比亚迪宋EV是该级别中竞争力最强，也是销量靠前的选手。其中，荣威ERX5手中握有优秀的设计、科技感十足的内饰以及配置等底牌，而比亚迪宋由于上市时间较长，因此价格方面具有一定优势。
● 全文总结：
在收购了沃尔沃后，吉利可谓在正向研发大道上狂奔起来，此前的帝豪GS就是其中的结果之一。原创的外形、丰富的配置以及合适的定价让它得到了市场的认可。在新能源浪潮到来之时，基于燃油版车型开发的纯电动版帝豪GSe拥有着同样的优势。除此以外，针对此前车主提出的方向盘调节方式等问题上，开发团队还进行了有针对性的优化。再加上它精准的市场定位，剩下的问题似乎只有多久能爬上这个级别销量三甲了。（文/汽车之家 唐朝）
