对2012说“NO”之长城篇

    [汽车之家 资讯]  2012已经来临，不管我们愿意与否，不论我们相信“末日预言”与否，2012年都这么平静的走来。然而平静的是每一年的春夏秋冬周而复始，不平静的是新的一年各汽车厂商又计划着新一年的发展、新的计划。今天，我们要介绍的是长城汽车在2012年的计划解读，同时这也是我们2012春节期间最后一篇“向2012年说NO!”系列的末篇。

● 产品：SUV系列——未来发展的重点方向

  ◆ 哈弗M4——新的挑战、跨界小车

    预计上市时间：有望3月上市

    哈弗M4也可以定位为一款跨界小车，车身尺寸为3964mm/1728mm/1617mm，轴距为2383mm。最小离地为151mm。采用的是前置前驱方式，配备的是前麦弗逊式后纵臂扭转梁复合式悬挂。

    动力方面，新车配置的是GW4G15发动机，这款排量为1.5L的发动机最大功率为78kW（107马力），最大扭矩为138N·m。这台发动机目前已普遍用于长城的不少车型上，传动方面新车除了5速手动变速箱之外还将匹配CVT自动变速箱。

    配置方面，据悉新车配备了BA刹车辅助系统、电子式双安全气囊、四轮盘式制动等安全配置，同时也配备有电动外后视镜、带高度调节功能的卤素前大灯、前排电加热座椅、折叠遥控钥匙、行车电脑、倒车影像、高中低音6喇叭扬声器等配置。

    简评：实际上哈弗M4是基于现款长城炫丽的基础上打造的一款小型SUV风格的跨界车型，这也是长城首次尝试新的细分市场的车型。在如今跨界风流行的中国汽车市场，大多数车型都仅仅只是外观上做了跨界的改变，实际上还是缺少一款真正的跨界产品。而长城哈弗M4如果上市以后仍旧能够保证高底盘、四驱、甚至加上新出的1.5T发动机，一定会赢得不少消费者的关注。

    哈弗M4详解：跨界阵营新成员车展实拍长城哈弗M4

    ◆ 哈弗H2——城市小型SUV

    预计上市时间：2012年晚些时候

    哈弗H2原本定位哈弗系列小型车M系(曾被定名为哈弗M3)，后经重新命名分类，归属哈弗H系列。从外观来看，H2和上一代丰田RVA4有几分神似。经过长城悉心的打造，外观，造型风格和H6有很好的呼应。尾门采用单边侧开方式，备胎外挂。

    关于新车的尺寸目前没有官方消息，网络上也有多个版本。动力方面，哈弗H2采用型号GW4G15的1.5L全铝VVT发动机，最大功率为77kW(105马力)/6000rpm，最大扭矩为138N·m/4200rpm，匹配5挡手动或6挡CVT变速器。另外还有一款和炫丽相同的1.3L发动机。底盘方面，采用前麦弗逊后整体式悬架，适时四驱系统。四轮驱动系统是为了更好的保证公路性能和燃油经济性。

    简评：关于这款新车，目前的消息比较老旧和多样，并无统一而准确的说话。从外观上来看，哈弗H2有点CR-V的味道，而它是否同样是一款城市SUV，我们还需要继续关注。

    编辑想说的是，长城汽车一直以来给人的感觉是硬朗的、实用的SUV形象，而自哈弗H6成功之后，长城已经开始步入休闲SUV之路。虽然改变了细分市场的占有方向，我们希望长城能够在秉承实在、质朴之路的方向上一直坚持下去，不变方向。

      ◆ 哈弗H6换装变速器/发动机

    配新变速器：去年8月推出的哈弗H6仅匹配了5速手动和6速手动变速箱，相比同级竞品均有AT车型而言，它给消费者提供的选择比较有限。而据最新消息，今年4月哈弗H6自动挡新车，便有望上市。据了解，哈弗H6新车将会采用4速自动和6速自动两款变速箱，其中2.0升汽油版匹配4速自动变速箱，绿静2.0VGT版则匹配一款6速自动变速箱。

『长城的1.5T发动机、CVT变速器已经开始逐步应用』

    配新发动机：另外，1.5T版哈弗H6预计明年5月迎来上市，同时该发动机也会应用在腾翼V80车型上。该发动机目前已经搭载在腾翼C50上，其最大功率为133马力，最大扭矩为188N·m。

    简评：除了全新车型，长城今年的重头戏还在于普及新技术。其中就包括了CVT变速器的普及、1.5T发动机的推广等等。在大多数厂商还在打价格战、推出一大堆车型普遍撒网的大环境下，值得高兴的是，也有部分自住品牌，像长城这样的厂商，已经切实开始走上技术之路。

  ◆ 腾翼C50 CVT版

    预计上市时间：北京车展前后

    之前网络上已经曝光了腾翼C50 CVT版的谍照。由于仅改变了变速箱形式，所以腾翼C50 CVT版的外观没有任何变化。在内装方面，CVT版车型同样采用上深下浅的双色内饰配色。动力方面，从之前曝光的环保目录来看，CVT版的腾翼C50依然搭载1.5T的发动机，其最大功率133马力，最大扭矩188N·m。

『之前曝光的腾翼C50 CVT版谍照』

    简评：目前腾翼C50上市的仅为1.5T发动机，而目前从各个渠道都没有查到腾翼C50的销量情况。面对自主品牌普遍存在的为了突显技术而推出的有技术有价格却无车的情况，我们实在不希望长城汽车也采用如此的“战略”。而CVT版的腾翼C50，按照长城汽车的出车速度，似乎还需要我们等待较长的一段时间。

    车型总结：我们能够看到，从目前的消息来看，长城汽车未来的一年的主要发力点主要集中在SUV方面。而实际上，在未来的几年，SUV车型都是长城最为重点的产品序列，长城汽车未来将全力进军20-30万元区间的SUV市场，而对于高端SUV市场暂时不会问津。也就是说，我们看到的高端SUV比如IF目前还仅仅是一个概念。

    在长城汽车的擅长领域——SUV这一细分市场，已经有大量的自主品牌鱼贯而来，太多的产品鱼龙混杂，各个车型的细分人群也更加明显。而长城汽车本身也踏入了从SUV转型到家用轿车、从硬派越野转变到休闲SUV的道路上。自身的转型+外部激烈的竞争——我们是否能在不久的将来，看到长城华美的变身？我们继续关注。

    除了车型上以SUV为重点以外，技术方面，长城也在做不懈的努力。接下来，我们看第二页：————————>>

● 销售计划——2012年60万辆

    数据显示，2011年1-12月，长城汽车累计销售49万辆，同比增长22.5%，大大超过行业平均水平（据中汽协的数据，2011年汽车行业产销分别增长0.84%和2.45%）。其中出口8.5万辆，同比增长高达50%。在三大品类中，哈弗SUV销售16.5万辆，长城腾翼轿车销售20.5万辆，风骏皮卡销售12万辆。

『长城汽车2011年销售成绩』

    可以看到，在国内很多汽车品牌，特别是自主品牌销售遭遇挫折的时候，长城汽车逆势上扬，销量和业绩均稳定增长。长城汽车表示，2012年，销量目标为60万辆，其中出口10万辆。

● 技术层面

    在很多自主品牌纷纷踏上合资道路的时候，长城汽车虽然没有通过整车合资来提升品质，但并不代表长城汽车没有做工作。2011年，长城汽车和博世、法雷奥、英国里卡多公司、德尔福等公司技术合作，相信在2012年乃至更长的时间，我们能看到切切实实的技术的提升。

《合作升级 长城携手德尔福加速产品研发》

    除了合作，长城汽车在自身方面的提升也是我们大家有目共睹的，2011年，长城汽车向我们展示了长城经过多年的研发所探究出来的道路，其中包括欧标安全新车测试基地、高标准新产品安全碰撞试验场。（点击查看详细链接）

《应对新标准 长城携手博世、博格华纳》

    2011年年中的一次对话中，长城安全方面负责人陈部长告诉我们由于长城汽车已经开始了海外市场的拓展，所以旗下所有乘用车产品均按照欧洲安全标准开发，新车自研发过程中进行碰撞的标准除了完全符合CNCAP的要求以外，还需要进行NCAP的行人碰撞测试、车门入侵物碰撞、B柱侧面柱状碰撞、以及Rcar低速碰撞。此外也满足NHSTA的碰撞标准其中包括顶部重压测试。

    此外长城还将引入平台理念，将零部件最大化的通用，完成城市SUV与轿车平台的共用，建立计算机模拟开发流程，降低开发成本，让单车利润进一步扩大。

    简评：我们一直都在说，我们允许自主品牌有一个发展的过程，从最初的模仿也好，逆向开发也罢，最终能走上真正的自主、自强的道路。而这个自强的道路无疑一定需要通过技术的过硬、产品质量的提升来保证。

● 涨价、产品做贵

    看到上面这个总结性的小标题，很多人一定会开骂了！长城汽车刚开始有了一点成就，就开始沾沾自喜了吗？对于提价，长城汽车魏总是这么表示的，“长城汽车所造的每一款车，都是给买得起的人造的。自主品牌向高处走，不能因为迁就市场就低质低价。长城汽车坚决不打价格战，反而每款产品均涨价1000元。长城汽车的目标就是和外资产品的价格逐渐接近。”

『腾翼C30的销量从侧面证明了长城的实力，而长城品牌是否有真正的硬实力呢？』

    所以说，长城汽车产品未来将会越来越“贵”，不过这个贵一定是建立在物超所值的基础之上。价格混战就像是双刃剑，受伤的是将会是企业和消费者，并且过低的价格会导致低质的产品让自主企业最终走向自我终结。

    简评：当然上面的关于加价的似乎有点冠冕堂皇的说辞是官方的解释。“加价”“涨价”一定是消费者反感的词汇，而面对合资、外资品牌动辄加价上万元、几十万元的行为，我们应该如何看待长城汽车的涨价行为呢？价格是混战是双刃剑没有错，而加价是否一定代表产品的优异，品牌本身的议价能力、硬实力就很高呢？这值得我们每个人思考。

    而结合我们刚刚提到的长城在品质提升方面的工作来看，我们真心希望长城汽车的加价是产品技术和产品质量提升的真实反映。我们也希望长城能真正通过好的产品摆脱自主品牌“廉价的标签”。

● 总结：

    专注和务实，让长城在皮卡和SUV市场取得了很好的成绩，腾翼C30的成功说明长城终于找到了家用轿车的切入点，而哈弗H6的现车紧张，经销商少量加价也说明了长城进军城市SUV市场的成功。未来，长城2012年的新产品是否能找准市场命脉呢？

    SUV的专家，怎样成为更多的专家？一直以来，长城汽车给我们的感觉就是哈弗、9年时间，长城汽车的哈弗系列受到了消费者认可，接下来，腾翼C30也取得了成功，而如何从产品品类出发，将单一系列产品做强做大，让消费者从产品认知上升到品牌认知。是长城汽车2012年，乃至更长时间必做的功课。

    如何继续专注细分市场？专注SUV市场？我们从近期长城汽车的计划看出，长城未来的重点依然是SUV车型，这也正是长城未来的发展计划。哈弗的品质曾赢取了市场的口碑，获得了认可，50万的累计销量也是一个傲然的成绩。然而，面对着可以用“厮杀”来形容的市场，长城如何将后续者直接“拍死在沙滩上”，是长城哈弗系列未来的重任。做领域内的专家，将细分市场做到第一，是长城在2012年需要继续努力的。

    营销？就像长城所生产的汽车的性格一样，长城汽车本身也一直保持着低调质朴的营销传统，这导致着长城的品牌口碑和影响力并不算很出众。而最近上市的腾翼C50似乎是在此方面有所突破，但一二再的上市宣传、却一而再的推迟上市，让大家有被“晃点”之感。背后的原因不论是营销战略的问题，还是被竞争对手打击的无奈，对于长城实实在在的消费者来说，已经受伤。虽然说“最好的营销是没有营销”，但不得不承认，在2012年，营销同样是个需要面临的大课题！

    终端服务如何提升？在迎来长城60万辆的成绩的同事，同时必定也面临新的问题。这就像是长城相关负责人坦言，随着保有量不断增大，目前销售网点、终端服务等方面成为长城发展短板，2012年，集中力量解决终端问题，让用户将感受到服务等方面的提升，是一个想要成为大品牌的必经之路。

    从产品线的扩张到致力于技术的提升、再到营销和终端服务的提升，过去的长城通过走细分市场之路取得了一定的成绩。而在2012年，长城面临的是充满着希望充满着挑战的一年，我们真诚的希望：长城能真正走出自己的特色，在坚持只做对的、不做花架子的企业理念的同时，快速成长成为最著名的自主企业之一。（文/汽车之家 曾晓云）

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