[汽车之家 资讯] 一提到中型车,我想大家首先会想到一众合资品牌的车型,欧美日韩占据着国内主流中型车的市场,而自主品牌中型车却少之又少。但是我们发现近两年来,自主品牌推出中型车不断增多,可以看出来自主品牌已经将重点转向了中型车,那么面对竞争激烈的中型车市场,自主品牌为何将重点转向中型车?未来的发展如何?将面对什么样的压力?我们将在文章为大家一一解析。
在我们印象中自主品牌第一款中型车应该是奇瑞在2003年推出的东方之子,这之后华晨中华也推出了中型车尊驰,这两款车在当时合资车型普遍价格偏贵的中型车市场以较好的性价比吸引了较多的消费者购买。但是随着合资品牌推出的车型不断增加以及价格的降低。在较长的一段时间,大部分自主厂商都将重点放在了紧凑型车和小型车,虽然期间偶有自主品牌中型车推出,却基本上都处于叫好不叫座的尴尬境地。
● 国内中型车需求趋势稳定、自主品牌中型车发展大势所趋、形成较全的产品体系、利润率高政策倾斜逐渐明显、提高竞争力。
中型车需求稳定
从2010年到2012年的国产中型车销量曲线我们发现,消费者对于中型车的需求呈现了平稳的态势,从2010年1月至今,国内中型车的月销量基本上维持在15万辆以上。如此平稳的销售趋势说明了中型车并未受到部分城市限号或者限制号牌的影响。更加宽敞的乘坐空间和更好的舒适性,使得中型车成为了很多消费者购车和换车的首选。而这也是越来越多的自主品牌决定进入中型车市场的原因之一。
利润率高、政策倾斜明显
近几年,奇瑞瑞麒G5、G6、帝豪EC8、比亚迪G6、奇瑞新东方之子、广汽传祺和即将推出的长安睿骋、北汽C70等越来越多的自主中型车出现在了我们面前,很多朋友不禁会问为何越来越多的自主品牌纷纷将目光瞄准了中型车。这是因为中型车在国内市场有着非常大的,且增长明显的增长率。同时相比紧凑型车和小型车,中型车的高利润率对于自主企业是非常有吸引力的。
『左为奇瑞新东方之子、右为比亚迪G6』
『左为长安RAETON睿骋、右为北汽C70G』
此外,由于全新的政府公务车采购政策的出台,未来公务车采购在双“18”的限制下,对于合资品牌车型的采购将会减少,而针对自主品牌的采购额度将会增加。空间宽敞的自主品牌中型车将可能受到更多的青睐,具备高性价比的自主品牌中型车不仅能够满足公务用车的需要,同时也能满足双“18”的限制,未来自主品牌中型车必将会有更好的市场前景。
形成较全的产品体系、发展必经之路
目前的主流自主企业的主流车型均以紧凑型和小型车为主,这是目前国内绝大部分自主品牌的产品主要构成,而要想做大做强,完善产品体系丰富产品线是非常必要的。那么中型车是必须要有的,这也是自主企业未来与合资品牌竞争的主要筹码之一。
『奇瑞东方之子和华晨中华尊驰是较早出现的中型车的代表』
目前国内的主流自主品牌都经过了较长时间的发展,其技术储备、造车经验以及制造工艺方面都有了非常好的积淀。在紧凑型车和小型车的发展过程中,自主品牌厂商也积累了非常不错的口碑。而且随着制造工艺的不断提升自主品牌车型的质量和耐用性也在不断提升,这也使得越来越多的消费者认可了自主品牌,为自主品牌推出中型车奠定了较好的消费者基础。
㊣● 自主品牌中型车未来发展展望----优势与压力并存、质量是关键、技术还需发展
优势
国内的中型车市场大部分销量都在一众合资品牌手中,虽然目前自主品牌产品的质量控制和工艺与合资品牌产品的差距越来越小,但是在品牌竞争力上却有着明显的差距。对于自主品牌中型车来说,性价比成为了最大的优势所在。
『人大代表左延安在人大上提议提高自主品牌车型政府采购力度』
在国内中型车市场,绝大部份的合资品牌中型车的最低售价都在13万元以上,而从13万下探至9万元的价格区间则是自主品牌中型车最好的战场。在这个价位区间以合资品牌中低配紧凑型车为主,而配置丰富空间更大的自主品牌中型车将更加具有吸引力,而这也正是自主品牌的优势所在。
压力
很多国内消费者对于自主品牌车型还是存有一些疑虑,虽然近几年来国内自主品牌厂商对于质量的把控越来越严格,产品质量和耐用性不断提升,但是依然有不少消费者对于自主品牌的质量不太信任。另外一个原因很多消费者都对于自主品牌车型的评价都是物美价廉,这也使得自主品牌产品的价格被人们自然的禁锢于10万元以内,人们对于超过10万元的自主品牌产品接受程度比较有限。这些都将成为自主品牌中型车发展所遇到的阻力。
『图片来自南方都市报网站』
● 质量造工是关键、技术还需发展
对于自主品牌来说,质量是最重要的。由于之前制造工艺不够精湛以及制造经验不足,使得自主品牌所生产的产品很难达到合资品牌产品的质量和水准,这也让很多消费者有了自主品牌质量不如合资品牌的印象。
『自主品牌车型可靠度调查,自主平牌车型故障率逐年降低,图片来自网络』
但是随着自主品牌工艺和经验的提升,其产品质量也在提高,很多自主品牌车型无论是质量还是装配程度都有了很大进步。很多消费者也看到了自主品牌的进步。但是对于级别更高价格更贵的中型车,消费者则有着更高的要求,如何满足消费者的基本要求才是决定一款产品是否成功的关键。
『很多自主品牌工厂都配有非常先进和高自动化的生产线和机器人,车辆制造工艺提升非常明显、图中为长城天津工厂生产线』
从技术角度讲,自主品牌和合资品牌相比还是有较大的差距,虽然很多自主厂商已经推出或正在研发带有缸内直喷技术、涡轮增压技术或可变正时技术的发动机、CVT变速箱以及双离合器变速箱。但是在技术储备和经验上跟合资品牌的差距还是较大,所以技术上的提升还需时日,提升也较为缓慢。
『比亚迪G6搭载1.5T涡轮增压发动机』
但是只要动力系统运转平顺耐用,就可以满足很多消费者的需求。毕竟很多消费者购车是用来代步的。从质量和造工方面来说,提升速度则更加明显,而且这也是消费者看得见摸得着的,如何让消费者用着舒心放心是非常重要的。我们不要求你技术多么先进,配置多么丰富,我们只求你别出毛病,让我们踏踏实实用着就够了,这就是很多消费者的想法,也是消费者宁愿多花钱去选择合资品牌产品的主要原因。所以自主品牌中型车想要真正在吸引消费者,质量和造工是非常关键的。
『上图为比亚迪G6、下图为奇瑞新东方之子』
『近一年来自主品牌中型车在我们的测试中,其制造工艺和用料提升非常明显』
结语:回首几年前的自主品牌发展的重点更偏重于不断的推出新产品,吸引人们的目光以获得更多的关注。我们经常会想到几年前的车展上,很多自主品牌会一口气推出十多款甚至数十款概念车,也会看到一个品牌一年中很多款不同车型的路试。但是这些概念车和路试车真能能量产推出的却寥寥无几,我们的自主品牌也将更多的精力在于攀比概念车的新车推出的数量而不是用于质量的提升。
而近两年来,我们发现自主品牌在车展上推出的概念车明显减少,取而代之的是其产品质量和造工不断提升。这样的改变是我们希望看到的,只有这样我们的自主品牌才真正能够具备一个大型汽车品牌发展所需要的态度,而这种踏踏实实的造车态度也将决定其未来真正的竞争实力。(文/汽车之家 章宁)
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