对2012说“NO”之长城篇

● 销售计划——2012年60万辆

    数据显示，2011年1-12月，长城汽车累计销售49万辆，同比增长22.5%，大大超过行业平均水平（据中汽协的数据，2011年汽车行业产销分别增长0.84%和2.45%）。其中出口8.5万辆，同比增长高达50%。在三大品类中，哈弗SUV销售16.5万辆，长城腾翼轿车销售20.5万辆，风骏皮卡销售12万辆。

『长城汽车2011年销售成绩』

    可以看到，在国内很多汽车品牌，特别是自主品牌销售遭遇挫折的时候，长城汽车逆势上扬，销量和业绩均稳定增长。长城汽车表示，2012年，销量目标为60万辆，其中出口10万辆。

● 技术层面

    在很多自主品牌纷纷踏上合资道路的时候，长城汽车虽然没有通过整车合资来提升品质，但并不代表长城汽车没有做工作。2011年，长城汽车和博世、法雷奥、英国里卡多公司、德尔福等公司技术合作，相信在2012年乃至更长的时间，我们能看到切切实实的技术的提升。

《合作升级 长城携手德尔福加速产品研发》

    除了合作，长城汽车在自身方面的提升也是我们大家有目共睹的，2011年，长城汽车向我们展示了长城经过多年的研发所探究出来的道路，其中包括欧标安全新车测试基地、高标准新产品安全碰撞试验场。（点击查看详细链接）

《应对新标准 长城携手博世、博格华纳》

    2011年年中的一次对话中，长城安全方面负责人陈部长告诉我们由于长城汽车已经开始了海外市场的拓展，所以旗下所有乘用车产品均按照欧洲安全标准开发，新车自研发过程中进行碰撞的标准除了完全符合CNCAP的要求以外，还需要进行NCAP的行人碰撞测试、车门入侵物碰撞、B柱侧面柱状碰撞、以及Rcar低速碰撞。此外也满足NHSTA的碰撞标准其中包括顶部重压测试。

    此外长城还将引入平台理念，将零部件最大化的通用，完成城市SUV与轿车平台的共用，建立计算机模拟开发流程，降低开发成本，让单车利润进一步扩大。

    简评：我们一直都在说，我们允许自主品牌有一个发展的过程，从最初的模仿也好，逆向开发也罢，最终能走上真正的自主、自强的道路。而这个自强的道路无疑一定需要通过技术的过硬、产品质量的提升来保证。

● 涨价、产品做贵

    看到上面这个总结性的小标题，很多人一定会开骂了！长城汽车刚开始有了一点成就，就开始沾沾自喜了吗？对于提价，长城汽车魏总是这么表示的，“长城汽车所造的每一款车，都是给买得起的人造的。自主品牌向高处走，不能因为迁就市场就低质低价。长城汽车坚决不打价格战，反而每款产品均涨价1000元。长城汽车的目标就是和外资产品的价格逐渐接近。”

『腾翼C30的销量从侧面证明了长城的实力，而长城品牌是否有真正的硬实力呢？』

    所以说，长城汽车产品未来将会越来越“贵”，不过这个贵一定是建立在物超所值的基础之上。价格混战就像是双刃剑，受伤的是将会是企业和消费者，并且过低的价格会导致低质的产品让自主企业最终走向自我终结。

    简评：当然上面的关于加价的似乎有点冠冕堂皇的说辞是官方的解释。“加价”“涨价”一定是消费者反感的词汇，而面对合资、外资品牌动辄加价上万元、几十万元的行为，我们应该如何看待长城汽车的涨价行为呢？价格是混战是双刃剑没有错，而加价是否一定代表产品的优异，品牌本身的议价能力、硬实力就很高呢？这值得我们每个人思考。

    而结合我们刚刚提到的长城在品质提升方面的工作来看，我们真心希望长城汽车的加价是产品技术和产品质量提升的真实反映。我们也希望长城能真正通过好的产品摆脱自主品牌“廉价的标签”。

● 总结：

    专注和务实，让长城在皮卡和SUV市场取得了很好的成绩，腾翼C30的成功说明长城终于找到了家用轿车的切入点，而哈弗H6的现车紧张，经销商少量加价也说明了长城进军城市SUV市场的成功。未来，长城2012年的新产品是否能找准市场命脉呢？

    SUV的专家，怎样成为更多的专家？一直以来，长城汽车给我们的感觉就是哈弗、9年时间，长城汽车的哈弗系列受到了消费者认可，接下来，腾翼C30也取得了成功，而如何从产品品类出发，将单一系列产品做强做大，让消费者从产品认知上升到品牌认知。是长城汽车2012年，乃至更长时间必做的功课。

    如何继续专注细分市场？专注SUV市场？我们从近期长城汽车的计划看出，长城未来的重点依然是SUV车型，这也正是长城未来的发展计划。哈弗的品质曾赢取了市场的口碑，获得了认可，50万的累计销量也是一个傲然的成绩。然而，面对着可以用“厮杀”来形容的市场，长城如何将后续者直接“拍死在沙滩上”，是长城哈弗系列未来的重任。做领域内的专家，将细分市场做到第一，是长城在2012年需要继续努力的。

    营销？就像长城所生产的汽车的性格一样，长城汽车本身也一直保持着低调质朴的营销传统，这导致着长城的品牌口碑和影响力并不算很出众。而最近上市的腾翼C50似乎是在此方面有所突破，但一二再的上市宣传、却一而再的推迟上市，让大家有被“晃点”之感。背后的原因不论是营销战略的问题，还是被竞争对手打击的无奈，对于长城实实在在的消费者来说，已经受伤。虽然说“最好的营销是没有营销”，但不得不承认，在2012年，营销同样是个需要面临的大课题！

    终端服务如何提升？在迎来长城60万辆的成绩的同事，同时必定也面临新的问题。这就像是长城相关负责人坦言，随着保有量不断增大，目前销售网点、终端服务等方面成为长城发展短板，2012年，集中力量解决终端问题，让用户将感受到服务等方面的提升，是一个想要成为大品牌的必经之路。

    从产品线的扩张到致力于技术的提升、再到营销和终端服务的提升，过去的长城通过走细分市场之路取得了一定的成绩。而在2012年，长城面临的是充满着希望充满着挑战的一年，我们真诚的希望：长城能真正走出自己的特色，在坚持只做对的、不做花架子的企业理念的同时，快速成长成为最著名的自主企业之一。（文/汽车之家 曾晓云）

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